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China ist von verbalen Warnungen zu konkreten Maßnahmen übergegangen, um den hitzigen Preiskampf in der Automobilindustrie einzudämmen, und signalisiert damit eine entschlossene Haltung zur Sicherung der gesunden Entwicklung des Automobilsektors und der Realwirtschaft. Der Preiskampf hat zu einer Reihe negativer Phänomene geführt: Neuwagenpreise erreichen weiterhin Rekordtiefs, potenzielle Kompromisse bei der Qualität und Preisgestaltung unbekannter Autoteile aufgrund unerbittlicher Kostensenkungsforderungen der Hersteller sowie versteckte Branchenregeln wie Festpreisverkäufe und überhöhte Bestellungen, die darauf abzielen, die Illusion boomender Verkäufe zu erzeugen. Vor diesem Hintergrund hat Chinas staatliche Marktregulierungsbehörde (SAMR) am 12. Dezember offiziell die „Richtlinien zur Einhaltung von Preisverhalten in der Automobilindustrie (Entwurf zur öffentlichen Kommentierung)“ veröffentlicht. Der Entwurf besteht aus fünf Kapiteln und 28 Artikeln und zielt darauf ab, Preis- und Verkaufspraktiken zu regulieren, Autoherstellern den Verkauf von Fahrzeugen zu übermäßig niedrigen Preisen zu verbieten und so den durch den Verdrängungswettbewerb verursachten Deflationsdruck abzumildern. Insider enthüllten, dass relevante Verantwortliche bestimmter börsennotierter Automobilkonzerne von den Behörden zu Befragungen vorgeladen wurden, was darauf hindeutet, dass der Preiskampf in der Branche ein unerträgliches Ausmaß erreicht hat. Dem Richtlinienentwurf zufolge müssen beim Autoverkauf klar gekennzeichnete Preise gelten, und es ist verboten, den Verkauf unter falschen Bezeichnungen wie „Marktpreis“ oder „Ausverkaufspreis“ zu fördern. Noch wichtiger ist, dass der Entwurf ausdrücklich feststellt, dass Autohersteller, die Produkte unterhalb der Produktionskosten verkaufen, mit der Absicht, Wettbewerber auszuschalten oder den Markt zu monopolisieren, „erheblichen rechtlichen Risiken ausgesetzt sind“ – ein Satz, der in dem Dokument sechsmal erwähnt wird und die beispiellose Abschreckungswirkung im Vergleich zu früheren Regulierungsmaßnahmen unterstreicht. Zuwiderhandlungen könnten mit rechtlichen Sanktionen rechnen, wenn sie die vom Staat festgelegte rote Linie überschreiten. SAMR wies darauf hin, dass der Automobilproduktions- und -verkaufssektor in den letzten Jahren von Problemen wie unregelmäßiger Preisauszeichnung, Preisbetrug, Preisabsprachen und irrationalem Wettbewerb geplagt wurde. Diese Probleme haben die Marktordnung ernsthaft gestört und die legitimen Rechte und Interessen sowohl der Verbraucher als auch der Betreiber verletzt. Nach der Veröffentlichung des Richtlinienentwurfs haben mehrere große börsennotierte Automobilkonzerne, darunter BYD, BAIC Group, Xpeng Motors, Leapmotor, Seres Group und JAC Motors, nacheinander ihre Unterstützung zum Ausdruck gebracht. Sie erklärten, dass sie das Compliance-Management stärken und Preisbetrug und unlauteren Wettbewerb strikt vermeiden werden. Eine Analyse der Q3-Finanzberichte von Automotive K Line zeigt, dass die Leistung der großen börsennotierten chinesischen Automobilkonzerne im dritten Quartal schleppend blieb und sich die besorgniserregende Rentabilität auf die vor- und nachgelagerten Industrieketten ausgeweitet hat. Daten der China Passenger Car Association (CPCA) zeigen, dass die Gewinnspanne der Automobilindustrie nur etwa 4,4 % beträgt und damit deutlich unter der durchschnittlichen Gewinnspanne des Industriesektors von 6 % liegt. Angesichts der Besonderheiten der Automobilindustrie und der großen Zahl von Arbeitsplätzen, die sie schafft, war der Staat gezwungen, einzugreifen, um den Preiskampf und den irrationalen Wettbewerb zu regulieren. Im dritten Quartal dieses Jahres erreichte unter den reinen Elektrofahrzeug-Startups nur Leapmotor kaum eine Quartalsrentabilität. Li Auto schwankte von einem Gewinn in einen Verlust, während NIO und Xpeng Motors weiterhin Verluste verzeichneten. Selbst unter den neuen Energiemarken etablierter Autohersteller war nur Geely Galaxy profitabel. Marken wie Changan Avatr, Dongfeng Voyah, SAIC IM und GAC Aion, die als unabhängige Einheiten operieren, meldeten schwere Verluste. Alle diese defizitären Marken streben eine unabhängige Notierung am Kapitalmarkt an, doch das optimale Zeitfenster ist verstrichen. Derzeit kämpft die chinesische Automobilindustrie mit dem doppelten Druck von Überkapazitäten und schwacher Nachfrage. Um zu überleben, sind börsennotierte Automobilkonzerne zu einem Nullsummenspiel an der Börse gezwungen. Vor diesem Hintergrund ist der Wandel von Warnungen hin zu konkreten Maßnahmen zur Eindämmung des Preiskampfs von großer Bedeutung für die langfristige Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie. Im Laufe des letzten Jahrzehnts ist die Zahl der in China verkauften Marken für neue Energiefahrzeuge von etwa 500 auf etwa 110 gesunken. Es wird erwartet, dass bis 2030 nur etwa ein Dutzend Marken über nachhaltige finanzielle Möglichkeiten verfügen werden. In den Richtlinienentwürfen werden Preiskonformitätsanforderungen für die Produktion, Preisstrategien und das Verkaufsverhalten sowohl von Komplettfahrzeugen als auch von Autoteilen festgelegt. Es ist jetzt bis zum 22. Dezember für öffentliche Kommentare geöffnet. Brancheninsider gehen davon aus, dass sich mit der Stabilisierung der Autopreise die Finanzlage der börsennotierten Automobilhersteller verbessern wird. Dies wiederum wird es ihnen ermöglichen, mehr Mittel für Forschung und Entwicklung bereitzustellen und die Qualität der Rohstoffe zu verbessern, was letztendlich sowohl den chinesischen Verbrauchern als auch der Autoindustrie des Landes zugute kommt.

Von Januar bis Juni 2025 erreichte Chinas Automobilproduktion und der Umsatz 15,621 Mio. bzw. 15,653 Mio., was einem Anstieg von 12,5% und 11,4% gegenüber dem Vorjahr war. Unter ihnen erreichte die Produktion und der Umsatz neuer Energiefahrzeuge 6,968 Mio. und 6,937 Mio., was einem Anstieg von mehr als 40% gegenüber dem Vorjahr entspricht, was 44,3% des Gesamtumsatzes neuer Autos entspricht. Diese Daten ist der Markt, dass China der erste Markt der Welt geworden ist, auf dem der Umsatz neuer Energiefahrzeuge fast die Hälfte des Landes ausmacht. Durch High-End-Design (wie die Kombination aus immaterieller Kulturerbe-Technologie und V8-Hybridtechnologie) und intelligenten Durchbrüchen (wie Huawei Turing Longxing-Plattform und Nio-Vollaufhängung) zeigten die unabhängigen Marken, die von Hongqi Golden Sunblofle vertreten, und der Ausschau auf die Stärke, die mit internationalen Luxus-Marken im Changchun-Automatik aussieht. Gleichzeitig überstieg das kumulative Anwendungsvolumen der Handelspolitik 4,12 Millionen und aktivierte die Welle der Verbrauchsanbesserung.2. Durchbruch der Solid-State-Batterie-Massenproduktion: Die erste Produktionslinie der Welt der Welt wird beleuchtetAnhui anwa New Energy hat die weltweit erste GWH -Level -Solid -Batterie -Produktionslinie in Wuhu in die Produktion gesteckt. Die Energiedichte der ersten Proben von Batch -Versand erreicht 300WH/kg und plant, bis 2027 500WH/kg zu produzieren. Diese Produktionslinie verwendet trockene Elektrodentechnologie, senkt die Produktionskosten um 30% und ist mit der Herstellung von ternären Lithium-, Lithium -Eisen -Phosphat- und Natrium -Ionen -Batterien kompatibel. Im Gegensatz dazu sind die Massenproduktionspläne aller - soliden - staatlichen Batterien von Konkurrenten wie Catl und Toyota immer noch um 1 - 2 Jahre zurückgeblieben. Der technologische Durchbruch von Anwa löst nicht nur das Verbrennungsrisiko für herkömmliche Lithium -Ionen -Batterien, sondern ermöglicht es auch, einen Bereich von 1000 Kilometern mit einer 10 -minütigen Ladung zu erzielen, die sich direkt auf das vorhandene Muster der Versorgungskette der Batterie -Batterie auswirkt.3.. Internationale Elektrifizierungsstrategie Kollektiv "Bremsen", Hybrid -Technologie kehrt auf die Bühne zurückAngesichts des Gewinnsdrucks reiner Elektrofahrzeuge haben deutsche Riesen wie Audi, Mercedes-Benz und BMW ihre Strategien angepasst: Audi hat seinen Plan zurückgezogen, die Produktion von Kraftstofffahrzeugen im Jahr 2033 zu stoppen, Mercedes-Benz hat den Anteil der reinen elektrischen Modelle in 2030 von 100% auf 50% reduziert, und BMW hat die erweiterte Hybrid-Hybrid-Fahrzeuge neu gestartet. Der japanische Autohersteller Honda hat sein Elektrifizierungsbudget um 30%reduziert, während Toyota seine Hybrid-Technologie gestärkt hat und die thermische Effizienz des Systems der fünften Generation 43%überschritten hat. Diese Verschiebung spiegelt die Aufteilung des globalen Marktes wider. Der Nordamerikas Elektrifizierungsprozess hat sich verlangsamt, während Chinas Hybridmodelle mehr als 30%ausmachen. Gleichzeitig verabschiedete die Europäische Union eine Änderung der GSR-Verordnung, in der er vorgeschrieben ist, dass die L2-Fahrerhilfesysteme (z. B. Änderungen der automatischen Fahrspur) den Standards der UN-R171 entsprechen müssen, einschließlich strenger Fahreraufmerksamkeitsüberwachung und Warnmechanismen für Handleute.4. 8 Millionen Pixel cis -Chip -Mangel, intelligente Fahrversorgungskette unter DruckMit der Popularität von BYDs "Eye of the Gods" und Teslas Pure Vision -Lösungen hat sich der Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage von 8 Millionen Pixel -CIS -Chips verschärft. Howell -Technologie, Sony und Halbleiter monopolisieren 90% der globalen Produktionskapazität, und der Lieferzyklus beträgt 36 Wochen. Dieser strukturelle Mangel wirkt sich direkt auf die Massenproduktion von High-End-Smart-Fahrmodellen aus. Beispielsweise wird die Lieferung von Xiaopeng X9 aufgrund der unzureichenden Versorgung mit cIs verzögert. Miit-Daten zeigen, dass in der ersten Hälfte von 2025 die Ladungsrate von L2-Ebene und über dem unterstützten Fahren von 77,8%erreicht wurde, die Kernsensoren jedoch immer noch von Importen abhängig sind und der Prozess der Inlandssubstitution beschleunigt werden muss.

