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La Cina è passata dagli avvertimenti verbali alle azioni concrete per frenare l’accesa guerra dei prezzi nel settore automobilistico, segnalando una posizione decisiva per salvaguardare il sano sviluppo del settore manifatturiero automobilistico e dell’economia reale. La guerra dei prezzi ha portato a una serie di fenomeni negativi: i prezzi delle nuove auto continuano a raggiungere i minimi storici, potenziali compromessi sulla qualità e sui prezzi di ricambi auto invisibili a causa delle incessanti richieste di riduzione dei costi da parte dei produttori e regole nascoste del settore come le vendite a prezzo fisso e gli ordini gonfiati volti a creare l’illusione di vendite in forte espansione. In questo contesto, il 12 dicembre l'Amministrazione statale cinese per la regolamentazione del mercato (SAMR) ha pubblicato ufficialmente le "Linee guida sulla conformità della condotta dei prezzi nell'industria automobilistica (bozza per commenti pubblici)". Composta da 5 capitoli e 28 articoli, la bozza mira a regolamentare le pratiche di prezzo e di vendita, vietare alle case automobilistiche di vendere veicoli a prezzi eccessivamente bassi e mitigare così le pressioni deflazionistiche guidate dalla concorrenza spietata. Addetti ai lavori hanno rivelato che i responsabili di alcuni gruppi automobilistici quotati sono stati convocati per interviste dalle autorità, indicando che la guerra dei prezzi nel settore ha raggiunto un livello intollerabile. Secondo la bozza delle linee guida, le vendite di auto devono adottare prezzi chiaramente indicati, ed è vietato promuovere le vendite sotto false etichette come "prezzo di mercato" o "prezzo di liquidazione". Ancora più importante, la bozza afferma esplicitamente che le case automobilistiche che vendono prodotti al di sotto dei costi di produzione con l’intenzione di eliminare i concorrenti o monopolizzare il mercato “si troveranno ad affrontare rischi legali significativi” – una frase menzionata sei volte nel documento, sottolineando l’effetto deterrente senza precedenti rispetto alle precedenti misure normative. I trasgressori potrebbero essere soggetti a sanzioni legali se oltrepassano la linea rossa fissata dallo Stato. La SAMR ha sottolineato che negli ultimi anni il settore della produzione e della vendita di automobili è stato afflitto da problemi quali la fissazione irregolare dei prezzi, la frode sui prezzi, la collusione sui prezzi e la concorrenza irrazionale. Questi problemi hanno gravemente perturbato l’ordine di mercato e violato i diritti e gli interessi legittimi sia dei consumatori che degli operatori. In seguito alla pubblicazione della bozza delle linee guida, diversi importanti gruppi automobilistici quotati in borsa, tra cui BYD, BAIC Group, Xpeng Motors, Leapmotor, Seres Group e JAC Motors, hanno successivamente espresso il loro sostegno. Hanno affermato che rafforzeranno la gestione della conformità ed eviteranno rigorosamente le frodi sui prezzi e la concorrenza sleale. Un’analisi dei resoconti finanziari del terzo trimestre di Automotive K Line mostra che la performance dei principali gruppi automobilistici cinesi quotati è rimasta fiacca nel terzo trimestre, con una redditività preoccupante che si è diffusa alle catene industriali a monte e a valle. I dati della China Passenger Car Association (CPCA) indicano che il margine di profitto dell’industria automobilistica è solo del 4,4% circa, significativamente inferiore al margine di profitto medio del 6% del settore industriale. Considerata la particolarità dell’industria automobilistica e il gran numero di posti di lavoro che essa sostiene, lo Stato è stato costretto a intervenire per regolamentare la guerra dei prezzi e la concorrenza irrazionale. Nel terzo trimestre di quest’anno, tra le startup di veicoli elettrici puri, solo Leapmotor ha raggiunto a malapena la redditività trimestrale. Li Auto è passata da profitti a perdite, mentre NIO e Xpeng Motors hanno continuato a subire perdite. Anche tra i nuovi marchi energetici di case automobilistiche affermate, solo Geely Galaxy è stato redditizio. Marchi come Changan Avatr, Dongfeng Voyah, SAIC IM e GAC Aion, che operano come entità indipendenti, hanno riportato gravi perdite. Tutti questi marchi in perdita stanno cercando una quotazione indipendente sul mercato dei capitali, ma la finestra di opportunità ottimale è passata. Attualmente, l’industria automobilistica cinese è alle prese con la duplice pressione di un eccesso di capacità produttiva e di una domanda debole. I gruppi automobilistici quotati in borsa sono stati costretti a un gioco a somma zero nel mercato azionario per sopravvivere. In questo contesto, il passaggio dagli avvertimenti alle misure concrete per frenare la guerra dei prezzi è di grande importanza per lo sviluppo a lungo termine dell’industria automobilistica cinese. Negli ultimi dieci anni, il numero di marchi di veicoli a nuova energia venduti in Cina è crollato da circa 500 a circa 110. Si prevede che entro il 2030, solo una dozzina di marchi avranno capacità finanziarie sostenibili. La bozza delle linee guida propone requisiti di conformità dei prezzi per la produzione, le strategie di prezzo e i comportamenti di vendita sia dei veicoli completi che dei ricambi auto. Ora è aperto al commento pubblico fino al 22 dicembre. Gli esperti del settore prevedono che con la stabilizzazione dei prezzi delle auto, le condizioni finanziarie delle case automobilistiche quotate miglioreranno. Ciò, a sua volta, consentirà loro di stanziare più fondi per la ricerca e lo sviluppo, nonché per migliorare la qualità delle materie prime, a vantaggio sia dei consumatori cinesi che dell’industria automobilistica del paese.