3.. Die Herstellung von Elektrofahrzeugen beschleunigt, und die indische Automobil -Elektronikindustrie verzeichnet ein hohes WachstumDie indische Elektronikherstellungsindustrie ist in den letzten zehn Jahren um sechsfach gewachsen, wobei die Produktion von 21,80 Milliarden US -Dollar im GJ2015 auf 129,90 Milliarden US -Dollar im Geschäftsjahr 2025 und die Exporte von 4,40 Milliarden US -Dollar auf 37,60 Milliarden US -Dollar gestiegen ist. Das Ministerium für Informationstechnologie und Elektronik (MEITY) führt dies auf produktionsgebundene Incentive-Richtlinien (PLI), Steuerreform und Infrastrukturunterstützung zurück. Die PLI-Richtlinie konzentriert sich auf die Unterstützung der groß angelegten Elektronikherstellung (LSEM) und der IT-Hardware, der Anziehung von rund 1,49 Milliarden US-Dollar an Investitionen, der Schaffung von 130.000 direkten Arbeitsplätzen und der Steigerung der Produktionskapazität der Automobil-Elektronik- und Elektrofahrzeugprodukte. Spezifikationen Semiconductor -Subventionen, das Clusterprogramm der Electronics Manufacturing und die öffentliche Beschaffung "Make in India" -Politik unterstützen die Entwicklung der Branche weiter. Der Global EMS Giant Flex India verfügt über acht Fabriken, um Kunden von Automobil-, EV- und Enterprise -Geräten zu bedienen. Durch die Industrie 4.0 -Technologie, die KI -Analyse, die mobile Robotik und die automatisierten Tests haben Flex eine Erhöhung der Produktionseffizienz um 95%, eine PASS -Rate von 98% bei der ersten Inspektion und die Herstellung komplexer elektronischer Systeme für Automobile durch digitale Twin -Technologie und Präzisionsbearbeitungszentren unterstützt. Die KMU Mefron Technologies konzentriert sich auf die Produktion mit niedrigem bis mittlerem Mix, die PCB-Baugruppe, die vollständige Maschinenherstellung und das End-to-End-Design für Automobile und Elektrofahrzeuge, erfüllt 60% bis 70% lokale Wertschöpfungsanforderungen und erreicht einen differenzierten Wettbewerb. In Bezug auf das Lieferkettenmanagement verbessert Flex seine Widerstandsfähigkeit durch modulare Produktionslinien und regionale Lieferantenökosysteme, während Mefron Beschaffungsnetzwerke in Indien, Singapur, Taiwan und China entwickelt hat, um die Abhängigkeit von der einzelnen Versorgung zu verringern. Der Entwicklungspfad von zwei Arten von Unternehmen zeigt das Layout der indischen Automobil-Elektronikindustrie: Globale Hersteller treiben Skala und Exporte an, und kleine und mittelgroße Unternehmen verbessern die Wettbewerbsfähigkeit mit flexiblem Design und lokalisierter Fertigung. Mit dem schnellen Wachstum von Elektrofahrzeugen und der Automobilelektronik stärkt Indien seine Position in der globalen Lieferkette stetig.4.. Zoomcar ist mit Google Cloud ausgestattet, um KI zu integrieren, um das Erlebnis der Sharing -Plattform zu verbessernUm das Erlebnis der Benutzerbuchung zu optimieren, den Fahrzeugbelegungsprozess zu vereinfachen und die Plattformsicherheit zu stärken, kündigte Zoomcar kürzlich eine tiefe Zusammenarbeit mit Google Cloud an, um generative künstliche Intelligenz (Genai) und Integrationstechnologie für maschinelles Lernen in die Autotechnik für die Automobilfreigabe zu integrieren. Die Kernfunktion dieser Zusammenarbeit ist "Host Assist". Der AI -Assistent basiert auf dem Rahmen der Gemini Flash 2.0 und dem Rahmen für die Erzeugung (Enhanced Retrieval Generation), die den Autobesitzern 7 × 24 Stunden kontinuierlicher Einstiegsanleitungen für die Plattform bieten und die durchschnittliche Eintrittslänge um 30%verringern können. Darüber hinaus entwickelt Zoomcar eine "Host Intelligence Engine", um Autobesitzer durch datengesteuerte Umsatzbilanzlösungen wie dynamische Preisstrategien bereitzustellen und Optimierungsvorschläge zu liefern, indem das Verhalten von Autobesitzern und Top-Betreibern der Plattform verglichen wird. Gleichzeitig nutzt die Plattform die KI -Technologie, um die Kommunikationsunterlagen zwischen Autoeigentümern und Benutzern zu analysieren, was die Zuschreibung der Verantwortung für Streitigkeiten genau bestimmen, die Anzahl der Eigentümer reduzieren kann, die die Bestellungen aktiv stornieren, und die Benutzerzufriedenheit durch gezielte Gleichberechtigung weiter zu verbessern. In Bezug auf die Plattformsicherheit erstellt Zoomcar eine Echtzeit-Betrugserkennungsindie, die auf seiner Kundendatenplattform basiert, um verdächtiges Verhalten zu identifizieren, indem Benutzeridentifikationsdokumente, Kundenauthentifizierungsinformationen (KYC) und Selfie-Bilder überprüft werden. Es wird erwartet, dass das System die Genauigkeit der Betrugserkennung verbessert und die Plattformvertrauen weiter verbessert. Insgesamt ist die Zusammenarbeit von Zoomcar mit Google Cloud diesmal keine einfache "technologische Ergänzung", sondern von der Angebotsseite (Autobesitzer), der Nachfrageseite (Benutzer) und der Plattform -Seite (sicherer Betrieb), um die Effizienz zu verbessern, Erfahrung zu optimieren und das Vertrauen zu verbessern. Die AI -Technologie wird verwendet, um tatsächliche geschäftliche Schmerzpunkte zu lösen und eine Referenzrichtung für die technische Implementierung der Automobilbranche zu liefern.5. General Silicon Valley rekrutiert Talente und führt KI -Experten vor, um sich gegen den Tarifdruck abzusichern.General Motors bringt aggressives KI -Talent im Silicon Valley ein. In den letzten acht Monaten hat das Unternehmen fast ein Dutzend Experten von Tech -Giganten wie Google, Meta und AWS gewildert, um ein KI -Kompetenzzentrum in Mountain View zu etablieren. Die Kernmitglieder des Teams sind alle Branchenveteranen. Barak Turovsky, der ehemalige Leiter von Googles Language AI-Produkt, ist Chief AI-Offizier von General Motors, und John Anderson, ein ehemaliger Google-Forscher und zweimaliger Oscar-Gewinner von Technology Awards, ist Geschäftsführer von AI Research. Das neue Team engagiert sich vollständig für eine Reihe von Schlüsselprojekten: die Entwicklung von "kollaborativen Robotern" von Werksfabrik auf der Grundlage von Jahrzehnten der von GM angesammelten Herstellungsdaten, um den Arbeitnehmern dabei zu helfen, mit hohen Intensitätsprozessen umzugehen und die Produktionseffizienz zu verbessern. und gleichzeitig die Entwicklung generativer KI-Tools, die OTA-Prozessoptimierung (Fahrzeug-Over-the-Air Upgrade) usw. voranzutreiben. Diese Technologien unterstützen nicht nur die Entwicklung autonomer Fahrzeuge, sondern tragen auch dazu bei, die inländische Produktionskapazität zu erhöhen und den durch die neuen Tarife verursachten Kostendruck zu erleichtern. Im zweiten Quartal dieses Jahres haben die Zölle den Betriebsgewinn des Unternehmens um 1,10 Milliarden US -Dollar gesenkt. Der Umzug folgt dem Rückschlag von GM im autonomen Fahren mit seinem Cruise Robotaxi -Projekt, das fast ein Jahrzehnt dauerte und zehn Milliarden von Dollar gekostet hat, um Ende 2024 nur gestoppt zu werden. GM sieht die Entwicklung als "zweite Schlacht" der Digitalisierung und Herstellung von Upgrades. Dave Richardson, der Senior Vice President des Unternehmens, betonte, dass es bei dem Umzug nicht darum geht, GM in den nächsten Apple oder Google zu gestalten, sondern um die Einbettung von Software- und Technologiestärken in das Auto und den Herstellungsprozess. "Unsere Aufgabe ist es, die Stärken von Generalmotoren im Automobilbereich mit künstlicher Intelligenz zu kombinieren, um neue Wettbewerbsfähigkeit zu schaffen."6. Rivian kündigt offiziell Freisprech fahren im Jahr 2026 anRivian, der US-amerikanische Elektroautohersteller, kündigte kürzlich Pläne zur Einführung von Punkt-zu-Punkt-Freisprechankünften in Städten und Autobahnen bis Ende 2026 an. Mit dieser Funktion können die Fahrer ihr Ziel betreten und das Fahrzeug wird während der gesamten Reise automatisch fahren. RJ Scaringe, der Geschäftsführer des Unternehmens, sagte, dass das Unternehmen in Zukunft "Eye-Free fahren", dh echtes autonomes Fahren, weiter fördern werde. In einem Interview wies Skallinger darauf hin, dass die assistierten Fahrgeschäfte der meisten Autounternehmen immer noch auf der L2 -Ebene sind und die Fahrer ihre Aufmerksamkeit behalten müssen, aber in Wirklichkeit haben viele Benutzer es als L3 -System verwendet. "Anstatt eine oberflächliche Einhaltung aufrechtzuerhalten, ist es besser, das Fahrzeug wirklich autonom zu machen." Als Muss für Automobilunternehmen sind die hohen Investitionen und die hohen Risikomerkmale der Forschung und Entwicklung autonomer technischer Technologie erheblich. Obwohl Tesla, General Motors und andere Unternehmen stark investiert haben, haben sich einige Projekte aufgrund technischer Engpässe und Kostendruck verzögert. Rivians klarer funktionaler Implementierungsplan bedeutet, dass er sein kommerzielles Layout im Bereich des autonomen Fahrens beschleunigt. Die Marktforschung zeigt, dass Freihöfe das am meisten erwartete neue Autofunktion für Verbraucher ist. Wenn Rivian sein Versprechen erfüllen kann, wird es im intensiven Wettbewerb um intelligente Elektrofahrzeuge einen differenzierenden Vorteil erhalten.7. Auto Cyber ​​-Sicherheit Alarm: Hacker können Fahrzeuge entzünden und startenAm 11. August 2025 gab Eaton Zveare, ein Forscher des Software-Unternehmens Kabelbaum, auf der Def Con-Hacking-Konferenz in Las Vegas bekannt, dass es in einem bekannten Fahrzeug eines bekannten Autounternehmens Sicherheitsfehler gab, sodass die Angreifer die Fahrzeugfunktionen aus der Ferne kontrollieren, den Standort des Eigentümers ansehen und die persönlichen und finanziellen Daten des Eigentümers ansehen konnten. Herr Zweil benannte den Autohersteller nicht und sagte nur, dass es sich um einen Automobilhersteller mit einer Vielzahl bekannter Unterbrand handelt und dass die Anfälligkeit, wenn sie böswillig ausgenutzt wurde, eine große Anzahl von Fahrzeugen betreffen könnte. Die Quelle der Sicherheitsanfälligkeit ist das Online -Händlerportal des Automobilunternehmens: Das Anmeldesystem ist defekt, Hacker können die Überprüfung umgehen, um ein "National Administrator" -Konto zu erstellen, Administratorrechte zu erhalten und dann das Tool über das Portal abzufragen. Mit nur der Namensnummer oder der Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) können Sie jedes Fahrzeug an Ihr mobiles Anwendungskonto binden und Berechtigungen wie Remote -Sperre/Entsperren, Start des Fahrzeugs usw. erhalten. ZVIR hat den Test bestanden und die Fahrzeugantragsberechtigungen seiner Freunde auf sein eigenes Konto übertragen, um zu bestätigen, dass die Anfälligkeit ausgenutzt werden kann. Gegenwärtig hat das Autounternehmen die Verwundbarkeit des Händlerportals festgelegt und Zweit bestätigt, dass kein anderer verdächtiger Zugang als sein Test gefunden wurde, und der Eigentümer nutzt ihn derzeit sicher. Dieser Vorfall warnt erneut davor, dass mit der Popularisierung des Fahrzeugnetzwerks das Risiko einer Cybersicherheit des Automobils kontinuierlich wachsam sein muss.8. Bluesg-Fahrzeuge werden zum langfristigen Mietvertrag nach Tribecar übertragen, und das Sharing-Geschäft wird erneuert und dann unterwegsNachdem sie Anfang August im Jahr 2026 wegen des Neustarts des Neustarts der Elektrofahrzeuge der in Singapur ansässigen Carsharing-Plattform Bluesg in 1-2 Wochen übernommen werden und unter der Marke "Le Blu Frenchy" auf den Markt zurückkehren werden. Das neue Modell konzentriert sich auf langfristige Mietverträge, wobei die Leasingverträge zwischen 3 Monaten und 2 Jahren liegen und den vorherigen kurzfristigen Mietdienst durch mindestens 30 Minuten ersetzt. TribeCar wird Hunderte von Bluesg -Elektrofahrzeugen, die zwischen zwei und fünf Jahren liegen und eine Reichweite von 50.000 bis mehr als 100.000 Kilometern haben, übertragen. Die Fahrzeuge werden derzeit getestet, repariert und gemalt, um sich auf die Lieferung vorzubereiten. Keith Kee, Geschäftsführer von Bluesg, enthüllte, dass die beiden Seiten einen "potenziellen Verkauf" der Fahrzeuge verhandeln, um die Lebensdauer der Fahrzeuge zu verlängern und in Richtung Kohlenstoffreduzierungsziele zu fahren. Die Preise waren ein Höhepunkt des Comebacks. Die ersten 10 zweijährigen Mietverträge kosten 799 S $ pro Monat, was niedriger als der Standardpreis von 89 S $ ist, und der mindestens dreimonatige Mietzeitraum liegt bei 958 S $ pro Monat. Adrian Lee, Mitbegründer von Tribecar, sagte, der Plan habe ein positives Marktfeedback erhalten, nachdem er am 24. August in den sozialen Medien angekündigt wurde. Diese Partnerschaft vermeidet nicht nur den Müßiggang von Vermögenswerten während des Ausfalls von Bluesg, sondern bietet auch TribeCar die Möglichkeit, seine Elektrofahrzeugflotte mit geringen Kosten zu erweitern, was den Win-Win-Effekt der Ressourcenrevitalisierung und nachhaltiger Betrieb widerspiegelt.9. Lyft arbeitet mit Baidu zusammen, um den europäischen Robotaxi -Markt zu erweiternLyft, die US-amerikanische Ride-Hailing-Plattform, gab kürzlich bekannt, dass sie mit dem chinesischen Technologieunternehmen Baidu zusammenarbeiten wird, um im Jahr 2026 einen fahrerlosen Taxiservice in Europa zu starten. Dies ist auch das erste Mal, dass das autonome Fahrgeschäft von Baidu in den europäischen Markt eingetreten ist. Lyft hat in diesem Jahr die europäische Reise -App Freenow für 200 Millionen US -Dollar erworben und Zugang zu Netzwerkressourcen für 9 Länder und mehr als 180 Städte erhielt. Laut der Arbeitsteilung ist Lyft für Plattformoperationen, Client -Server und Flottenmanagement verantwortlich, während Baidu autonome Fahrzeuge und Technologielösungen anbietet. Jeremy Bird, Executive von Lyft, sagte, dass Freenow die langfristige Kommunikation mit europäischen Aufsichtsbehörden beibehält, was zur Einhaltung von Robotaxi helfen wird. Die britische Regierung plant, fahrerlose Taxis im Frühjahr 2026 zu kommerzialisieren, und die Politik beschleunigt, das Fenster für die Branche zu öffnen. Gleichzeitig warten Unternehmen wie Uber und Wayve auch auf die gleichzeitige Einreise auf die Genehmigung, um in den europäischen Markt einzutreten. Das Bündnis zwischen Lyft und Baidu wird als wichtige Maßnahme angesehen, um mit dem heftigen Marktwettbewerb fertig zu werden. Baidu hat im Bereich des autonomen Fahrens tiefgreifende Erfahrung gesammelt. Sein Apollo Go Autonomous Driving Service betreibt derzeit mehr als 1.000 Fahrzeuge in 15 Städten auf der ganzen Welt und hat mehr als 11 Millionen Reiseaufträge abgeschlossen. Diese Zusammenarbeit mit Lyft ist das erste Mal, dass sie autonome Fahrdienste auf dem europäischen Markt kommerzialisiert hat. Die grenzüberschreitende Zusammenarbeit zwischen Lyft und Baidu integriert nicht nur die lokalen Betriebsressourcen und Plattformfunktionen von Lyft, sondern nutzt auch die autonome Fahrtechnologie von Baidu. Diese grenzüberschreitende Kooperation kann die regionale autonome Landschaftslandschaft des Fahrwettbewerbs neu gestalten und ein neues Kooperationsmodell für die Kommerzialisierung globaler autonomer Fahrtechnologie bieten.10. Australien plant, Straßenbenutzergebühren einzuführen, um die Kraftstoffsteuern zu ersetzenJim Chalmers, Australiens Schatzmeister, gab nach einem dreitägigen Wirtschaftsrundtisch in Canberra bekannt, dass die Regierung einen vorläufigen Konsens über den Ersatz von Kraftstoffsteuern durch Straßenbenutzergebühren in "10 klaren Reformgebieten" erzielt habe. Der nationale Rollout basiert auf dem New South Wales -Plan, der auf der Kilometerleistung des Fahrzeugs basiert, und die durchschnittlichen jährlichen Kosten werden voraussichtlich zwischen 300 und 400 australischen Dollar liegen, aber die spezifischen Standards, unabhängig davon, ob sie die Kraftstoffsteuer vollständig ersetzen, und die Anwendungszeit von Elektrofahrzeugen (EVs) und Hybriden müssen noch ermittelt werden. Der Finanzminister sagte, dass das Konzept einer Straßenbenutzergebühr bei der Sitzung stark unterstützt wurde und dass die Staaten am 5. September ein Plandokument entwickelten und die Umsetzungsdetails in weiterer Konsultation mit den Ministern der Staats- und Gebietsfinanzierungen erörtern würden. Die Regierung hofft, das System zur Verringerung der Kraftstoffabhängigkeit zu verringern und Fahrzeuge auf der Straße zu Differenzierung zu leiten, um die Verkehrsauflagerung zu lindern. In Bezug auf die Besteuerung von Elektrofahrzeugen plant die Regierung, sie in Phasen umzusetzen, beginnend mit dem Piloten von LKWs, und bedecken dann allmählich Personen. Gleichzeitig wird das Laden in Kombination mit der Reisezeit angepasst, um den Weg für den umfassenden Austausch der Kraftstoffsteuer in der Zukunft zu ebnen. Dieser Schritt zeigt Australiens strategisches Layout bei der Anpassung der Transportenergiestruktur und intelligentes Reisemanagement.

1. Ende Juli stieg die Gesamtzahl der Ladungsinfrastruktur in China im Jahr gegenüber dem Vorjahr um 53%.Am 22. August veröffentlichte die National Energy Administration die Daten der National Electric Vehicle Lading Facility für Juli. Ende Juli 2025 erreichte die Gesamtzahl der Ladungsinfrastruktur (Ladegeräte) in China 16,696 Mio., eine Steigerung von 53%gegenüber dem Vorjahr. Unter ihnen gab es 4,202 Millionen öffentliche Ladungseinrichtungen (Ladegeräte), eine Steigerung von 38%gegenüber dem Vorjahr. und 12,494 Millionen private Ladeeinrichtungen, eine Steigerung von 58,8%gegenüber dem Vorjahr.2. Hainan passt die Subventionsrichtlinie von 2025 Autoersatz -Update anAm 23. August gab das Handelsministerium der Provinz Hainan eine Ankündigung zur Anpassung der Subventionspolitik für den Ersatz und die Erneuerung von Fahrzeugen in der Provinz Hainan im Jahr 2025 veröffentlicht. Ab dem 25. August 2025 werden zusätzliche Subventionen restriktiver Bedingungen hinzugefügt, basierend auf den "Implementierungsregeln für die Subventionen für Fahrzeuge, deren Neuerung von Fahrzeugen, deren Neuerung, zu einer Neuerung von Hainan, in 2025. Der Tag, vorbehaltlich des Rechnungsdatums auf der "einheitlichen Rechnung für Kraftfahrzeuge") sollten die neu gekauften Fahrzeuge in der Provinz Hainan registriert und lizenziert werden. Während des Überprüfungszeitraums der Subventionsprüfung sollten die neu gekauften Fahrzeuge unter dem Namen des Antragstellers registriert werden. Das Handelsministerium der Provinz Hainan erklärte, dass diese Anpassung an die Subventionspolitik für den Ersatz und die Erneuerung des Fahrzeugs nur die restriktive Bedingung des "Ortes der neuen Fahrzeugregistrierung" auf der Grundlage der ursprünglichen Richtlinie hinzugefügt hat, und verlangt, dass die neu gekauften Fahrzeuge unter dem Namen des Antragstellers während des subventionalen Bewerbungszeitraums registriert werden sollten, was einer effektiven Ausstattung der ursprünglichen Richtlinie ist. Relevante Subventionsstandards, Bewerbungsverfahren und andere Bedingungsanforderungen folgen weiterhin die "Implementierungsregeln für den Subvention für Fahrzeugersatz und Erneuerung in der Provinz Hainan im Jahr 2025".3.. Jiangsu implementiert den Preisstandard für Fahrzeuge - Interaktive Entladung des NetzesAm 22. August hat die Provinz Jiangsu den Preismechanismus für neue Energiefahrzeuge offiziell geklärt, um an der interaktiven Entlassung des Fahrzeugnetzes mit einem bestimmten attraktiven Entladungspreisstandard teilzunehmen, um die Wechselwirkung des Fahrzeugnetzwerks weiter in eine neue Stufe des großen und kommerziellen Betriebs zu fördern. Die Wechselwirkung des Fahrzeugnetzwerks bezieht sich hauptsächlich auf das Ladung und die Lagerung neuer Energiefahrzeuge während des Trogs der Netzlast und die umgekehrte Stromübertragung von Strom zum Netz während der Spitzenzeiten oder bei Bedarf, sodass Elektrofahrzeuge mobile verteilte Energiespeichereinheiten werden.4. Tesla arbeitet mit Doubao und Deepseek zusammen, um über die Bytedance Cloud Engine zuzugreifenLaut Medienberichten hat Tesla am 22. August eine Zusammenarbeit mit Vulcano Engine erreicht. In China wird Vulcano Engine große Modelldienste für Tesla anbieten. Das neu gestartete Tesla -Modell YL wird mit Doubao Large -Modell und Deepseek -Modell ausgestattet sein, und beide Modelle werden über Vulcano Engine zugegriffen. Unter ihnen wird das Doubao Large -Modell die Sprachbefehlsfunktion wie die Navigationseinstellung, die Medienwiedergabesteuerung, die Temperaturanpassung der Klimaanlage usw. annehmen und haben auch die Funktion, die Bedienungsanleitung abzufragen. Das Deepseek -Modell bietet KI -Voice -Chat -Service.5. Xiaopeng P7/G7 wird in Kürze die VLA-Funktion der Vollmengen startenAm 22. August kündigte Xpeng Motors an, dass es in Kürze die vollständige Funktion des Szenario -VLA (Vision - Language - Action Model) für die Modelle P7 und G7 starten wird. Die VLA -Funktion kann Umgebungsinformationen aus Sensordaten extrahieren, menschliche Befehle verstehen, eine interpretierbare Entscheidung erstellen - Prozess treffen und in bestimmte Fahranweisungen umwandeln. The specific functions include: recognizing yield signs and controlling speed, predicting "door - opening accidents" during temporary stops, predicting "sudden appearances" in blind spots, predicting risks when encountering accident signs, controlling speed in advance at intersection blind spots, recognizing and controlling speed in extreme weather, recognizing and controlling speed on water - covered roads, clearly recognizing displayed bus lanes, and recognizing and controlling speed on holprige Straßen.6. BYD kündigt den Bau des Montagewerks in Malaysia anAm 22. August veranstaltete BYD eine Startveranstaltung für das neue BYD -Siegel in Malaysia und kündigte auf der Pressekonferenz an, dass es in Malaysia ein örtliches Montagewerk (CKD) bauen wird, das voraussichtlich im Jahr 2026 offiziell in Betrieb genommen wird.7. Kanada hat eine Reihe von Vergeltungszöllen gegen die Vereinigten Staaten storniert, und Autozölle sind noch vorhandenDer kanadische Premierminister Mark Carney sagte, dass Kanada in Übereinstimmung mit der Ausnahmepolitik der US-Tarifbefreiung für Waren (USMCA) in den USA-Mexiko-Canada-Freihandelsabkommen (USMCA) Vergeltungszölle für einige US-Produkte entfernen, jedoch keine Tarife für Automobilprodukte sowie Stahl- und Aluminiumprodukte beseitigen. Die Entscheidung wird am 1. September in Kraft treten.8. Tata Elxsi und Suzuki eröffnen gemeinsam ein neues Ingenieurzentrum in IndienTata Elxsi, ein indisches Design- und technischer Dienstleistungsanbieter, und Suzuki Motors eröffnete kürzlich das "Suzuki-Tata Elxsi Cloud Hardware-in-the-Loop) Center in Trivandrum, Indien. Die dedizierte Einrichtung ist Suzukis erstes Hardware-in-the-Loop-Testzentrum mit Vollfahrzeug-Wolkenüberprüfungsfunktionen und ist auch das zweite Engineering Center, das von den beiden Parteien nach dem Offshore-Entwicklungszentrum in Pune, Indien, eingerichtet wurde.9. Toyota wird in Thailand ein kostengünstiges Hybridmodell startenToyota Motor, der japanische Autohersteller, sagte am 21. August, dass es sein billigstes Hybridmodell in Thailand starten und den Verkauf eines Elektrofahrzeugs wieder aufnehmen würde, um die Konkurrenz aus dem Aufstieg chinesischer Elektrohersteller zu bekämpfen. Die Yaris Ativ Hybrid Limousine beginnt bei 729.000 Baht (ca. 22.379 US -Dollar), was 60.000 Baht niedriger ist als das günstigste Hybridmodell von Toyota auf dem thailändischen Markt, der Hybridversion des Yaris Cross. Der Verkaufsziel von Yaris Ativ Hybrid Limousine von Toyota in Thailand beträgt im ersten Jahr 20.000 Einheiten. Es wird berichtet, dass das Modell in der Fabrik in der Provinz Chachoengsao, Thailand, zusammengestellt wird, und etwa 65% der Komponenten werden voraussichtlich lokal bezogen, und dieser Anteil wird voraussichtlich weiter zunehmen. Darüber hinaus plant Toyota Motor auch, das Hybridmodell in 23 Länder (einschließlich des Restes Südostasiens) zu exportieren.10. Waymo erhält die erste Lizenz für autonome Autotests in New York CityWaymo, die selbstfahrende Taxieinheit der Muttergesellschaft Alphabet von Google, hat seine erste Genehmigung erhalten, um autonome Autos in New York City mit einem ausgebildeten Profi auf dem Fahrersitz zu testen. Es wird davon ausgegangen, dass Waymo in Teilen von Manhattan und Brooklyn mit einer begrenzten Anzahl autonomer Autos testen kann

01 Deutsche Marken sehen einen kollektiven Gewinn.Erstens ist es erwähnenswert, dass die "Big Three" der deutschen Automobilindustrie alle einen starken Gewinnrückgang erlitten haben, wobei keiner überlebt. Der Finanzbericht der Volkswagen Group zeigt, dass der Umsatz in der ersten Hälfte 2025 158,4 Milliarden Euro betrug, ein geringfügiger Rückgang von 0,3%gegenüber dem Vorjahr. Der Betriebsgewinn sank um 33%und sank stark von 10 Milliarden Euro im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf 6,7 Milliarden Euro. Unter ihnen erreichte der Verlust allein durch Tarife 1,3 Milliarden Euro. Derzeit wird die Volkswagen Group in wichtigen Märkten unter Druck gesetzt. In den Vereinigten Staaten untergräbt die Tarifpolitik der Trump -Verwaltung die Einnahmen und Gewinne der Audi- und Porsche -Marken, die auf Importe beruhen. In Europa üben auch die schwache Marktnachfrage und hohe Produktionskosten auch Druck auf die Gewinne der Volkswagen Group aus. In China neigen die Verbraucher zunehmend zu inländischen Marken, und die Volkswagen Group verliert den Marktanteil. Aus diesem Grund hat die Volkswagen Group ihre Leistungsaussichten für das Gesamtjahr gesenkt. Die Gewinne der Mercedes-Benz Group wurden ebenfalls von den Zöllen verwässert, insbesondere im zweiten Quartal, wobei der Umsatz um 9,8% gegenüber dem Vorjahr auf 33,153 Milliarden Euro zurückging. Der Nettogewinn betrug 957 Mio. Euro, ein scharfer Rückgang von 68,7%gegenüber dem Vorjahr. Damit ist es die schlechteste Single-Viertel-Leistung seit fast vier Jahren. Die Ergebnisse der Ergebnisse im zweiten Quartal waren auch die Ergebnisse in der ersten Halbzeit stark zurückgegangen, wobei der Umsatz gegenüber dem Vorjahr um 8,6% auf 66,377 Mrd. Euro ging. Nettogewinn um 55,8% gegenüber dem Vorjahr auf 2,688 Mrd. Euro. Als Reaktion darauf ist die Mercedes-Benz Group der Ansicht, dass die Hauptgründe: ein Rückgang der Fahrzeuglieferungen, schwache Preisgestaltung, negative Wechselkursauswirkungen und reduzierte Beiträge von Joint Ventures. Das Unternehmen erklärte außerdem, dass aufgrund von Tarifen, die den Umsatz mit dem Auto treffen, erwartet, dass der Umsatz des Gesamtjahres 2025 erheblich niedriger ist als im Vorjahr. Die BMW Group verwandelte sich ebenfalls zu einem Rückgang, aber der Tropfen war etwas kleiner als die beiden deutschen Kollegen. Daten zeigen, dass der Umsatz im ersten Jahr des Jahres gegenüber dem Vorjahr um 8% auf 67,685 Milliarden Euro zurückging. Der Nettogewinn betrug 4,015 Milliarden Euro, ein Rückgang von 29%gegenüber dem Vorjahr. Die BMW Group hielt jedoch die Finanzprognose des gesamten Jahres 2025 unverändert. Darüber hinaus gab das Unternehmen bekannt, dass sein umfangreiches Fertigungslayout in den USA einen Vorteil gegenüber den Wettbewerbern hat, die Tarife jedoch immer noch die finanziellen Leistung der BMW -Gruppe haben, und Trumps getrennte Tarife auf Stahl und Aluminium haben sich auch breiter auf die gesamte Automobilindustrie ausgewirkt. Vor nicht allzu langer Zeit haben die Europäische Union und die Vereinigten Staaten eine Vereinbarung getroffen, dass die Vereinigten Staaten einen neuen Tarif von 15% auf Autos verhängen werden, das aus der EU importiert wurde, was niedriger als die derzeitigen 27,5% ist, aber immer noch ein großes Hindernis für das exportorientierte Geschäft der europäischen Autohersteller darstellt. Darüber hinaus hat die Auferlegung von Zöllen durch die EU auf reine Elektrofahrzeuge in China auch einige europäische Autohersteller wie BMW vor Herausforderungen gebracht, die in China durch ein Joint Venture elektrische Mini-Modelle produzieren. 02 Zölle Streik, Gewinne verdampfenNeben deutschen Autoherstellern können japanische und südkoreanische nicht den Auswirkungen entkommen. Unter ihnen stieg der Umsatz von Hyundai Motor im zweiten Quartal, aber der Nettogewinn ging gegenüber dem Vorjahr um 22% auf 3,25 Billionen Won (ca. 16,8 Milliarden Yuan). Es wird berichtet, dass US -Zölle dem Unternehmen in diesem Quartal einen Verlust von 828 Milliarden Won (ca. 4,3 Milliarden Yuan) veranlassten. Kia Motors erzielte im Quartal auch einen Rekordumsatz, aber der Betriebsgewinn fiel gegenüber dem Vorjahr um 24% auf 2,76 Billionen Won (ca. 14,3 Milliarden Yuan). Es heißt, dass die Vereinigten Staaten ab April einen Tarif von 25% auf importierte Autos auferlegten, der im zweiten Quartal direkt (ca. 4,1 Milliarden Yuan) um 786 Milliarden Won (ca. 4,1 Milliarden Yuan) verdampfte. Diese Leistung einer schwerwiegenden Abweichung zwischen Umsatz und Gewinn hat die Auswirkungen der US -Tarifpolitik auf die globale Automobilindustrie aufgedeckt. Auf japanischer Seite wurde der Nettogewinn von Mitsubishi Motors im zweiten Quartal fast vollständig ausgelöscht und stürzte im gleichen Zeitraum des letzten Jahres auf fast Null von 29,5 Milliarden Yen (ca. 1,4 Milliarden Yuan). Amerikanische Autohersteller stehen ebenfalls mit Druck aus. Nehmen Sie General Motors als Beispiel. Im ersten Halbjahr des Jahres stieg der Umsatz gegenüber dem Vorjahr leicht, aber der Nettogewinn ging gegenüber dem Vorjahr um 21% auf 4,68 Milliarden US-Dollar zurück. Insbesondere im zweiten Quartal betrug der Nettogewinn 1,895 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von 35,4%gegenüber dem Vorjahr. General Motors geht davon aus, dass sich die Auswirkungen von Tarifen im dritten Quartal verschärfen und die frühere Schätzung behauptet, dass der Handelsübergang das Unternehmen 4 bis 5 Milliarden US -Dollar pro Gewinn kosten könnte. 03 Viele fallen in den Sumpf der Verluste Natürlich ist es unfair, alle Probleme vollständig auf Zölle zuzuschreiben. Für Autohersteller wie Nissan und Stellantis hatten beispielsweise ihre Operationen bereits einen Abwärtstrend gezeigt, bevor die Zölle in Kraft traten, und die Zölle verschärften ihre Schwierigkeiten. Es gibt nicht nur ein oder zwei Unternehmen, die Verluste erlitten haben. Insbesondere in der ersten Halbzeit dieses Jahres übergab die Stellantis Group eine äußerst düstere 成绩单 ， mit einem Nettoverlust von bis zu 2,256 Milliarden Euro, verglichen mit einem Nettogewinn von 5,647 Milliarden Euro im gleichen Zeitraum des Vorjahres und wechselte vom Gewinn zum Verlust. Die nordamerikanischen und europäischen Märkte wurden zu einer Belastung. Die nicht wiederholenden Kosten verschärften auch den Verlust. In der ersten Jahreshälfte stellte die Gruppe mehrere spezielle Projektkosten vor, darunter die Kündigung von Kraftstoffzellenprojekten, Plattformstörungen, Emissionsfußbuden usw. von insgesamt 3,2 Milliarden Euro. Unter der Führung des neuen CEO Antonio Filosa, der am 23. Juni Amtsantritt antrat, plant Stellantis, die Leistung des Unternehmens in der zweiten Jahreshälfte schrittweise zu reparieren. Im Gegensatz dazu wurde der Verlust von Nissan in der Branche erwartet. Nach einem Nettoverlust von 670,9 Milliarden Yen (ca. 32,6 Milliarden Yuan) im Geschäftsjahr 2024 (April 2024 - März 2025) meldete Nissan im zweiten Quartal dieses Jahres erneut einen Nettoverlust von 11,58 Milliarden Yen (ca. 5,6 Milliarden Yuan). Nissan sagte, dass die doppelten Auswirkungen von Wechselkursschwankungen und US -Tarifpolitik zum Verlust führten. Derzeit startet Nissan unter der Leitung des neuen Präsidenten Ivan Espinosa, der am 1. April Amtsantritt, eine globale Selbstentfernung mit spezifischen Maßnahmen, darunter 20.000 Mitarbeiter, die 7 Fabriken schließen und Innovationen für F & E und Supply Chain fördern. Es ist erwähnenswert, dass Nissans Verlust seinen Allianzpartner Renault niedergeschlagen hat. In der ersten Hälfte dieses Jahres betrug der Umsatz der Renault Group 27,6 Milliarden Euro, ein Anstieg von 2,5%gegenüber dem Vorjahr. Die Betriebsgewinnmarge sank von 8,1% im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf 6%. Der Nettoverlust betrug 11,143 Milliarden Euro, von denen allein die Beeinträchtigung von Nissans Aktieninvestition einen Verlust von 9,3 Milliarden Euro verzeichnete. Außerdem betrug der Nettogewinn der Renault Group im ersten Halbjahr nur 461 Millionen Euro, selbst wenn der Faktor der Eigenkapitalabnahme von Nissan ausgeschlossen ist, weniger als ein Drittel des gleichen Zeitraums des Vorjahres (1,469 Milliarden Euro). Der neue CEO der Renault Group, François Provost, trat am 31. Juli Amt an, und es wird erwartet, dass die Gewinnspanne des Unternehmens in der zweiten Jahreshälfte auf das Niveau des letzten Jahres zurückkehren wird. Es gibt zwei weitere Autohersteller, die Verluste erlitten haben: Ford- und Volvo -Autos. Der erstere meldete im zweiten Quartal einen Nettoverlust von 36 Millionen US -Dollar, hauptsächlich aufgrund von Rückrufkosten und 800 Millionen US -Dollar an negativen Auswirkungen von Zöllen. Letzterer verzeichnete im zweiten Quartal einen operativen Verlust von 10 Milliarden schwedischem Kronor (ca. 7,4 Milliarden Yuan). Volvo gilt auch als einer der europäischen Autohersteller, die von US -Zöllen am stärksten betroffen sind. Es ist ersichtlich, dass in der ersten Hälfte von 2025 die Giants der globalen Automobilindustrie gemeinsam auf eine kalte Leistungswelle stießen. Der Einfluss der Tarifpolitik ist wie ein Dominoeffekt, der Kettenreaktionen in wichtigen Märkten auslöst. In Verbindung mit mehreren Faktoren wie der schwachen Marktnachfrage, dem verstärkten Wettbewerb und den eigenen operativen Anpassungen der Unternehmen, sei es europäische, japanisch-koreanische oder amerikanische Autohersteller, stehen sie im Allgemeinen vor der schwerwiegenden Herausforderung, Gewinne oder sogar Verluste zu beenden. Viele Unternehmen haben Selbstentfernungsmaßnahmen eingeleitet, indem sie ihre Führungskräfte ändern, Strategien anpassen und die Kosten senken und versuchen, den Rückgang umzukehren. In diesem Fall kann das Tempo der Industrieumbildung und der Transformation weiter beschleunigen.