Da gennaio a giugno 2025, la produzione e le vendite automobilistiche cinesi hanno raggiunto rispettivamente 15,621 milioni e 15,653 milioni, con un aumento del 12,5% e dell'11,4% su base annua. Tra questi, la produzione e le vendite di nuovi veicoli energetici hanno raggiunto 6,968 milioni e 6,937 milioni, con un aumento di oltre il 40% su base annua, pari al 44,3% delle vendite totali di nuove auto. Questi dati segnali che la Cina è diventata il primo mercato al mondo in cui le vendite di nuovi veicoli energetici rappresentano quasi la metà del paese. Attraverso il design di fascia alta (come la combinazione della tecnologia del patrimonio culturale immateriale e della tecnologia ibrida V8) e le scoperte intelligenti (come Huawei Turing Longxing Platform e Nio completamente attiva sospensioni), i marchi indipendenti rappresentati da Hongqi Golden Sunflower e Byd hanno mostrato la loro forza con la pari con marchi di lusso internazionali a Changchun Auto Exp. Allo stesso tempo, il volume cumulativo dell'applicazione della politica di permuta ha superato i 4,12 milioni, attivando l'ondata di aggiornamento dei consumi.2. BUSHTROUTH PRODUZIONE DI MASSA DELLA BATTERIA SOLIDO: la prima linea di produzione di classe GWH al mondo è illuminataAnhui Anwa New Energy ha messo in produzione la prima linea di produzione di batterie a livello di livello GWH al mondo a Wuhu. La densità energetica del primo campioni di ingegneria spedita in lotto raggiunge 300Wh/kg e prevede di produrre in serie 500Wh/kg di batterie a stato solido nel 2027. Questa linea di produzione adotta la tecnologia secca - elettrodi, riducendo il costo di produzione del 30% ed essendo compatibile con la produzione di litio ternario, fosfato di ferro al litio e batterie ioniche. Al contrario, i piani di produzione di massa di tutte le batterie statali solide di concorrenti come Catl e Toyota sono ancora indietro di 1-2 anni. La svolta tecnologica di ANWA non solo risolve il rischio di combustione di batterie tradizionali di litio, ma consente anche di ottenere un intervallo di 1000 chilometri con una carica di 10 minuti, incidendo direttamente sul modello di catena di approvvigionamento liquido esistente.3. Freni collettivi di strategia di elettrificazione delle case automobilistiche internazionali, la tecnologia ibrida ritorna sul palcoDi fronte alla pressione del profitto di veicoli elettrici puri, giganti tedeschi come Audi, Mercedes-Benz e BMW hanno regolato le loro strategie: Audi ha ritirato il suo piano per fermare la produzione di veicoli a combustibile nel 2033, Mercedes-Benz ha ridotto la proporzione di modelli elettrici puri. La casa automobilistica giapponese Honda ha ridotto il budget di elettrificazione del 30%, mentre la Toyota ha rafforzato la sua tecnologia ibrida e la sua efficienza termica del sistema THS di quinta generazione ha superato il 43%. Questo spostamento riflette la divisione del mercato globale. Il processo di elettrificazione del Nord America è rallentato, mentre i modelli ibridi cinesi rappresentano oltre il 30%. Allo stesso tempo, l'Unione Europea ha trasmesso un emendamento al regolamento GSR, imponendo che i sistemi di assistenza ai conducenti di livello L2 (come le modifiche automatiche della corsia) debbano soddisfare gli standard dell'UN171, tra cui il monitoraggio di attenzione del conducente e i meccanismi di avvertimento mani-off.4. 8 milioni di pixel cis cis cis chip, catena di approvvigionamento di guida intelligente sotto pressioneCon la popolarità di "Eye of the Gods" di BYD e Pure Vision Solutions di Tesla, la contraddizione tra domanda e offerta di 8 milioni di pixel Cis Chips si è intensificata. Howell Technology, Sony e su semiconduttore monopolizzano il 90% della capacità di produzione globale e il ciclo di consegna è lungo 36 settimane. Questa carenza strutturale influisce direttamente sulla produzione di massa di modelli di guida intelligente di fascia alta. Ad esempio, la consegna di Xiaopeng X9 è ritardata a causa di una fornitura insufficiente di cis. I dati MIIT mostrano che nella prima metà del 2025, la velocità di caricamento del livello L2 e al di sopra della guida assistita ha raggiunto il 77,8%, ma i sensori principali dipendono dalle importazioni e il processo di sostituzione domestica deve essere accelerato.