Eine Ein-Stimmen-Marge schreibt die politische und wirtschaftliche Politik um Die "ein große schöne Rechnung" ist eine wegweisende Gesetzgebungsagenda, die von Trump nach der Rückkehr in das Weiße Haus Anfang 2025 eingeführt wurde. Die Kernbestimmungen zielen darauf ab, die Körperschaftssteuern zu senken und wirtschaftliche Anreize durch Steuerpolitik umzuwandeln. Zum Beispiel wird das Gesetz über Steuersenkungen und Jobs (TCJA) dauerhaft, einschließlich individueller Einkommensteuersätze, höheren Standardabzügen und höheren Befreiungen für Nachlass- und Geschenksteuern. Es verlängert auch den Steuerabzug von 20% für qualifizierte Geschäftseinnahmen (QBI), der in der Rechnung auf 23% erhöht wird. Die Rechnung führt auch mehrere neue steuerliche Anreize ein, die das verfügbare Einkommen des Haushalts direkt erhöhen und die Nachfrage der Verbraucher fördert. Diese Maßnahmen umfassen Steuerabzüge für qualifizierte Tipps und Überstunden, verbesserte Standardabzüge für ältere Menschen und Steuerbefreiungen für Autokreditzinsen unter bestimmten Beschränkungen. Um Unternehmenskapitalinvestitionen zu fördern, erweitert die Gesetzesvorlage die 100% ige Bonus -Abschreibungsrichtlinie bis 2030 und setzt die Amortisationsanforderung für Inlandsforschungs- und -entwicklungsausgaben aus, wodurch die sofortige Ausgaben dieser Kosten effektiv wiederhergestellt wird. Darüber hinaus erweitert es die Regel, die Geschäftszinsabzüge auf der Grundlage von EBITDA (Einnahmen vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Amortisation) begrenzt. Am 22. Mai dieses Jahres verabschiedete das Repräsentantenhaus die erste Version mit einem Einsatzrand. Am 1. Juli war die Abstimmung nach intensiver Debatte im Senat 50-50 und der US-Vizepräsident JD Vance die entscheidende Abstimmung ab. Am 3. Juli verabschiedete das Repräsentantenhaus es in einer zweiten Abstimmung; Schließlich unterzeichnete Trump am 4. Juli den Unabhängigkeitstag persönlich in das Gesetz. Die fast 900-seitige Gesetzesvorlage kombiniert große, dauerhafte Steuersenkungen mit massiven, im Voraus staatlichen Ausgaben, wobei seine Mittel völlig von neuen Schulden abhängen. Die New York Times wies darauf hin, dass diese Gesetzesvorlage die Vereinigten Staaten auf einen neuen und gefährlicheren Steuerweg versetzt. Die vorläufige Analyse zeigt, dass die Rechnung das US -Defizit im nächsten Jahrzehnt um etwa 3,3 Billionen US -Dollar erhöhen und die nationalen Steuereinnahmen über Jahrzehnte verringern wird. Diese Lücke kann zu einer drastischen Veränderung der US -amerikanischen fiskalischen Flugbahn führen und die Bedenken hinsichtlich einer Schuldenkrise verschärfen. Natürlich ist die Rechnung nicht nur eine inländische Wirtschaftspolitik. Durch die Investition großer Ressourcen in die militärische und wichtige inländische Industrie implementiert sie die Strategie "Great Power Competition" mit China eindeutig. Bestimmungen in der Gesetzesvorlage, die die Verwendung von Komponenten aus "verbotenen ausländischen Unternehmen" oder "ausländischen Unternehmen" in sauberen Energie- und Verteidigungsangebotsketten einschränken, zielen darauf ab, die Entkopplung von Schlüsselindustrien aus China zu fördern. Gleichzeitig instrumentiert es die Steuer- und Handelspolitik und markiert eine neue Bühne in Sino-US-Wirtschaftsspielen. Derzeit hat der Gesetzentwurf in die Phase der Implementierungsvorbereitung eingegeben. Die Finanzabteilung und der Internal Revenue Service formulieren detaillierte Regeln, wobei die spezifischen operativen Richtlinien ab August in Phasen veröffentlicht werden. Fachleute gehen davon aus, dass die erste Charge von Anträgen von Zinsenabzinsen für Autokreditzinsen in der Steuersaison 2026 verfügbar sein wird. Störung der US -amerikanischen Automobilindustrie Unter dem Einfluss der "One Big Beautiful Bill" wird die US-amerikanische Automobilindustrie, der zweitgrößte Automarkt der Welt, auf verschiedene Weise betroffen sein. Erstens werden die USA die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US -Dollar beseitigen. Die Rechnung sieht vor, dass ab dem 30. September 2025 die Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 USD für den Kauf neuer Elektrofahrzeuge vollständig storniert wird. Diese Richtlinie wird sieben Jahre früher als ursprünglich geplant (Ende 2032) gekündigt, was den wirtschaftlichen Anreiz der Verbraucher direkt zum Kauf von Elektrofahrzeugen verringert. Tatsächlich werden nicht nur neue Steuergutschriften im Zusammenhang mit Energiefahrzeugen beendet, sondern auch Steuergutschriften für gebrauchte Fahrzeuge (bis zu 4.000 USD) und Nutzfahrzeuge (bis zu 40.000 US-Dollar). Zweitens wird eine neue Registrierungsgebühr für Elektrofahrzeuge hinzugefügt: 250 US -Dollar für neue Autos und 100 US -Dollar für Hybridautos. Diese Richtlinie wirkt sich direkt auf die Marktsegmente aus, die in hohem Maße von Subventionen abhängen. Nominal darauf abzielt, die "Highway Fund Gap" zu füllen, unterdrückt es tatsächlich die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen durch Kostenübertragung. Diese Änderung wird einerseits aufstrebende Elektrofahrzeugspieler treffen, da Automobilunternehmen, die sich auf Bundessubventionen verlassen, erhöhte Kosten ausgesetzt sein. Andererseits wird es traditionelle Kraftstofffahrzeuge stärken. Im Rahmen der doppelten Auswirkungen von Anreizen von Darlehenszinsabzügen und zusätzlichen Gebühren für Elektrofahrzeuge wird die Wettbewerbsfähigkeit von Kraftstofffahrzeugen kurzfristig wieder aufsteigen. Im Jahr 2024 machten Elektrofahrzeuge nur 8% der US-amerikanischen Autoverkäufe aus. Modelle wie Tesla Model 3 und Model Y in der Preisspanne von 30.000 bis 60.000 US-Dollar, die stark von Subventionen abhängt. Laut Prognose der Barclays Bank kann es kurzfristig eine "elektrische Sommer" -Anscheiung geben, aber nach Oktober wird der Umsatz um mehr als 20% sinken. Es ist erwähnenswert, dass das "Abkühlen" im neuen Energiesektor nicht auf die Automobilindustrie beschränkt ist. Die Rechnung beendet auch eine Reihe von Steuergutschriften für saubere Energie, einschließlich derjenigen für neue energieeffiziente Häuser, energieeffiziente Hausrenovierungsarbeiten, Ausrüstungen für erneuerbare Energien in Haushalt und saubere Wasserstoffproduktion. In einfachen Worten ist es ein Schlag für saubere Energie, was die traditionelle Energieindustrie zum größten Gewinner macht. Als Reaktion darauf kritisierte Elon Musk stark: "Die Gesetzesvorlage behält Bestimmungen, um Anreize für neue Energiefahrzeuge und Photovoltaiken zu senken, aber Öl- und Gassubventionen entsorgen." Darüber hinaus schlägt die Rechnung vor, dass die maximalen Zinsen an neuen Autokrediten 10.000 US -Dollar mit jährlichen Abzügen betragen. Die Rechnung ermöglicht es den Käufern von neuen Autos, die zwischen 2025 und 2028 in den USA gekauft und versammelt wurden, bis zu 10.000 US -Dollar an jährlichen Zinskosten für Autokrediten abzuziehen. Der Abzugsschwellenwert nimmt mit dem Einkommen zunehmend ab, und einzelne Filer verdienen über 100.000 US -Dollar (oder gemeinsame Filer über 200.000 US -Dollar). Der Zweck dieser Maßnahme besteht einerseits darin, die Inlandsnachfrage zu stimulieren und den Druck von Autokäufen unter hohen Kreditzinsen zu erleichtern. Auf der anderen Seite beschränkte sich die lokale Produktion auf "US-amerikanische" Fahrzeuge. Ausländische Unternehmen müssen lokalisiertes Layout beschleunigen, um diesen Vorteil zu genießen. Dies kommt natürlich eindeutig mit Kraftstofffahrzeugen zugute, da die Darlehensbedingungen im Allgemeinen kürzer sind und die Kostenlücke zwischen den beiden Fahrzeugtypen aufgrund der Unterschiede in der Dauer der Abzugsleistungen weiter erweitert. Eine neue Phase für den globalen Automarkt Wenn die "eine große schöne Rechnung" in die Implementierungsphase eingeht, sind seine Auswirkungen nicht auf US -Grenzen beschränkt, und die globale Automobilindustrie wird in eine neue Bühne eintreten. Aus der Sicht von Autounternehmen werden traditionelle Autounternehmen und neue Energieautos -Unternehmen völlig unterschiedliche Schicksale ausgesetzt sein. Insgesamt kann das neue Energiemarktmuster zurückgesetzt werden. Die Stornierung von Subventionen und die Erhöhung der zusätzlichen Gebühren werden die Gewinne von Elektrofahrzeugenmarken, die sich zuvor auf Subventionen stützten, um Marktanteile zu gewinnen. Im Mittel- bis langfristigen werden herkömmliche Kraftstofffahrzeuge und Plug-in-Hybridmodelle während des Übergangs eine kurze goldene Zeit einleiten, die den Gesamt-Elektrifizierungsprozess verzögern kann. Laut Expertenvorhersagen plant Tesla, die Preise um 5%-8%zu senken, um die Auswirkungen durch seine Skalavorteile zu absorbieren. Die Gewinnspanne kann jedoch auf unter 15%komprimiert werden. Start -ups sind stark von Subventionen wie Rivian und klarem, der Finanzierungsschwierigkeiten und einem starken Anstieg des Cashflow -Risikos ausgesetzt. Traditionelle Automobilunternehmen wie Ford und General Motors können die Produktionskapazität der elektrischen Pickups reduzieren und auf Hybridmodelle verlagern. Ein kürzlich von Bloombergef (BNEF) veröffentlichtes Bericht zeigt, dass die Penetrationsrate der US -Elektrofahrzeuge bis 2040 hinter dem globalen Durchschnitt zurückbleiben und aus den drei wichtigsten Elektrofahrzeugmärkten der Welt herausgedrückt wird. Der Bericht der Agentur im vergangenen Jahr prognostizierte, dass der Anteil des Umsatzes von US -Elektrofahrzeugen ab 2029 den globalen Durchschnitt übersteigen würde. In Bezug auf die globale Lieferkette verstärkt sich der Trend der Regionalisierung. Die USA versuchen, Unternehmen zu zwingen, ihre unabhängigen Fähigkeiten durch "Depolicalisierung" zu verbessern, aber Verbindungen wie die Verarbeitung von Batterie -Rohmaterial, der Motor und die elektronische Steuerung beruhen weiterhin auf Importen. Automobilunternehmen aus vielen Ländern, die sich der Bedrohung durch US -Zölle ausgesetzt sind, können gezwungen sein, Fabriken in den USA einzurichten Derzeit haben Hyundai, Nissan und andere südkoreanische Investitionen zur Ausweitung der Produktion in den USA angekündigt, um die Qualifikation "US-amerikanischer" Label beizubehalten. Die "ein große schöne Rechnung" hat seit seiner Einführung eine intensive Debatte ausgelöst. Unterstützer glauben, dass es in einer Zeit der Verlangsamung des Wirtschaftswachstums der Mittelklasse und dem Atemraum für traditionelle Autounternehmen Vorteile bietet. Die Gegner argumentieren, dass es das Haushaltsdefizit verschärft und den Übergang der sauberen Energie erstickt. John Bozzella, CEO der Alliance for Automotive Innovation, erklärte öffentlich, dass das "doppelte Schwert" von Darlehenszinsabzügen und Tarifbefreiungen den kurzfristigen Umsatz steigern kann, die Unternehmen müssen jedoch weiterhin mehr Kosten und Zeit für die Lokalisierung von Investitionen und die Steigerung der Produktionskapazität zahlen. Er wies jedoch auch darauf hin, dass die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge ihr kollektives Ziel gefährden wird, bis 2030 40% -50% Elektrofahrzeugverkäufe zu erzielen. Insgesamt sind die meisten Ansichten der Ansicht, dass es sowohl Vor- als auch Nachteile gibt: Kurzfristig verleiht es Verbrauchern und traditionelle Automobilunternehmen Vitalität, bringt jedoch mittel und langfristig doppelte Tests für steuerliche Nachhaltigkeits- und Umweltziele. Ungeachtet dessen wird die "Ein große schöne Rechnung" im Jahr 2025 zu einem Meilenstein in der globalen Automobilindustrie.

Der damalige CEO von Audi war jedoch Markus Duesmann. Markus Duesmann wurde am 1. April 2020 offiziell Vorsitzender und CEO von Audi. Während seiner Amtszeit leitete er Audi's Electric Transformation Strategy und beförderte das Unternehmen, auf Industrieveränderungen durch Maßnahmen wie Entlassungen zu reagieren. Am 29. Juni 2023 übernahm Autonavi (Gernot Döllner) seine Position, die am 1. September desselben Jahres gilt.Im Jahr 2026 ist es ein großes Jahr für Audi -Produkte. Eine Vielzahl von Ersatzkraftstofffahrzeugen wird auf den Markt gebracht, darunter der neue Audi A5, der neue Audi A6, der neue Q7 und der neue Q3. Der Audi A5 ist das Ersatzmodell des Audi A4, einschließlich des Sportback Coupés und des Avant Wagon. Die Größe des neuen Audi A5 wird weiter erhöht und die Leistung ist mit einem 2,0 -t -Motor und einem 3,0 -t -V6 -Motor ausgestattet. Letzteres wird in der Performance -Version des S5 übertragen. Der neue Audi A6 wird nicht in A7 umbenannt, einschließlich Avant Wagon und Limousine. Es basiert auf der neuen PPC der Kraftstofffahrzeugplattform und wurde in Bezug auf die Innenausstattung und Technologiekonfiguration von außen aktualisiert. Es wird voraussichtlich im Jahr 2026 eingeführt. Der neue Audi Q3 wurde am 17. Juni offiziell eingeführt. Es basiert auf der MQB EVO -Plattform und ist die dritte Generation von Audi Q3. Das Erscheinungsbild verfolgt den neuesten Designstil im familiären Stil. Das Innenraum ist ein neues Dual-Screen-Layout. Neben der Bereitstellung von Benzin/Dieselmotoren fügt das Stromversorgungssystem auch ein Plug-in-Hybridsystem hinzu.Am 28. Februar dieses Jahres kündigte die Brüsselfabrik von Audi in Belgien offiziell die Schließung an, und etwa 3.000 Arbeitnehmer werden voraussichtlich ihre Arbeit verlieren. Zuvor berichtete ausländische Medien, dass Audi bis 2029 bis zu 7.500 Arbeitsplätze in der deutschen Verwaltung und Entwicklung senken wird. Es wird davon ausgegangen, dass der Entlassungsplan von Audi mit dem 1 -Milliarden -Euro -Kostenreduzierungsplan der Volkswagen Gruppe zusammenhängt. Einschließlich des Entlassungsplanes plant die Volkswagen Group, fast 48.000 Menschen zu entlassen, darunter Volkswagen 35.000, Porsche 3.900 Menschen und die Software -Abteilung Cariad rund 1.600 Personen.

(1) Produkt -Iterationsverzögerung: Die Hauptmodelle betreten den "Lebenszyklus am Ende des Lebens" Branchenexperten weisen darauf hin, dass die aktuelle Produktlinienstruktur von Tesla einer der Kernfaktoren für den Umsatzrückgang ist. Modell 3 und Modell Y als Verkaufssäulen sind fast in das Ende des Produktlebenszyklus eingetreten (normalerweise beträgt der Produktzyklus von Elektrofahrzeugen 5-7 Jahre). Obwohl Tesla durch Software -Upgrades (wie die Iteration der FSD -Funktion) eine gewisse Wettbewerbsfähigkeit beibehält, hat die Stagnation von Innovationen auf Hardwareebene (z. B. Cruising -Reichweite, Innenausstattung, Ladegeschwindigkeit usw.) Verbraucher mit ästhetischer Müdigkeit zurückgelassen, und es ist fast unmöglich, mit inländischen Autos mit dem inländischen Autos zu konkurrieren. Gleichzeitig haben neue Produkte wie CyberTruck die "Wachstumsflagge" nicht mit sich gebracht. Seit seiner Lieferung im letzten Jahr konnte CyberTruck aufgrund langsamer Produktionsrampen, Konstruktionsstreitigkeiten (hohe Wartungskosten aufgrund von Edelstahlkörpern, eisigen Ladeanschlüssen usw.) und hohen Preisen (ab mehr als 60.000 US -Dollar) nicht schnell in den Markt einsteigen.(2) Strategischer Schwerpunktverschiebung: Musks "diversifiziertes" Layout ist umstritten Der Gründer Elon Musk, der in den letzten Jahren so viel Energie in soziale Medien (die X -Plattform) und die Weltraumforschung (das SpaceX Starship -Programm) eingegossen hat, wurde von einigen Investoren wegen "Vernachlässigung des Kerngeschäfts" in Frage gestellt. Zum Beispiel verliert die X -Plattform Hunderte von Millionen Dollar, während die F & E -Investition von Tesla in den Vorjahren von 10% auf 7% gefallen ist. Dieses Quota -Ungleichgewicht könnte zu einer Verlangsamung des Fortschritts von Tesla in Schlüsselbereichen wie der Intelligenz (wie der Iteration des autonomen Fahrkabelsalgorithmus) und der Elektrifizierung (die neue Generation von 4680 Batteriekapazitätsklettern) führen.(3) Verschlechterung des Wettbewerbsumfelds: "Einkreisung der chinesischen Autohersteller" und der Aufstieg europäischer lokaler Marken Der heftige Wettbewerb auf dem chinesischen Markt ist besonders prominent. BYD stützt sich auf die vollständige Produktmatrix der "Dynasty Series + Ocean Series" (der Umsatz über 330.000 im Mai, von denen neue Energiefahrzeuge mehr als 90%ausmachten). Modus), drücken Sie den Marktanteil von Tesla weiter, nicht nur Tesla, BBA hat auch die gleiche Erfahrung, die jüngere Generation von inländischen Verbrauchern scheint das Interesse an Auslandsmarken verloren zu haben. Der europäische Markt steht vor einem starken Gegenangriff der lokalen etablierten Autohersteller. Die Volkswagen ID. Serien, BMW I-Serie und Mercedes-Benz EQ-Serie haben Tesla nach und nach die erste Wahl für Verbraucher mit ausgereiften Händlernetzwerken, lokalisierten Diensten (wie europäische Verbraucher priorisieren die Reaktionsgeschwindigkeit) und die Unterstützung der Politik (Europäische Union Carbon-Tarif-Befreiung). Am Ende wurde das Modell seit vielen Jahren nicht mehr aktualisiert.3. Die Antwortstrategie von Tesla: Entlassungen und Umstrukturierungen und das Schrumpfen von SuperchargerstationenAngesichts der schwierigen Situation hat Elon Musk kürzlich eine Reihe von Notfallanpassungen gestartet: die globale Expansion von Bestencharger -Stationen. Der ursprüngliche Plan, 10.000 neue Supercharger -Stationen weltweit hinzuzufügen, wurde auf Eis gelegt. Stattdessen optimiert er das Layout bestehender Stationen (z. B. die Erhöhung der Nutzungsrate und die Verbesserung der Ladekraft auf 350 kW). Obwohl diese Maßnahme kurzfristig die Benutzererfahrung beeinflussen kann, kann sie die Investitionsausgaben senken (die Baukosten einer einzelnen Station von Besten für die Bestencharger liegen bei ca. 250.000 USD). Darüber hinaus liegt die Ladekraft der inländischen Superchargerstationen im Grunde über 500 kW. Die Lücke lässt die Menschen wirklich den Atem anhalten. Große Entlassungen und Umstrukturierungen, die sich auf die Anpassung von Vertrieb, Verwaltung und anderen Abteilungen konzentrieren. Gleichzeitig werden einige F & E -Ressourcen auf autonome Fahren (FSD V12 -Version Iteration) und Roboter -Taxiprojekte geweckt, die versuchen, die Wettbewerbsfähigkeit durch technologische Durchbrüche neu zu gestalten. Das lohnt sich immer noch zu lernen. Nutzen Sie den vollen Nutzen von Ressourcen für die Geschäftsausweitung und erhöhen Sie die vitalität und Entwicklungsaussichten für Unternehmen.4. Future Outlook: Ein Wendepunkt in einer Krise?Trotz der schwerwiegenden aktuellen Schwierigkeiten hat Tesla immer noch die potenzielle Dynamik für eine "Umkehrung" und einen starken technologischen Reservevorteil: Wenn die 4680 Batterie (mit einer Erhöhung der Energiedichte um 14% und einer Kostenverringerung um 14%) eine große Massenproduktion mit großer Maßstab erreicht, verbessert sie den Wettbewerbsfähigkeit des Produkts erheblich. Wenn die FSD -Technologie die regulatorische Genehmigung der USA überschreitet, kann sie den Markt für Mobilitätsdienste stören. Markenprämie -Fähigkeit: Tesla bleibt die einflussreichste Marke im globalen Bereich für Elektrofahrzeuge. Die Kombination von "Tech - Sense + Direct - Verkaufsmodell" nimmt eine einzigartige Position in den Köpfen der Verbraucher ein. Elon Musk ist gut darin, störende Entscheidungen in einer Krise zu treffen und kann in Zukunft wettbewerbsfähigere neue Produkte auf den Markt bringen (wie das gemunkelte Modell -2 -Kompaktwagen).Schlussfolgerung: Der Umsatzrückgang von Tesla wird nicht durch einen einzelnen Faktor verursacht, sondern ein konzentrierter Ausbruch mehrerer Widersprüche wie Produkt -Iteration, strategischer Fokus und Wettbewerbsumgebung. Kurzfristig können Entlassungen und schrumpfende Überladungsstationen das Marktvertrauen weiter beeinflussen. Langfristig kann Tesla auf lange Sicht jedoch durch Durchbrüche in Kerntechnologien (Batterien, autonomes Fahren) und Benutzererfahrung (Ladungsnetzwerk, After-Sales Services) erzielt werden.

Am 20. Juni berichtete Reuters nur, dass Stellantis, der viertgrößte Autohersteller der Welt, aufgrund der operativen Schwierigkeiten von Maserati über den Verkauf dieser Luxusmarke erwägt. Insider zeigten, dass die Zukunft von Maserati bereits vor der Ernennung des neuen CEO Antonio Filosa im letzten Monat erörtert worden war. Zu dieser Zeit stand die Gruppe noch unter der Führung des Vorsitzenden John Elkann. Elkann soll Nachhaltigkeit für die 14 Marken des französischen Joint Venture (einschließlich Chrysler, Peugeot, Jeep und α-Koeffizienten Romeo) bei der Befragung von CEO-Kandidaten zu einer Priorität gemacht haben. Reuters wies darauf hin, dass Stellantis als viertgrößter Autohersteller der Welt zusammen mit anderen europäischen Autoherstellern ebenfalls hohe US -Importzölle ausgesetzt ist und in einem heftigen Wettbewerb mit chinesischen Autoherstellern zu kämpfen hat. Anfang April dieses Jahres beauftragte Stellantis McKinsey Consultants, die Auswirkungen von US -Zöllen auf Maserati und Alpha -Koeffizient Romeo zu bewerten. Zu diesem Zeitpunkt zwang die Gruppe ein klares Engagement, die beiden Marken vollständig zu unterstützen. Quellen teilten Reuters mit, dass unter den derzeit von McKinsey an Stellantis bereitgestellten Plänen eine potenzielle Option zum Verkauf von Maserati, der einzigen Luxusmarke. Die Bewertungsarbeiten befinden sich jedoch noch in den frühen Phasen, und es ist ungewiss, ob dieser Verkaufsplan erfolgreich umgesetzt werden kann. Als Reaktion auf diese Angelegenheit sagte ein Stern -Sprecher gegenüber Reuters: "Es muss klargestellt werden, dass Maserati nicht zum Verkauf steht." McKinsey lehnte eine Stellungnahme ab. Der ehemalige CEO von Carlos Tavares trat im Dezember letzten Jahres aufgrund der schlechten Leistung auf dem US -Markt zurück. Er hatte sich geweigert, einen der Marken der Gruppe zu verkaufen. Einige Investoren und Analysten glauben jedoch, dass die Straffung von Marken dazu beitragen wird, die Gewinnspanne von Stellantis zu verbessern. Seit März letzten Jahres ist der Aktienkurs des Unternehmens um zwei Drittel gesunken, und die Anleger leiden. Laut den Daten halbierte der Umsatz von Maserati im Jahr 2024 auf 11.300 Einheiten, und der bereinigte Betriebsverlust der Marke im vergangenen Jahr erreichte 260 Millionen Euro. Aufgrund der Aussetzung des ursprünglichen Geschäftsplans im letzten Jahr verfügt die Marke derzeit keine neuen Modellstartpläne und muss darauf warten, dass Filosa den neuen Plan nach dem Amtsantritt bekannt gibt. Die Quelle sagte, Stellantis hätten die Schwierigkeiten erkannt, zu viele Marken zu haben, um Quoten schwierig zu machen. "Autounternehmen müssen Prioritäten festlegen." Eine andere Person fügte hinzu, dass McKinsey zwar nicht vorgeschrieben war, Maserati -Käufer speziell zu finden, aber die Beurteilung aller Optionen, einschließlich eines Verkaufs, beauftragt. In Bezug auf den Verkauf sagten Quellen, dass das Stellantis -Vorstand geteilt wurde: Einige Mitglieder glaubten, dass die Gruppe die Marke nicht neu starten und eine nachhaltige Entwicklung sicherstellte, und bestand darauf, dass der Verkauf die beste Option war. Die andere Seite argumentierte, dass Maserati immer noch einen Wert hat und der Verkauf der einzigen Luxusmarke den Ruf der Gruppe ernsthaft beschädigen wird, und das Gesicht von Stellantis darf nicht verloren gehen. Reuters ist der Ansicht, dass chinesische Autohersteller wie Chery möglicherweise daran interessiert sein könnten, diese europäischen Automarken zu erwerben, um ihre lokalen Markterweiterungsfähigkeiten zu verbessern, ähnlich wie bei der Übernahme der MG -Marke von SAIC Motor Group im Jahr 2007 oder der Übernahme von Volvo -Autos von Geely im Jahr 2010 durch Geely.

Laut zwei Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sind, erwägt Stellantis, der viertgrößte Autohersteller der Welt, verschiedene Optionen, darunter einen möglichen Verkauf seiner unruhigen Luxusmarke Maserati, um seine weitläufige Produktlinie zu optimieren, die 14 Marken umfasst. Diese Diskussionen über Maseratis Zukunft begannen lange bevor Stellantis 'neuer CEO Antonio Filosa übernahm, als die Gruppe vom Vorsitzenden John Elkann geleitet wurde. Eine der obersten Prioritäten von Herrn Elkann bei der Auswahl eines neuen CEO-Kandidaten war die Lebensfähigkeit der 14 Marken des französisch-italienischen Joint Venture, darunter Chrysler, Peugeot, Jeep und Alpha-Koeffizient Romeo. Anfang April beauftragte Stellantis McKinsey, eine Beratung, mit der Analyse der Auswirkungen von US -Zöllen auf Maserati und Alpha -Koeffizient Romeo und der Bewertung ihrer zukünftigen Strategien. Stellantis sagte zu der Zeit, dass es "für beide Marken voll engagiert" sei. Zwei Quellen teilten Reuters jedoch mit, dass eine der Optionen, die McKinsey für Stellantis bewertet, die Veräußerung seiner einzigen Luxusmarke, Maserati, unter der Bedingung der Anonymität beinhaltet, weil sie nicht befugt waren, die Angelegenheit öffentlich zu besprechen. Einer der Leute sagte, Stellantis erkannte allmählich, dass es zu viele Marken gab, was es schwierig machte, jedem einzelnen ausreichende Ressourcen zu widmen. "Das Unternehmen muss Prioritäten angeben", sagte die Person. Eine zweite Quelle sagte, dass Stellantis McKinsey zwar nicht ermächtigt hatte, einen Käufer für Maserati zu finden, seine Berater jedoch mit der Beurteilung "aller möglichen Optionen" beurteilt wurden, einschließlich eines potenziellen Verkaufs, und sagte, alles sei möglich. Ein Stellantis -Sprecher sagte: "Maserati steht nicht mit allen gebührenden Respekts zum Verkauf." McKinsey lehnte eine Stellungnahme ab. Laut einer anderen Quelle sind die Meinungen in das Stellantis -Vorstand über Maseratis Zukunft aufgeteilt. Einige Vorstandsmitglieder glauben, dass das Unternehmen derzeit nicht über die Ressourcen und Fähigkeiten verfügt, um Maserati erfolgreich wieder aufzubauen, und sollte daher in Betracht ziehen, sie zu verkaufen, während andere glauben, dass Maserati immer noch Wert hat und dass der Verkauf der einzigen Luxusmarke für Stellantis 'Ruf ein großer Schlag wäre. Reuters sagte in einem Bericht, dass chinesische Autohersteller möglicherweise daran interessiert sein könnten, europäische Automarken zu erwerben, um ihre Expansion auf dem europäischen Markt zu beschleunigen, da diesen Marken in der Region immer noch die Anerkennung der Verbrauchermarken fehlt. Dies wäre ähnlich wie bei SAICs Übernahme von MG im Jahr 2007 oder Geelys Erwerb von Volvo im Jahr 2010. Maserati steht in einer Zeit, in der versucht wird, eine Reihe großer Branchenherausforderungen anzugehen. Chinesische Marken essen mit ihren erschwinglichen, technologisch führenden Produkten auf europäischem Marktanteil. Wie andere europäische Automobilhersteller haben sich Stellantis mit den kürzlich von US-Präsident Donald Trump erhobenen steilen Importtarifen auseinandersetzen, die einen besonderen Einfluss auf hochpreisige Marken wie Maserati hatten, die stark auf Importe und verkauften relativ kleinen Mengen angewiesen sind. Im Gegensatz zu Stellantis 'Dodge, Jeep und Chrysler Brands werden alle Maserati -Modelle auf dem US -Markt aus Italien importiert und haben keine lokalisierte Produktionsbasis in Nordamerika. Die Nachricht ist nicht das erste Mal, dass Maserati zum Verkauf angeboten wird. Natalie Knight, ehemaliger Finanzvorstand von Stellantis, schlug im vergangenen Jahr vor, dass die Marke Trident-Marken die 14-Brand-Autogruppe verlassen könnte, aber die Behauptung wurde später abgelehnt. Der ehemalige Geschäftsführer von Stellantis trat im Dezember wegen der schlechten Leistung des Unternehmens auf dem US -Markt zurück und weigerte sich, während seiner Amtszeit Marken zu verkaufen. Vor seinem Rücktritt hatte Herr Tang gesagt, dass Maseratis Probleme nicht mit dem Produkt selbst waren. Er beschuldigte schlechtes Marketing und unklare Markenpositionierung. Einige Investoren und Analysten glauben jedoch, dass die Straffung des Markenportfolios dazu beitragen würde, die Gewinnmargen der Stellantis zu verbessern. Stellantis-Aktien haben seit März zwei Drittel ihres Wertes verloren. Santo Ficili, CEO von Maserati, sagte in diesem Monat, dass ein Markenrevitalisierungsplan offiziell gestartet wird, nachdem der neue CEO Antonio Filosa am 23. Juni übernommen hatte. In einem Interview mit Reuters am 5. Juni bestritt er nicht nur Gerüchte, dass Stellantis Maserati verkaufen würde, sondern auch Optimismus für die Zukunft der Marke zum Ausdruck brachte und sagte, Filosa würde Pläne unterstützen, einschließlich der Einführung eines neuen Modells. "Wir haben eine klare Vorstellung von der zukünftigen Richtung und hoffen, so schnell wie möglich bereit zu sein", sagte er. "Lassen Sie uns warten, bis Antonio offiziell übernimmt und sehen, was der nächste Schritt ist." Maseratis Leistung war mangelhaft. Laut Santo Fichli kommen etwa 35-40 Prozent seiner Kunden aus den USA. Im Jahr 2024 sank der Umsatz von Maserati um mehr als ein halbes Jahr gegenüber dem Vorjahr, von denen nur 11.300 Autos verkauft wurden, von denen in den USA 4.819 verkauft wurden und einen bereinigten Betriebsverlust von 260 Millionen Euro für das Jahr verzeichnete. Der Ausblick für 2025 ist ebenfalls nicht optimistisch. Ab März sind der Umsatz der italienischen High-End-Marke gegenüber den ersten drei Monaten von 2024 um 48% gesunken. Die Marke hat keine Pläne, ein neues Modell zu starten, da die letzte Runde der Geschäftsentwicklungsplanung von Stellantis eingestellt wurde. In einem Gewinnanruf im Februar bestätigte die Stellantis CFO Doug Ostermann, dass die 1,50 -Milliarden -Euro -Investitionen in Maserati abgeschrieben worden waren. Dies führt zu "bestimmten Projekten, die vor dem Start storniert werden", gemäß den Finanzdokumenten. Obwohl laut ausländischen Medien "Autocar" keine spezifischen Details dieser Projekte veröffentlicht wurden, wird erwartet, dass die abgesagten Projekte die mehrfach geförderte Pure Electric MC20 Folgore enthalten. Zu dieser Zeit sagte Herr Ostermann, die Gruppe müsse den Zeitplan für die Einführung von Maserati -Produkten neu bewerten. "Wir müssen die Marktdynamik des Geschäfts, insbesondere in China, und unsere Erwartungen an das Tempo des Elektrifizierungsübergangs auf dem Luxusmarkt anerkennen", sagte er. Maserati hat zwei seiner meistverkauften Modelle, die Ghibli und die Levante, eingestellt, aber sein Ersatz wird erst 2028 bzw. 2027 verfügbar sein, was bedeutet, dass die Grenze, die etwa 80.000 US-Dollar kostet, der einzige SUV für Maserati ist, der heute in einem fortgesetzten Verbrauchertrend in Richtung SUVs nachgelassen wird. Maserati verkauft auch den Gran Turismo -Sportwagen und den MC20 -Supersportwagen. Beide Autos fehlen jedoch eine breite Anziehungskraft und reichen nicht aus, um das Überleben der gesamten Marke zu unterstützen. Letztes Jahr gab Tang Weishi, den damaligen CEO von Stellantis, zu, dass Maserati "in der Rot" war. Während die Einführung von Nachfolgemodellen von Geberit und Levante dazu beitragen kann, die Umsatz- und finanziellen Aussichten der Marke zu verändern, ist der Luxusautomarkt sehr wettbewerbsfähig. Der Alpha -Koeffizient Romeo, eine andere italienische Marke von Stellantis, stellt seine Produktlinie so ein, dass sie keine Produkte auf den Markt bringt, die im Widerspruch zu Maserati stehen. Das lässt beide mit begrenztem Raum zum Wachstum. Für die Berichterstattung drückten einige Branchenpraktiker ihre Ansichten zu dieser Angelegenheit aus. Er sagte, dass die aktuellen Schwierigkeiten von Stellantis tatsächlich die tieferen Realitäten der gesamten Automobilindustrie hinsichtlich Markenmanagement, regionaler Marktdynamik und hervorragender Herstellung von Exzellenz aufweisen. Im gegenwärtigen Wettbewerbs- und Wirtschaftsklima ist es nicht mehr nachhaltig, 14 unabhängige Marken aufrechtzuerhalten. Investoren und Analysten sind sich im Allgemeinen einig, dass ein optimiertes und integriertes Markenportfolio Stellantis ermöglichen wird, Investitions-, Marketing- und F & E -Ressourcen auf Kernmarken zu fokussieren, wodurch die Rentabilität verbessert wird. Die heutige Automobilwirtschaft hat eine grundlegende Veränderung durchlaufen: Nur mit einer klaren Marktposition und nachhaltigen Gewinnen können Unternehmen, die in unterschiedlichen Designsprachen, Marketingstrategien, Vertriebsnetzwerken und Kundenerlebnissen stark investieren. Die Markenpräsenz ist sehr regional und schafft sowohl Chancen als auch Komplexität. Peugeot und Citroe ̈ n dominieren immer noch den französischen Markt, während Jeep und Ram in Nordamerika stark vertreten sind. Im Gegensatz dazu haben Marken wie α -Koeffizienten Romeo, DS und Lancia am oberen Ende Europas wenig zu gewinnen, einem Schlüsselmarkt für den Elektrifizierungsübergang. Diese geografische Fragmentierung des Markeneinflusses bedeutet, dass die traditionelle globale einheitliche Markenstrategie nicht mehr wirksam ist und durch eine regional optimale Strategie ersetzt werden sollte, indem sie lokales Markenwert nutzen und gleichzeitig eine betriebliche Effizienz erreichen. Das Rampenlicht auf Maserati ist eine Überprüfung der gesamten Portfolio-Optimierung von Stellantis. In der Vergangenheit war Maserati im Wesentlichen Chrysler mit Ferrari -Motoren, eine Realität, die die Luxuspositionierung der Marke untergrub. Tang Weishi, der ehemalige CEO, machte Maseratis jüngste Rückschläge einer gescheiterten Marketingstrategie verantwortlich, aber die Wurzel des Problems war ein Mangel an operativen Fähigkeiten. Die Zukunft gehört Autoherstellern, die fortschrittliche Herstellungsprozesse und schnelle Produktentwicklungszyklen beherrschen. Nachhaltiger Wettbewerbsvorteil ergibt sich aus operativer Exzellenz, nicht der Markenstimmung. Die Situation von Stellantis, wie er betont, ist nicht nur ein Fall, sondern ein Vorbote eines branchenweiten Umstrukturierungstrends. Da die Elektrifizierung und Intelligenz die Branchenwettbewerbslandschaft neu gestalten, können nur diejenigen Unternehmen, die Ressourcen effizient zuweisen und die Marktrelevanz aufrechterhalten können, überleben. Der zukünftige Erfolg wird von entscheidender strategischer Ausführung abhängen. Aufgabe des Markengefühls und der Wende der operativen Exzellenz, der Förderung der Lokalisierung, der strategischen Zusammenarbeit, der Markenstromlinie und der Ingenieurintegration - Dies sind die Eckpfeiler des Erfolgs in der Automobilindustrie im nächsten Jahrzehnt.

Das Feuer am Himmel trieb die Begeisterung weg, die nicht ins Meer gehen konnte. Laut den Daten der Passagierverband, den zehn besten Ländern in Chinas Gesamtauto -Exporte von Januar bis Mai dieses Jahres war Mexiko mit 239.709 Fahrzeugen weit voraus, gefolgt von den Vereinigten Arabischen Emiraten, Russland, Brasilien, Belgien, Australien, Saudi -Arabien, Großbritanniens, Philippinen und Turkey. Mexiko macht einen ausreichenden Anteil chinesischer Autos aus, die nach Übersee fahren, aber Mexiko ist nicht die Zukunft chinesischer Autos, die nach Übersee fahren. In Bezug auf die gesamten Exporte von neuen Energiefahrzeugen Chinas von Januar bis Mai führt Belgien, gefolgt von Brasilien, gefolgt von Mexiko.Was die Europäer besorgt macht, ist, dass die 28 europäischen Märkte im Mai mehr als 1,10 Millionen neue Autos verkauft haben, was einem Anstieg von 2,5% gegenüber dem Vorjahr wurde. Unter ihnen verkaufte der reine Elektrofahrzeugmarkt im Mai 194.300 Autos, eine Steigerung von 28% gegenüber dem Vorjahr, und der Plug-in-Hybridauto-Markt verkaufte im Mai 108.900 Autos, was einem Anstieg von 31% gegenüber dem Vorjahr ist. Im Mai registrierten chinesische Autohersteller 65.800 Fahrzeuge in Europa mit einem Marktanteil von 5,9%, was sich von 2,9% im Jahr 2024 verdoppelt hat. Daher ist der größte Kredit: Neue Energiefahrzeuge. Es wird berichtet, dass SAIC MG im Mai 29.400 Autos in Europa verkaufte und fast die Hälfte des Anteils der chinesischen Autohersteller ausmacht. Ein weiterer Nachrichten zeigt, dass BYD den Start neuer Autos in Europa mit reinem Elektromix, einem Plug-in-Mix, beschleunigen und den Markt zu "erschwinglichen" Preisen belegen wird. Einige Institutionen gehen davon aus, dass die Verkäufe von BYD in Europa in diesem Jahr verdoppeln werden.Mit extremer Geschwindigkeit nach Übersee stürmen, den Geschwindigkeitsvorteil nutzen, aber enorme Gefahren verstecken. Erst kürzlich stammte ein Nachrichten aus dem Ausland - russische Medien bombardierten chinesische Marken für "Null Profit Operation".In den besten Zeiten, gegenseitiger Respekt; Im schlimmsten Fall, gegenseitiger Respekt. Seit Anfang dieses Jahres hat der russische Automarkt einen "Zusammenbruch" erlebt. Das kumulative Umsatzvolumen im Januar bis Mai 432.900, ein Rückgang von fast 27%gegenüber dem Vorjahr. Der allgemeine Rückgang ist hauptsächlich auf die Tatsache zurückzuführen, dass der Umsatz chinesischer Automarken, die ursprünglich einen höheren Anteil belegten, weiter zurückgegangen sind. Der Markt ist immer noch da, die Verbraucher wollen ihn nicht kaufen, senken Sie den Preis und verkaufen Sie ihn erneut. Die russischen Medien berichteten, dass einige Händler chinesischer Marken mit fast null Gewinn tätigen, nur um Marktanteile zu gewinnen. "Es sieht wirklich aus wie ein organisierter strategischer Schritt", sagte der Manager einer großen Vertriebsgruppe.Interessanterweise wurde im Februar 2023 ein kompaktes reines Elektroauto Kaiyi E5 von der Produktionslinie in der Avtotor -Fabrik in Russland gerollt und hat derzeit 1,35 Millionen Rubel und etwa 123.700 Yuan. Dieser Preis ist auf dem chinesischen Markt "unerreichbar", wird jedoch in Russland "Dumping" beschuldigt. Jeder Markt hat jedoch seine eigenen Merkmale, und wir müssen die lokalen Bräuche und Bräuche unseres Fachgebiets respektieren.Schließlich kann Nezha sein Leben gegen den Himmel verändern, der Donner ist endlos. China ist damit beschäftigt, sich zu bewegen und zu korrigieren, und im Ausland, laut Medienberichten plant Thailand, die subventionellen Regeln für reine Elektrofahrzeughersteller anzupassen. Es wird berichtet, dass die Automobilsubventionen in Thailand, dass Nezha Automobile zuvor genossen hat, sehr wahrscheinlich "ausgespuckt" werden.Es wird davon ausgegangen, dass nach den Subventionen in Thailand "die subventionierten Unternehmen für jedes importierte Elektrofahrzeug verpflichtet werden müssen, 1,5 reine Elektrofahrzeuge in Thailand zu produzieren". Wenn die an der Subvention teilnehmenden Automobilunternehmen den Subventionen nicht einhalten, müssen sie die Subvention zurückzahlen - die Nezha -Autoproduktion erfüllt den Standard nicht, und die Subvention muss bis zu 2 Milliarden Baht zurückgezahlt werden. 2 Milliarden Baht entspricht RMB, ungefähr: 440 Millionen Yuan.Es ist erwähnenswert, dass "Paopoom Rojanasakul, stellvertretender Finanzminister von Thailand, angesichts der aktuellen Situation der Automobile von Nezha bestätigt hat, das thailändische Finanzministerium hat das nationale Ausschuss für Elektrofahrzeuge gebeten, die relevante Vorschriften zu ändern", was bedeutet, dass die Nezha -Automobilexplosion die gesamte chinesische Automobilindustrie in Thailand und in Thailand geschleppt hat. Jede Autofirma kämpft allein, aber in den Augen von Außenstehenden sind wir ein Team. Belohnungen sind für jedes Mitglied des Teams fair; Die Bestrafung ist auch für jedes Mitglied des Teams fairWir hätten zweimal nach Übersee gehen sollen. In der Vergangenheit favorisierten sich die chinesischen Autohersteller, nach Übersee zu gehen, und es gab viele Menschen, die das ausgingen. Es war schwierig, in China etwas zu bewirken. Daher löste der Verkauf von Fahrzeugen in Übersee das Problem der Produktionskapazität und des langsamen Umsatzes. Diese Situation hält bis heute an. Heutzutage verbessert sich der Markt jedes Landes im Laufe der Zeit, und es ist offensichtlich, dass das Überladen der Zahlen nicht länger dauern kann. Der King ist König, sich auf echte Technologie und hochwertige Produkte zu verlassen, um nach Übersee zu gehen. Chinesische Autos fahren zur See, um die beiden Himmel aus Eis und Feuer zu interpretieren, nichts anderes als die Essenz hat sich nicht geändert. Im Ausland werden die Vorteile von sich selbst genossen, und der Himmel fällt und andere tragen ihn, aber es gibt keine so gute Sache.

Europäische Autounternehmen ziehen sich gemeinsam vom reinen Elektromarkt zurückFerrari, die Absolute Star-Marke des Kraftstoffzeitalters, plante ursprünglich, ihr erstes Elektroauto in drei Phasen im Oktober dieses Jahres zu enthüllen und schließlich im nächsten Frühjahr ein globales Debüt zu geben, wobei die ersten Kundenlieferungen für Oktober 2026 geplant sind. Nach Angaben von Reuters, Reuters, hat das zweite Elektrofahrzeug von Reuters das zweite Elektrofahrzeug mit dem zweiten Elektrofahrzeug auf dem zweiten Elektro-Fahrzeug. Dies ist das zweite Mal, dass Ferrari den Start dieses reinen elektrischen Modells verzögert hat. Es wurde zunächst um ein Jahr verzögert, und jetzt wird es frühestens 2028 warten. Laut Insidern ist die Verzögerung hauptsächlich auf Ferrari's interner Überzeugung zurückzuführen, dass der aktuelle Nachfrage nach Hochleistungs-Elektrofahrzeugen "Null" ist.Zusätzlich zu Audi und Ferrari sind mehrere multinationale Automobilhersteller in Bezug auf den Übergang zur Elektrifizierung pragmatischer geworden. Mercedes-Benz kündigte Anfang letzten Jahres an, dass es seinen rein elektrischen Plan aufgeben würde, und sagte, es würde nicht mehr an das ursprüngliche Ziel des Umsatzes auf Elektrofahrzeuge in den wichtigsten Märkten nach 2030 einhalten. Volvo hat seitdem angekündigt, dass das Ziel des Verkaufs von nur reinen Elektrofahrzeugen bis 2030 angekündigt hat. Aufgrund der marktveränderten MODBRID-MODBODE-MODOLD-MULDE-MODOLD-MULDE-MODOLD-MODEL-ARCODS-MODOLD-MODOLD-MODOLD-ARTE-MODBORDE ARTELD-MODBORDE ARTE-MODBORDE ARTE-MODBORDE ARTELD-Elektrik-Elektrifizierungsziele. seiner Verkäufe bis 2030.Im Februar dieses Jahres wurde Audi's Manufacturing Plant in Forest, Brüssel, offiziell geschlossen. Diese Entscheidung wird dazu führen, dass 3.000 Menschen ihre Arbeit verloren haben und in Belgien und Europa für Aufsehen sorgten. Dies ist eine alte Fabrik mit einer Geschichte von 76 Jahren. Es hat den Ruhm der Brennstofffahrzeug -Ära von Volkswagen und seiner Audi -Marke erlebt und auch die Schwierigkeiten der Elektrifizierungsumwandlung des Unternehmens erlebt. Aufgrund von Problemen wie schlechten Verkäufen reiner elektrischer Modelle musste Audi diese Fabrik in Betracht ziehen, diese Fabrik zu schließen.Was macht reine Elektroautos in Europa und den Vereinigten Staaten schwierig?In Europa sind hohe Fahrzeugpreise, Langstrecken- und unreife Ladeanlagen die Kernelemente, die die Käufer von Elektrofahrzeugen abschrecken. Die Ladeinfrastruktur ist ein schwieriges Thema, das viel öffentliche und private Investitionen erfordert, und in Europa haben öffentliche Dienstleistungen, ob auf nationaler oder regionaler Ebene, nicht die oberste Priorität. Daten zeigen, dass sich 70% der öffentlichen Ladestationen in der Europäischen Union in Deutschland, Frankreich und den Niederlanden konzentrieren. Der Rückgang der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa hat zu einer Reihe negativer Feedback geführt, die Autohersteller nicht sehen möchten.In Europa sind hohe Fahrzeugpreise, Langstrecken- und unreife Ladeanlagen die Kernelemente, die die Käufer von Elektrofahrzeugen abschrecken. Die Ladeinfrastruktur ist ein schwieriges Thema, das viel öffentliche und private Investitionen erfordert, und in Europa haben öffentliche Dienstleistungen, ob auf nationaler oder regionaler Ebene, nicht die oberste Priorität. Daten zeigen, dass sich 70% der öffentlichen Ladestationen in der Europäischen Union in Deutschland, Frankreich und den Niederlanden konzentrieren. Der Rückgang der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa hat zu einer Reihe negativer Feedback geführt, die Autohersteller nicht sehen möchten.Die Umfrage zeigt einen signifikanten Anstieg des Vertrauens der bestehenden EV -Autofahrer. Sechs von zehn (61%) EV -Autofahrern weltweit sagen, dass sie im Vergleich zu einem Vorjahr weniger besorgt sind, dass die Macht nicht mehr an der Macht geht, und fast drei Viertel (72%) sagen, die Auswahl und Verfügbarkeit öffentlicher Ladepunkte hat sich verbessert. Die Studie ergab jedoch auch, dass das Interesse an Elektrofahrzeugen bei Kraftfahrzeugfahrern sinkt. In den Vereinigten Staaten ist dieses Interesse leicht zurückgegangen (31% im Jahr 2025 und 34% im Jahr 2024), während es in Europa noch deutlicher gesunken ist (41% in 2025 und 48% im Jahr 2024).Als Reaktion auf diese Veränderung der Marktnachfrage haben Unternehmen wie Ford, Renault, Kia, Hyundai, Porsche und Stellantis ihre Strategien angepasst und ihren Fokus von F & E und Produktion reiner Elektrofahrzeuge auf die Entwicklung von Hybridsystemen verlagert und dies als Übergangstechnologie betrachtet. Laut Prognose wird der globale FHEV -Markt von Jahr zu Jahr erwartet und im Jahr 2030 ein Spitzenwachstum von 10,5% erreichen. Diese Prognose zeigt, dass Hybridfahrzeuge in der kommenden Periode weiterhin eine wichtige Rolle spielen werden, insbesondere im Zusammenhang mit Kosten- und Marktakzeptanzherausforderungen für reine Elektrofahrzeuge.Das Mischen kann die optimale Lösung seinDer Anstieg Chinas neuer Energiefahrzeuge ist im Wesentlichen ein Blutungsverringerungsblas der Industriekette. Nehmen wir BYD als Beispiel, sein Verkaufsvolumen im Jahr 2023 überstieg 3 Millionen Fahrzeuge und übertraf Tesla, um die erste der Welt zu werden. Dahinter steckt das Layout der gesamten Industriekette: vom Lithiumabbau (wie der Ganfeng -Lithiumindustrie) über die Batterieherstellung (BYD -Blade -Batterie) bis hin zur Fahrzeugproduktion werden die Kosten auf ein Niveau komprimiert, das europäische und amerikanische Autounternehmen nicht mithalten können. Angesichts der Offensive Chinas wählen Europa und die Vereinigten Staaten "Politik für den Bau einer Mauer". Im Jahr 2024 erhielten die Vereinigten Staaten Tarife für chinesische Elektrofahrzeuge von 25% auf 100%, die Europäische Union 45% Zölle auferlegte und leitete eine "Gegenüberschreitung" ein, wobei chinesische Autounternehmen, sich auf staatliche Subventionen für "unfairen Wettbewerb" zu verlassen, beschuldigten. Diese Strategie, "zu blockieren, wenn Sie es nicht schlagen können", besteht darin, Zeit für lokale Autounternehmen zu kaufen, die sich verändern können.Im Kontext der Europäischen Union, die einen Tarif auf chinesischen reinen Elektrofahrzeugen betreibt, "steigen" chinesische Autohersteller auf dem europäischen Markt mit Plug-in Hybrid Electric-Modellen (PHEV) als Durchbruch. In jüngster Zeit zeigen vorläufige Daten, die vom Marktanalyse-Unternehmen DataForce veröffentlicht wurden, dass in Quartal 2025 der chinesische Autoumsatz auf dem europäischen Markt 148.000 Einheiten erreichte, ein Anstieg von 78% gegenüber dem Vorjahr, und der Marktanteil stieg im gleichen Zeitraum des Vorjahres von 2,5% auf 4,5%. Unter ihnen stieg der Umsatz von Plug-in-Hybridmodellen gegenüber dem Vorjahr um 368% und wurde zum Wachstum des Kernmotors.Es ist jedoch erwähnenswert, dass der chinesische Stecker in Hybridfahrzeugen in Europa immer noch einen Grundtarif von 10% anwendet. Dieser politische Unterschied ist für chinesische Autohersteller zu einem "Durchbruchpunkt" geworden. Der chinesische Autohersteller wird aufgrund des Tarifdrucks ihre Strategien auf dem europäischen Markt anpassen und Marktverkäufe durch Einführung von Stecker in Hybridmodellen gewinnen. Unter den von BYD in der EU im März dieses Jahres verkauften Elektrofahrzeuge erreichte der Anteil des Steckers in Hybridmodellen 41%, während der von SAIC -Motor bis zu 49%liegt. Obwohl das Verkaufsvolumen der Chery -Marke auf dem EU -Markt relativ gering ist, hat das Verkaufsvolumen ihres Steckers in Hybridmodellen die der reinen elektrischen Modelle überschritten. Unter den in der EU im März verkauften Elektrofahrzeuge beträgt der Anteil des Steckers in Hybridmodellen bis zu 71%.Der "strategische Rückzug" europäischer und amerikanischer Automobilunternehmen ist im Rahmen des globalen Wettbewerbs tatsächlich eine hilflose Wahl. Als BYD mit der Geschwindigkeit von "27 Patenten pro Arbeitstag" raste, als chinesische Straßenbahnen den europäischen Markt zum "Kohlpreis" eroberten, war das Ergebnis des Krieges bereits zum Scheitern verurteilt: entweder Transformation oder Tod. Wie Musk sagte: "Wenn es in den Vereinigten Staaten keinen Tesla gibt, wird der Markt für Elektroautos von China dominiert." Und heute, auch mit Tesla, wird diese Vorhersage Wirklichkeit.

01 Autonomisches Fahren der Stufe 4 erreichen Nach der Erklärung des Unternehmens hat die ID.Buzz -Anzeige den Standard "Level 4 Autonomous Driving (L4)" erreicht. Das heißt, in einem eingeschränkten Fahrbereich kann die Steuersoftware den gesamten Fahrprozess verwalten, und im Prinzip müssen der Fahrer nicht das Lenkrad aktiv steuern. Obwohl das Fahrzeug das Lenkrad und die Pedale beibehält, müssen sie theoretisch nicht verwendet werden. Im Gegensatz zu Tesla oder Waymo konzentriert sich Volkswagen hauptsächlich auf das Unternehmen - B2B) für Unternehmenskunden. In Zukunft wird Volkswagen direkt Fahrzeuge mit vollständigen Lösungen für Flottenbetreiber liefern. Das mögliche Servicepaket deckt den gesamten Prozess der unbemannten Flottenbetriebe ab, einschließlich Routenreservierung, Flottenmanagement und Wartung. Die anfängliche Vereinbarung zwischen Volkswagen und Uber umfasst mehr als 10.000 fahrerlose Autos, die sich hauptsächlich auf den nordamerikanischen Markt konzentrieren. In Europa versucht Volkswagen, eine ähnliche Zusammenarbeit mit Transportallianzen herzustellen. Uber verfolgt auch eine ähnliche Strategie. Vor einer Woche gab es bekannt, dass das Unternehmen 2026 mit dem britischen Start -up -Wayve zusammengearbeitet hat und plant, einen autonomen Fahrdienst in Großbritannien zu starten. Gegenwärtig führt das Unternehmen Tests mit einer Reihe von Technologiepartnern durch.Ziel ist es, Hunderttausende von Fahrzeugen pro Jahr zu produzieren Alex Koster, Geschäftsführer bei der Boston Consulting Group (BCG) in Zürich, analysierte und wies darauf hin: „Nach einem anfänglichen Boom und einer anschließenden Abkühlung - Aus -Zeitraum fährt der autonome Fahrtaxisektor in eine Spur des stetigen Wachstums ein.“ Laut der Prognose von BCG werden bis 2035 weltweit 30 bis 80 Städte mit großem Maßstab autonomer Fahrtaxi -Flotten betrieben, von denen die meisten in den USA und China sein werden. Der europäische Markt hat seine eigenen besonderen Herausforderungen: Themen wie regulatorische Unterschiede, vielfältige Transportsysteme und dichte öffentliche Verkehrsnetze bilden Hindernisse für die Förderung des autonomen Fahrens. Koster betonte: „Daher ist es notwendig, das Denken eines integrierten Modells zu stärken.“ Christian Senger, Leiter des autonomen Fahrgeschäfts von Volkswagen, setzte das Ziel von „exponentiellem Wachstum“ vor, eine jährliche Produktion von Zehntausenden von Fahrzeugen mittelfristig zu erzielen und langfristig eine Flotte von „Sechs -Ziffern“ zu bauen. Senger hat noch nicht den spezifischen Preis dieses autonomen Fahrbusses für Fahrteile enthüllt. Wenn die Strategie funktioniert, kann das Wachstum autonomer Fahrbusse das eher glanzlose ID.Buzz -Modell retten. Im Jahr 2024 betrug das europäische Verkaufsvolumen dieses Modells etwa 28.000 Einheiten, im Grunde genommen das gleiche wie im Vorjahr.Volkswagen investiert stark Die starken Investitionen in den Eintritt in den autonomen Taxisektor sind für Volkswagen erhebliche finanzielle Herausforderungen. Laut internen Gruppenquellen hat das Unternehmen bisher Milliarden von Euro in Forschung und Entwicklung autonomer Fahrsysteme und Herstellung verwandter Komponenten investiert. Dies beinhaltet nicht die im Jahr 2019 getätigte Investition in Höhe von 2,6 Milliarden US-Dollar an Argo AI, die inzwischen aufgelöste Ford-Tochtergesellschaft. Im Vergleich zum Vergleich horizontal in der Branche hat Waymo, die autonome Fahreinheit unter Google, im Laufe der Jahre kumulative Finanzierung von rund 11 Milliarden US -Dollar gesammelt und ist als globaler Branchenführer anerkannt. Tesla, das kurz vor dem autonomen Taxi starten wird, wird ein reines visuelles System und Direktvertriebsmodell anwenden. Volkswagen zeigt jedoch das B2B -Modell an, um stärkere Skaleneffekte und höhere Renditen zu erzielen. Senger erwartet, dass dieses Unternehmen "erhebliche zweistellige" Gewinnmargen liefert-dagegen zielt das traditionelle Automobilgeschäft derzeit auf eine Gewinnspanne von nur 6% bis 8% ab.Die vierteljährlichen Fahrerausgaben von Uber erreichten 20 Milliarden US -Dollar Das Kernwertversprechen von Volkswagen für Kunden wie Uber ist, dass autonome Fahrzeuge die Betriebskosten großer Flotten erheblich reduzieren können - eine hohe Fahrzeugauslastung, die Aufladung der durch Fahrer -Rastperioden nicht eingeschränkten Zeitpläne und flexibler Versand basierend auf Strompreisen und Marktbedarf. Was Volkswagen nicht aussagt, ist, dass für Plattformen wie Uber das neue Geschäftsmodell des in Wolfsburg ansässigen Autoherstellers ihre größten Ausgaben beseitigen könnte: Fahrergehälter, die fast die Hälfte der Gesamtausgaben der Plattform ausmachen. Volkswagen ist sich der betrieblichen und finanziellen Herausforderungen beim autonomen Fahren bewusst. Zuvor testete das Unternehmen seine autonome Moia -Flotte in Hamburg und Hannover. Rund 100 Fahrzeuge fuhren akkumulativ über 600.000 Kilometer. Laut Insidern hat das Projekt jährliche Verluste von zehn Millionen Euro entstanden, "was der Hauptgrund ist, warum Moia nicht in mehr Städte expandiert hat". Volkswagen ist bereit, diese Verluste aufzunehmen, und betrachtet das Moia -Projekt als Sprungbrett für den Verkauf umfassender Servicepakete an Flottenbetreiber in Zukunft. Koster identifizierte die Grundursache hinter Moias Stagnation: "Diese Fahrzeuge müssen in der Bilanz aufgezeichnet werden." Infolgedessen hat sich Moia in eine Testplattform für Technologie und Operationen und nicht in einen unabhängigen Dienstanbieter verwandelt. Durch diesen Ansatz möchte Volkswagen die Grundlage für die Erweiterung seines autonomen Flottengeschäfts in Europa legen. Beratungsunternehmen erkennen im Allgemeinen das immense Potenzial dieses Marktes an: Laut McKinsey beträgt die aktuelle Marktgröße autonomer Fahrdienstleistungen in Europa und den USA weniger als 100 Millionen Euro, aber es wird erwartet, dass bis 2035 450 Milliarden Euro über ein signifikantes mittelfristiges Wachstumspotenzial hinweisen.

Die chinesischen Autohersteller belegen die Top 5 in Bezug auf die Abdeckung von Null-Emission-Fahrzeugkategorien und fünf der sechs Top-sechs in Bezug auf den Anteil des Umsatzes von Elektrofahrzeugen. Geely, SAIC und andere Unternehmen machen 50% des Umsatzes von Elektrofahrzeugen aus und erreichen das ursprüngliche Ziel von 2025 ein Jahr vor dem Zeitplan. Im Jahr 2024 übertraf BYDs Global Pure Electric Vehicle -Verkäufe zum ersten Mal Tesla. Der Umsatz von reinen Elektrofahrzeugen stieg gegenüber dem Vorjahr um 25%, und der kombinierte Umsatz von reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen stieg gegenüber dem Vorjahr um 47%. BYD und Tesla sind beide in der Kategorie "Leader" des ICCT -Bewertungssystems aufgenommen. Während die chinesischen Autohersteller in den globalen Märkten ausdehnen, stehen andere führende weltweite Autohersteller unter dringendem Druck, ihre Transformation oder den Risiko zu beschleunigen, ihren Wettbewerbsvorteil zu verlieren, so der Präsident von ICCT.

Da die USA ab dem 3. April einen Tarif von 25% auf importierte Fahrzeuge auferlegen, gefolgt von einem Tarif von 25% auf kritische Komponenten wie Motoren, Übertragungen, Antriebsstrangteile und elektronischen Komponenten ab dem 3. Mai werden die vom US -Präsidenten Trump geführten Zollrichtlinien für die gesamte Automobilindustrie schnell zu einem zentralen Anliegen. Globale Mainstream-Autohersteller, darunter General Motors, Ford, Stellantis, Toyota, Honda und Mercedes-Benz, haben die Situation mit hoher Alarmbereitschaft behandelt.Automobilunternehmen sind in hoher Alarmbereitschaft. "Detroit's Big Three" sind nicht entkommen. Zum Beispiel erwartet Ford Motor, dass Trumps Tarifpolitik dem Unternehmen im Jahr 2025 einen Verlust von 1,5 Milliarden US -Dollar im bereinigten EBIT veranlasst. Unter Berücksichtigung der Risiken, die von den Zöllen ausgestattet sind, zog Ford auch seine Leistungsanleitungen von 2025 zurück. Das Unternehmen hatte zuvor ein bereinigtes EBIT von 7 Mrd. USD auf 8,5 Milliarden US -Dollar für 2025 prognostiziert. General Motors wurde ebenfalls schwer getroffen und erwartet, dass die jährlichen Gewinne aufgrund von Zöllen um 4 Milliarden US -Dollar auf 5 Milliarden US -Dollar sinken werden - fast dreimal dreimal der prognostizierte Verlust von Ford. Paul Jacobson, CFO von GM, stellte fest, dass 2 Milliarden US -Dollar des Verlusts aus Fahrzeugimportzöllen zurückzuführen sind, wobei der Rest von Komponenten -Import -Tarifen ist. Infolgedessen überarbeitete das Unternehmen seine bereinigten EBIT-Leitlinien von 2025 von 10 Mrd. USD bis 15 Mrd. USD auf 10 Mrd. USD bis 12,5 Milliarden US-Dollar. Die Stellantis Group erklärte, dass die sich ständig ändernden US-Tarifpolitik es schwierig machen, die Auswirkungen auf den Umsatz und die Wettbewerbslandschaft vorherzusagen. Daher zog das Unternehmen seine finanziellen Leitlinien des Jahres 2025 zurück und ist "eng engagiert" mit den politischen Entscheidungsträgern des Tarifs. Vor nicht allzu langer Zeit warnte der Vorsitzende von Stellantis, John Elkann, dass hohe US -Zölle und übermäßig strenge europäische Vorschriften die Automobilindustrie in Europa und Amerika unter dem zunehmenden Marktwettbewerb chinesischer Autohersteller gefährden. Die Herausforderungen, die von den Zöllen in die Japan -Automobilindustrie gezogen wurden, haben ebenfalls weit verbreitete Aufmerksamkeit erregt. Da die USA Japans größtes Exportmarkt sind und 30% der gesamten Exporte ausmachten, trafen die Tarife die japanischen Autohersteller auf natürliche Weise hart. Ende April sagte der japanische Minister für wirtschaftliche Revitalisierung, Ryoseei Akasawa, der Verhandlungen mit der US -Regierung leitete, sagte, ein Top -japanischer Autohersteller habe aufgrund von US -Zöllen 1 Million US -Dollar pro Stunde verloren. Insbesondere erwartet Toyota Motor seinen Betriebsgewinn für das Geschäftsjahr 2025 (April 2025-März 2026) auf 3,8 Billionen Yen, wobei der Nettogewinn von 35% gegenüber dem Vorjahr auf 3,1 Billionen Yen beträgt. Einer der Hauptgründe für die scharfe Gewinnkontraktion sind die Auswirkungen der US -Tarifpolitik. Im April und Mai erwartet das Unternehmen einen Betriebsgewinn -Verlust von 180 Milliarden Yen (ca. 9 Milliarden RMB). Honda hat auch einen düsteren Ausblick und prognostiziert einen Rückgang des Nettogewinns im Jahr 2025 auf 250 Milliarden Yen. Nissan stellte fest, dass Trumps Tarifpolitik dem Unternehmen im Geschäftsjahr 2025 einen Verlust von 450 Milliarden US-Dollar (22,3 Milliarden US-Dollar) veranlassen wird. Aufgrund des unklaren Tarif-Ausblicks lieferte Nissan jedoch keine operativen Gewinngewinn- oder Nettogewinnprognosen. Aufgrund der jüngsten vierteljährlichen Leistung erwartet Nissan jedoch einen Betriebsverlust von 200 Milliarden Yen für April bis Juni 2025, die durch Tarifauswirkungen verstärkt werden. Mazda kündigte die Verschiebung seiner prognostizierten Prognosen für das Geschäftsjahr 2025 an und erklärte, dass das undurchsichtige Geschäftsumfeld, das durch US -Autozölle verursacht wird, fortgesetzt wird, was zu diesem Zeitpunkt die Berechnungen erschwert. Darüber hinaus haben europäische Autohersteller mit umfangreichen US -Tätigkeiten Warnungen herausgegeben. Mercedes-Benz betonte, dass die Gewinne des Unternehmens, wenn Trumps Tarifpolitik fortgesetzt wird, "negativ betroffen" werden. Das Unternehmen hat seine zuvor festgelegten Leistungsrichtlinien aufgegeben und erklärt nur, dass alle Metriken unter Tarifauswirkungen voraussichtlich niedriger sind als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. In seinem Ertragsbericht im ersten Quartal 2025 hatte die Volkswagen -Gruppe bereits 300 Millionen Euro Bestimmungen zur Bekämpfung der US -Tarifpolicen und der Dieselfahrzeugstreitigkeiten vorgesehen. Die BMW -Gruppe ist relativ optimistischer, beibehalten ihrer Leistungsanleitung von 2025 und ist der Ansicht, dass einige Autozölle ab Juli abnehmen könnten. BMW stellte jedoch auch fest, dass die tatsächliche Leistung von Zielen abweichen kann, wenn die Tarifraten erhöhen oder die Implementierungsperioden übertreffen, und Engpässe können in bestimmten Komponenten- und Rohstoffversorgungsketten entstehen.Verlagerung zu einer Verteidigungsstrategie Angesichts der Auswirkungen von Zöllen haben sich die Autohersteller zu einer passiven Verteidigungsstrategie in Produktion und Betrieb verlagert. Nehmen wir Ford als Beispiel: Laut CFO Shirley House belaufen sich die Gesamtkosten des Unternehmens auf ca. 2,5 Milliarden US -Dollar, aber 1 Milliarde US -Dollar können durch eine Reihe von Maßnahmen ausgeglichen werden. Zum Beispiel transportieren sie einige Fahrzeuge und Komponenten von Mexiko nach Kanada über gebundene Lastwagen, um US -Zölle zu vermeiden. Obwohl diese Maßnahmen den Druck in gewissem Maße gelindert haben und Ford aufgrund seines höheren Anteils an US-produzierten Fahrzeugen in einer etwas besseren Position als Konkurrenten ist, bleibt das Unternehmen zutiefst besorgt. Ford hat darauf hingewiesen, dass die Auswirkungen auf die Lieferkette zu Störungen der US -amerikanischen Autoproduktion führen könnten. Tarife, Änderungen der Implementierungsmethoden und potenzielle Vergeltungsmaßnahmen aus anderen Ländern stellen alle zusätzliche Bedrohungen für den Betrieb aus. Jim Farley, CEO von Ford, warnte die Investoren, dass die Auto-Tarifpolitik von Trump voraussichtlich "mindestens drei Jahre" dauern wird, was zu branchenweiten Preiserhöhungen führt und den Fahrzeugverkauf in der zweiten Halbzeit des Unternehmens abzog. Ford hatte zuvor gewarnt, dass die US -Regierung, wenn sie weiterhin Zölle auferlegt, gezwungen wäre, ab Juli die Preise auf dem US -Markt zu erhöhen. Wenn man sich General Motors ansieht, erwartet das Unternehmen zwar 4 bis 5 Milliarden US-Dollar an Zöllungsbezogenen, und hat vorbeudende Notfallpläne vorbereitet und erwartet, mindestens 30% der Tarifauswirkungen auszugleichen ". Wenn die Zölle langfristig bestehen bleiben, kann GM weitere Schritte unternehmen, z. B. die Verschiebung der Fahrzeugproduktion oder die Bestandteile der Komponenten. Mary Barra, Vorsitzender und CEO von GM, erklärte: "General Motors passt sich an das neue Handelspolitikumfeld an, stärkt sein Lieferkettensystem weiter und verbessert die Rentabilität seines EV -Geschäfts." Unter den japanischen Autoherstellern sagte Toyota -Präsident Koji Sato, das Unternehmen werde in Betracht ziehen, die Produktentwicklungs- und Produktionsbemühungen in den USA über das Medium bis langfristig zu erhöhen. Honda hat angekündigt, dass aufgrund von Faktoren wie Zöllen und Verlangsamung der EV -Nachfrage seinen Plan zum Bau einer Fabrik in Kanada um ungefähr zwei Jahre verzögert. Um Tarife zu vermeiden, hat Honda beschlossen, den Civic Hybrid der nächsten Generation in Indiana, den USA und nicht in Mexiko zu produzieren. Um die Tarifauswirkungen zu mildern, eilte Honda, um große Mengen an Fahrzeugen zu versenden, die in Japan, Kanada und Mexiko in die USA hergestellt wurden, bevor die Tarife wirksam wurden. Derzeit ist der Schock durch Auto -Tarife weiterhin nachhallt - nicht nur auf Unternehmensebene, aber die Regierungen auf der ganzen Welt verstärken die Verhandlungen mit den USA. Dieser Tarifsturm testet nicht nur die Fähigkeit der Unternehmen, sich anzupassen, sondern ist auch zu einer Schlüsselvariablen bei der Umgestaltung der globalen Landschaft der Automobilbranche geworden.

Die südkoreanische Regierung Delegation wird die Vereinigten Staaten besuchen, um Konsultationen zu Tarifarbeit abzuhalten und wichtige Kategorien wie Automobile und Halbleiter abzudecken.Am 20. Mai erklärte das Ministerium für Handel, Industrie und Energie in Südkorea, dass die Regierungsdelegation vom Büro des Handelsvertreters der Vereinigten Staaten in Washington, DC, vom 20. bis 22. Mai über "gegenseitige Tarife" und Tarif -Reduktionsprobleme für Schlüsselkategorien, Automobile und Halbleiter die zweite "technische Konsultation" durchführen wird. Die beiden Seiten Südkoreas und der Vereinigten Staaten werden sechs Kernbereiche erörtern, darunter Handelsbilanz, Nicht-Tarif-Hindernisse, wirtschaftliche Sicherheit, digitale Handel, Herkunftsregeln und kommerzielle Überlegungen.Honda senkt die Investitionen in die Elektrifizierung und passt die Verkaufsziele anAm 20. Mai veröffentlichte Honda eine Erklärung, dass Honda angesichts der jüngsten Verlangsamung des Elektrofahrzeugmarktes seinen Produkteinführungsplan angepasst hat, und erwartet, dass der Anteil des Umsatzes von Elektrofahrzeugen niedriger als das zuvor angekündigte Ziel von 30% bis 2030. Honda sagte, es ist bestrebt, bis 2030 um mehr als 3,60 Millionen Fahrzeuge um mehr als 3,60 Millionen Fahrzeuge zu steigern, von denen das Verkaufsziel von Hybridfahrzeugen um 2,20 Millionen steigen wird. Aufgrund der Verzögerung bei der Einrichtung eines integrierten Elektrofahrzeug -Wertschöpfungskettenprojekts in Kanada und der Anpassung der Bauzeit der dedizierten Elektrofahrzeugfabrik beschloss Honda, die geplante Investition auf 7 Billionen Yen bis zum Geschäftsjahr 2031 gegenüber den letzten 10 Billionen Yen zu reduzieren.Huang Renxun: US -Verbot von H20 -Chips in China "zutiefst schmerzhaft"Am 19. Mai gab Nvidia -Präsident und CEO Huang Renxun nach Angaben von US -Medien eine Erklärung über den jüngsten Schritt der Vereinigten Staaten ab, um die Chip -Exporte nach China zu verschärfen. Er sagte, dass das US -amerikanische Verbot der H20 -Chip -Exporte von NVIDIA nach China "zutiefst schmerzhaft" sei und Nvidia den Umsatz auch um 15 Milliarden US -Dollar senken wird. Darüber hinaus ist Huang Renxun der Ansicht, dass die relevanten Beschränkungen kurzsichtige Maßnahmen sind, die die technologische Entwicklung Chinas auf lange Sicht helfen werden.Waymo erhält die Genehmigung, um selbstfahrende Taxioperationen in der San Francisco Bay Area zu erweiternAm 19. Mai lokaler Zeit gab Waymo, die selbstfahrende Tochtergesellschaft von Google, bekannt, dass sie aus Kalifornien die Genehmigung erhalten habe, ihren selbstfahrenden Taxiservice auf weitere Bereiche der Halbinsel San Francisco und weiter nach Süden, einschließlich San Jose, zu erweitern. Waymo sagte jedoch, dass er seinen Service in der San Francisco Bay Area nicht sofort erweitern würde.Hyundai Motor hat zum dritten Mal in diesem Jahr die Produktion von Elektrofahrzeugen in Südkorea aufgehängtLaut den südkoreanischen Medienberichten wird das Ulsan No.1 -Werk von Hyundai Motor am 20. Mai die Produktion von Elektrofahrzeugen Ioniq 5 und Kona Electric vom 27. bis zum 30. dieses Monats einstellen. Dies ist das dritte Mal, dass das Unternehmen in diesem Jahr die Produktion von Elektrofahrzeugen in Südkorea suspendiert hat.Es wird berichtet, dass die FAW-Volkswagen-Vertriebsorganisationsstruktur stark angepasst wurde, mit dem Ziel, zukünftige neue Energiefahrzeuge zu unterstützenBranchenquellen sagten, dass FAW-Volkswagen seine Organisationsstruktur anpassen wird, an denen mehrere Abteilungen wie Marketing, Service und Benutzerbetrieb beteiligt sind. Das Kernziel dieser Anpassung ist die Verbesserung der Funktionen für den Benutzerservice und des Produktmarketings. Die Behörde und die Personalskala der Kundenerfahrungsabteilung werden erweitert. Einige Funktionen des Marketings und des Benutzerbetriebs werden in die Kundenerfahrungsabteilung aufgenommen, und das Produktteam wird ebenfalls erweitert. Der Zweck der Anpassung besteht darin, Funktionen zu transformieren, die ursprünglich verstreuten Funktionen von Marketing, Service und Kundenbetrieb zu integrieren und zukünftige neue Energiefahrzeuge zu unterstützen.Der Einzelhandelsumsatz von Pentium Pony überstieg 100.000Am 20. Mai ist es laut der offiziellen Website von China Faw seit dem Start des Bestune Pony mit der differenzierten Positionierung von "trendig, lustigem und niedlichem Haustier" schnell zu einem Modell auf Phänomenebene auf dem Markt für Micro Pure Electric Vehicle geworden. Bisher haben seine kumulativen Verkäufe 100.000 Einheiten überschritten.

Am Abend des 10. Juni kündigte Toyota Motor und Daimler Truck die Abschluss einer Vereinbarung zur Vervollständigung der Fusion zwischen den Hino Motors von Toyota und dem Mitsubishi Fuso Truck und Bus Corporation von Daimler Trucks bis April 2026 an. Wie geplant, werden die beiden Seiten eine neue Holdinggesellschaft einrichten, die ein Main-Bord-Auflisten an der Anstiegsanlagen für den Anstieg des Bordwechsels anstrengt. Die Fusion dieser beiden Riesen wird voraussichtlich die Wettbewerbslandschaft des japanischen Nutzfahrzeugsektors beeinflussen.Der Betrugskandal hinter der Fusion von Riesen Derzeit hält Toyota einen Anteil von 50,11% an Hino Motors, während Daimler Truck 89,3% der Mitsubishi Fuso Truck und Bus Corporation besitzt. Im Rahmen der Vereinbarung werden die von Hino und Mitsubishi Fuso gegründete neue Holdinggesellschaft gemeinsam mit jeweils 25% von Toyota und Daimler Truck gehören. In der Stimmrechtsstruktur wird Toyota jedoch 19,9% und Daimler Truck 26,7% halten, was bedeutet, dass Hino keine Tochtergesellschaft von Toyota sein wird. Die neue Holdinggesellschaft, deren Name noch nicht bekannt gegeben werden muss, wird in Tokio seinen Hauptsitz mit einer Gesamtbelegschaft von mehr als 40.000 haben. Karl Deppen, der derzeitige CEO von Mitsubishi Fuso, wird die Rolle des CEO für das neue Unternehmen übernehmen. Hino und Mitsubishi Fuso werden hundertprozentige Tochtergesellschaften des neuen Unternehmens. Bereits am 30. Mai 2023 hielten Toyota, Hino, Daimler Truck und Mitsubishi Fuso gemeinsam eine Pressekonferenz ab, um bekannt zu geben, dass Hino und Mitsubishi Fuso eine grundlegende Vereinbarung zur Verschmelzung bis zum Ende 2024 unterzeichnet hatten, um eine neue börsennotierte Firma zu verschmelzen, um in der Handel mit Gewerbefahrzeugen zusammenzuarbeiten. Der Grund dafür liegt zum Teil mit dem Skandal, der Hino traf, der durch Toyota widerhallte. Zu dieser Zeit erklärte Toyota Motor -Präsident Koji Sato: "Unsere Unterstützung für Hino hat seine Grenze erreicht." Es ist bekannt, dass Hino im März 2022 für die Fälschung von Motoremissionen und Kraftstoffeffizienz -Testdaten freigelegt wurde, wobei der Skandal im August 2022 erheblich eskaliert, was die Leistung des Unternehmens erheblich beeinträchtigt. Hino verzeichnete in den Geschäftsjahren 2021 bzw. 2022 Nettoverluste von 84,7 Milliarden Yen und 117,6 Milliarden Yen. In diesem Zusammenhang zögerte Toyota, Hinos Operationen im Alleingang auszusetzen und versuchte aktiv, externes Kapital einzuführen, was zu den Fusionsgesprächen zwischen Hino und Mitsubishi Fuso führte. Das Problem der Motor -Zertifizierungsbetrug von Hino blieb jedoch lange Zeit bestehen. An dem Tag, an dem das Fusionsvertrag im Jahr 2023 unterzeichnet wurde, gab das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus bekannt, dass die Regierung aufgrund der Verstöße gegen die Motorzertifizierung von Hino für 232 verwandte Fahrzeugmodelle erneut auf die Kraftstoffeffizienzwerte gemessen hatte. Anschließend erweiterte der Skandal von Hinino nach Übersee und sah sich Klassenverfahren in Märkten wie den USA und Australien aus und führte die beiden Mannschaften an, um eine unbestimmte Verschiebung der Fusion Ende Februar 2024 bekannt zu geben. Die Situation nahm im Januar eine Situation an, in der die Situation im Januar angekündigt hatte. Gleichzeitig legte Hino auch Fälle in Kanada, Australien und anderen Regionen bei und brachte die Überseeversuche ein. Mit einer Reihe von Betrugsproblemen, die weitgehend gelöst wurden, haben sich die Fusionsverhandlungen rasch fortgeschritten und gipfelte in der Unterzeichnung der Vereinbarung am 10. Juni."Gruppe für Überleben" unter dem Druck der Transformation Nach der jüngsten Vereinbarung werden Hino und Mitsubishi Fuso nach dem Zusammenschluss ihre jeweiligen Marken und Umsatznetze in Japan und Übersee beibehalten. Toyota und Daimler Truck erklärten, dass der Zusammenschluss darauf abzielt, Ressourcen zu integrieren und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem globalen Markt für Nutzfahrzeuge zu verbessern. "Skala ist wichtig. In Japan ist es für mehrere Hersteller mehrerer Nutzfahrzeuge unrealistisch, unabhängig zu überleben", betonte Karl Deppen und stellte fest, dass eine verstärkte Konkurrenz durch Hersteller von Schwellenländern enorme Investitionen in Gebiete wie Elektrifizierung erfordert. Hinter dem Hino-Mitsubishi Fuso Fusion befindet sich die dringende Bedürfnisse der globalen Nutzfahrzeugindustrie, sich in Richtung Elektrifizierung und Intelligenz zu verwandeln. Mit zunehmendem F & E in hochmodernen Feldern wie Batterien und autonomem Fahren haben kleine und mittelgroße Unternehmen enormen Kostendrucke. Insbesondere verzeichnete Hino aufgrund massiver Vergleichsgebühren einen Nettoverlust von 217,7 Milliarden Yen im Geschäftsjahr 2024. Hino-Präsident Satoshi Komukai bezeichnete den Zusammenschluss mit Mitsubishi Fuso als "einmalige Gelegenheit". Darüber hinaus wird Hino im Rahmen der Fusion zur Verbesserung der finanziellen Bedingungen sein Fahrzeug- und Teilewerk in Hanyu, Tokio, für 150 Milliarden Yen an Toyota verkaufen. Seit dem Start von Operations im Jahr 1963 hat das Werk in Hanyu hauptsächlich kleine Lastwagen von Hino und Toyota sowie Toyotas Land Cruiser 250 und Hilux Pickup -Trucks hergestellt. Die Fusion wird als wichtiger Schritt in der japanischen Automobilindustrie angesehen, um die globale Umstrukturierung der Lieferkette zu beheben. Durch die Integration möchten die beiden Seiten technische Ressourcen bündeln, die Produktionsskala erweitern und die Gewalt und Risikoresistenz auf dem globalen Markt verbessern. Hino und Mitsubishi Fuso werden in ihren jeweiligen Stärken in der Entwicklung und Produktion von Nutzfahrzeugen zusammenarbeiten und gleichzeitig bei Technologien der nächsten Generation wie Dekarbonisierung und autonomem Fahren zusammenarbeiten, wobei Toyota und Daimler Truck technische Unterstützung bieten. Zum Beispiel kann das neue Unternehmen die E-TNGA Electric-Plattform von Toyota und die Brennstoffzellentechnologien beider Seiten teilen. Darüber hinaus versuchen japanische Unternehmen, sich der raschen Expansion chinesischer Nutzfahrzeugmarken in Übersee auszusetzen, um ihre Marktposition in traditionellen Hochburgen wie Südostasien und im Nahen Osten zu festigen. Derzeit planen die beiden Mannschaften, die Veräußerung der Vermögenswerte und die Umstrukturierung von Unternehmen innerhalb von 2025 zu vervollständigen, um sicherzustellen, dass das neue Unternehmen vor der Auflistung die Governance -Anforderungen der Tokyo -Börse erfüllt. Eine Quelle des japanischen Ministeriums für Wirtschaft, Handel und Industrie (Meti) sagte, der Schritt könnte ein Modell für "starke Fusionen" im verarbeitenden Gewerbe Japans festlegen. Zuvor hat Isuzu im April 2021 das japanische Geschäft der UD Trucks von der Volvo Group für 243 Milliarden Yen erworben, während er ein strategisches Bündnis von Nutzfahrzeugen mit Volvo startete. Der Hino-Mitsubishi-Fuso-Fusionsaberhändler bedeutet nun, dass der Japan-Nutzfahrzeugsektor zwei große Camps bilden wird.

Am 4. Juni forderte der Motor & Equipment Manufacturers Association (MEMA), eine Branchenorganisation, die US -amerikanische Automobilteile -Lieferanten vertritt, die US -Regierung auf, sofortige Maßnahmen zu ergreifen, um die Exportbeschränkungen Chinas für seltene Erden, Mineralien und Magnete zu beheben, und warnte, dass der Umzug die US -amerikanische Automobilproduktion schnell stören könnte. "Schwere Szenarien können Produktionskürzungen oder sogar Abschaltungen von Fahrzeugmontagelinien beinhalten", erklärte MEMA und stellte fest, dass für Automobilfirmen mit inländischen Betrieb in den USA nur noch eine Frage der Tatsache, bis die Autofabriken betroffen sind. Kürzlich, als China die Exportkontrollen auf Seltenen erden verschärft, stehen mehrere börsennotierte Autohersteller in den USA, Japan und Europa mit der Herstellung von Produktionslinien. Die US -amerikanischen Autohersteller haben bereits die Auswirkungen der Einschränkungen verspürt. Ford Motor erklärte, dass seine Explorer -SUV -Produktionslinie in Chicago aufgrund von Seltenen erdmangelig für eine Woche im Mai gezwungen war. Suzuki Motor hat die Produktion seines schnellen Modells aufgrund begrenzter Exporte für seltene Erden aus China inne und wurde der erste betroffene japanische Autohersteller. Die deutschen Luxusgiganten Mercedes-Benz Group und die BMW Group haben dringende Konsultationen mit Lieferanten abgehalten, um stabile Versorgung von Komponenten mit Materialien für Seltene erd zu gewährleisten. Insbesondere untersucht die Mercedes-Benz Group die Möglichkeit, bestimmte Teile zu lagern. Am 9. Mai sandte Mema gemeinsam einen Brief an die Trump -Verwaltung mit der Allianz für Automobilnovation, die wichtige Autohersteller wie General Motors, Toyota, Volkswagen und Hyundai vertritt und Bedenken hinsichtlich der Exportbeschränkungen für Materialien wie Seltener Erden ausdrückte. China ist bekannt, dass China der weltweit größte Lieferant und Exporteur von Seltenerdmagneten ist und ungefähr 70% der Produktionskapazität der Global Seltenerd und über 90% der Magnetverarbeitungskapazität kontrolliert. Magnetprodukte werden in verschiedenen Feldern verwendet, von Automobilen und Kampfflugzeugen bis hin zu Haushaltsgeräten. Angesichts der klaren doppelten Nutzung von Seltenen Erden (Zivil- und Militär) kündigte China im April dieses Jahres an, dass es sieben Kategorien seltener erdbezogener Gegenstände Exportkontrollen auferlegen würde, was auch eine gängige internationale Praxis ist. Diese Exportkontrollmaßnahmen umfassen möglicherweise nicht nur abgebaute Mineralien, sondern auch permanente Magnete und andere schwer zu substitutierte fertige Produkte. Tatsächlich soll Chinas Regulierung von Seltenen Erden nicht dazu gedacht, Seltene Erden zu "Waffen", sondern eine starke Reaktion auf US-Tarifmaßnahmen und US-Aktionen auf taiwanesige Themen. Aufgrund der verschwommenen Grenze zwischen zivilen und militärischen Anwendungen von Seltenen erdprodukten werden jedoch die Versorgungsketten einiger multinationaler aufgelisteter Autohersteller unweigerlich betroffen. Am 30. Mai wurden Automobilfragen während der US-China-Gespräche in Genf zu einem Thema der Diskussion. China stimmte auch zu, Beschränkungen für die Exporte von Seltenerdmagneten in US -Unternehmen zu erhöhen. Als Reaktion darauf äußerten die USA ihre Bereitschaft, einige technische Exportbeschränkungen im Austausch für Chinas Engagement für die Entspannung von Exportkontrollen für seltene Erden zu erhöhen. In der Vergangenheit wussten die Menschen nur, dass die USA Chips verwenden konnten, um einen Würgegriff für andere Länder auszuüben, aber jetzt wurde erkannt, dass Chinas seltene Erden nicht nur Halbleiter und Militärindustrien beeinflussen kann, sondern auch eine entscheidende Rolle in den kritischen Versorgungsketten von Branchen wie Automobilen und Luft- und Raumfahrt spielen kann.

5. Tesla -Registrierungen in Frankreich fielen im Mai: Tesla -Registrierungen in Frankreich fielen im Mai um 67,18%.6. Die Befürworter der Automobilindustrie gegen den "involutionären" Wettbewerb: Im China Automotive Chongqing Forum 2025 erklärte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, dass Chinas neue Energiefahrzeuge keine Preiskriege betreiben dürfen. Auch Autohersteller wie Geely, Chery und Changan drückten ihren festen Widerstand gegen böswilligen Wettbewerb aus.7. 2025 World Car Awards Finalisten kündigten an: Die Jury der World Car Awards, die aus fast 100 internationalen Journalisten bestand, führten die erste Stimmrunde durch und kündigten die Finalisten für die 2025 World Car Awards an, darunter Audi A5/S5, BMW X3, Ford Mustang und andere Modelle.8. NIO für neue europäische Märkte: NIO kündigte Pläne an, bis 2026 sieben neue europäische Märkte einzugeben.9. Die Ausstellung Green Transportation und Lading Stapel wurde abgehalten: Bosch, Hyundai, Toyota usw. Fortgeschrittene das Wasserstoffenergie -Ökosystem auf der Ausstellung. Bosch zeigte Brennstoffzellenmodule und die neue Technologie zur Auftankung von Kryopumpen. Toyota präsentierte das Gen 3 FC -System und kündigte Wasserstoffenergieanwendungen und Investitionsangelegenheiten in den USA an. Daimler und Blue Bird präsentierten komprimierte Erdgas- und Propansysteme.10. Die Kampagne neuer Energiefahrzeuge, die in ländliche Gebiete in China fahren, steht kurz vor dem Start: Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und vier weitere Abteilungen haben eine Mitteilung zur Organisation und Durchführung der Kampagne neuer Energie von 2025 in ländlichen Gebieten herausgegeben. Die Kampagne beginnt Mitte Juni. Eine Reihe typischer Städte auf dem Landkreis mit einer geringen Werbequote neuer Energiefahrzeuge und großes Marktpotenzial werden ausgewählt, und relevante Unternehmen werden aufgefordert, gemeinsam an der Formulierung integrierter Werbepläne wie Kaufrabatte teilzunehmen.Im Folgenden finden Sie die zehn weltweit besten Automotive -Nachrichten für diese Woche (vom 2. Juni bis 8. Juni 2025):1. Die 2025 Guangdong - Hong Kong - Macao Greater Bay Area wird in vollem Gange gehalten: Vom 31. Mai bis 8. Juni findet die Auto -Show im Shenzhen World Exhibition & Convention Center statt. Die Auto -Show hat 112 komplette Fahrzeugmarken, 1039 Fahrzeugmodelle und 50 Neuwagen -Startveranstaltungen gesammelt. In den ersten drei Tagen kamen 450.000 Person - Zeiten der Besucher zu Besuch. Das Transaktionsvolumen wird voraussichtlich 4 Milliarden Yuan erreichen. Es wird erwartet, dass der gesamte Passagierfluss und das Gesamttransaktionsvolumen dieser Auto -Show neue historische Aufzeichnungen aufstellen werden.2. Xiaomi Auto und "Gran Turismo 7" Zusammenarbeit: Am 8. Juni 2025 in der Gran Turismo World Series, Xiaomi und "Gran Turismo", erreichte Polyphony Digital offiziell eine Kooperation, und das Xiaomi -Auto -Auto -Auto -Model von SU7 Ultra, das "Gran Turism 7", "Gran Turism 7".3. Honda und Nissan planen zusammenzuarbeiten: Laut Reuters können Honda und Nissan im Juni 2025 eine Vereinbarung zur Erforschung einer Fusion durch die Einrichtung einer gemeinsamen Holdinggesellschaft bekannt geben. Ziel ist es, im Juni 2025 eine Vereinbarung zu erzielen und die Holdinggesellschaft im August 2026 einzurichten und aufzutreten. Zu dieser Zeit werden Honda und Nissan ausführen.V.

Berichten zufolge ging der kombinierte Umsatz der drei großen Autohersteller Deutschlands um 2,3%zurück. Nur Volkswagen verzeichnete einen leichten Umsatzanstieg, während BMW und Mercedes-Benz erhebliche Umsatzrückgänge verzeichneten. Die Gewinne bei allen drei Unternehmen gingen stark zurück, mit einem kombinierten Rückgang von ungefähr einem Drittel. Eine ähnliche Situation trat bei den US-Autoherstellern auf, wobei der Gesamtumsatz um 2,9% zurückging und die Gewinne um fast ein Drittel zurückgingen. Asiatische Autohersteller, insbesondere diejenigen aus China, gingen deutlich besser ab. Die chinesischen Autohersteller verzeichneten fast 15% um Umsatzsteigerungen und um 66% um 66% der Gewinne. Das Wachstum war bei BYD und Geely, der Muttergesellschaft von Volvo, besonders stark. Japanische und südkoreanische Autohersteller übertrafen auch ihre europäischen und amerikanischen Kollegen. Insgesamt sind fünf der sechs profitabelsten Autohersteller der Welt asiatisch. Nur der BMW liegt mit einer Betriebsspanne von 9,3% an dritter Stelle. Etablierte Autohersteller von deutschen Autounternehmen stehen derzeit mit zahlreichen Herausforderungen: Schwache wirtschaftliche Bedingungen haben die Nachfrage nach dem Kauf des Autokaufs eingedämmt, während hohe Kosten und langsame Übergänge zu Elektrofahrzeugen Gewinne gepresst haben. "Darüber hinaus gibt es das Problem, den chinesischen Markt zu verlieren, auf dem inländische Unternehmen zunehmend westliche Autohersteller ausdrücken, die einst dominierten", sagte Constantin Gall, Marktanalyst bei Ernst & Young. Seit April haben US -Präsident Trump von 25% Tarifen für importierte Fahrzeuge die Notlage der deutschen Autohersteller verschärft. Gall glaubt, dass die neuen Tarife Gewinne weiter drücken werden. "Die Kluft zwischen deutschen Automobilunternehmen und chinesischen Autoherstellern, die in den USA keinen Betrieb haben, wird sich weiter erweitern", sagte er. In den letzten Monaten haben mehrere deutsche Autohersteller und Autoteile-Lieferanten Kostensenkungspläne einschließlich Entlassungen angekündigt. Aber Gall argumentiert, dass die Kostensenkung allein nicht ausreicht, um das Problem zu lösen. "Die westlichen Autohersteller müssen sich selbst völlig neu erfinden", sagte er und stellte fest, dass dies die entschlossene Fortschritte der digitalen Transformation und die Beschleunigung des Tempos der neuen Fahrzeugentwicklung und der Entscheidungsfindung umfasst. Seiner Ansicht nach sollten westliche Autohersteller in dieser Hinsicht von den neuen Herausforderern aus dem Fernen Osten lernen. "Der Erfolg chinesischer Autohersteller zeigt genau, dass es nicht nur darum geht, enorme Geldsummen zu investieren - Handlungen, Flexibilität und klare Investitionsprioritäten sind zumindest gleich wichtig", sagte Gall.