3. La produzione di veicoli elettrici accelera e l'industria elettronica automobilistica dell'India sta vivendo un'alta crescitaL'industria manifatturiera dell'elettronica dell'India è cresciuta di sei volte nell'ultimo decennio, con una produzione che è aumentata da $ 21,80 miliardi nell'anno fiscale 2015 a $ 129,90 miliardi nell'esercizio 2010 e le esportazioni sono aumentate da $ 4,40 miliardi a $ 37,60 miliardi. Il Ministero della tecnologia dell'informazione e dell'elettronica (Meity) lo attribuisce alle politiche di incentivazione (PLI) legate alla produzione, alle riforme fiscali e al supporto delle infrastrutture. La politica PLI si concentra sul supporto di Electronics Manufacturing (LSEM) e Hardware IT, attirando circa 1,49 miliardi di dollari di investimenti, creando 130.000 posti di lavoro diretti e aumentando la capacità di produzione di elettronica automobilistica e prodotti elettrici per veicoli elettrici. SUSSIDI DI SEMICONDUTORE SPECS, il programma di cluster di produzione di elettronica e la politica di "effetto in India" di appalti pubblici supportano ulteriormente lo sviluppo del settore. Il gigante EMS globale Flex India ha otto fabbriche per servire i clienti automobilistici, EV e attrezzature aziendali. Attraverso la tecnologia dell'industria 4.0, l'analisi dell'intelligenza artificiale, la robotica mobile e i test automatizzati, Flex ha raggiunto un aumento del 95% dell'efficienza di produzione, un tasso di passaggio del 98% in prima ispezione e supporta la produzione di sistemi elettronici automobilistici complessi attraverso i centri di lavorazione dei gemelli digitali. Le tecnologie Mefron PMI si concentrano sulla produzione a basso livello-medio, fornendo assemblaggio di PCB, produzione completa di macchine e progettazione end-to-end per automobili e veicoli elettrici, che soddisfano i requisiti a valore aggiunto locale dal 60% al 70% e raggiungendo una concorrenza differenziata. In termini di gestione della catena di approvvigionamento, Flex migliora la sua resilienza attraverso linee di produzione modulari e ecosistemi di fornitori regionali, mentre Mefron ha stabilito reti di approvvigionamento in India, Singapore, Taiwan e Cina per ridurre la dipendenza da fornitura singola. Il percorso di sviluppo di due tipi di imprese mostra il layout dell'industria elettronica automobilistica dell'India: i produttori globali guidano la scala e le esportazioni e le piccole e medie imprese migliorano la competitività con progettazione flessibile e produzione localizzata. Con la rapida crescita di veicoli elettrici ed elettronica automobilistica, l'India sta costantemente rafforzando la sua posizione nella catena di approvvigionamento globale.4. Zoomcar è dotato di Google Cloud per integrare l'IA per migliorare l'esperienza della piattaforma di condivisioneAl fine di ottimizzare l'esperienza di prenotazione degli utenti, semplificare il processo di occupazione dei veicoli e rafforzare la sicurezza della piattaforma, Zoomcar ha recentemente annunciato una profonda cooperazione con Google Cloud per integrare l'intelligenza artificiale generativa (GENAI) e la tecnologia di integrazione dell'apprendimento automatico nella piattaforma di condivisione delle auto. La funzione di base di questa cooperazione è "Assist host". L'assistente di AI si basa sul modello Gemini Flash 2.0 e sul framework RAG (Enhanced Retrieval Generation (RAG), che può fornire 7 × 24 ore di guida ad ingresso della piattaforma continua per i proprietari di auto, riducendo la durata media dell'ingresso del 30%. Inoltre, Zoomcar sta sviluppando un "motore di intelligence host" per fornire soluzioni di miglioramento delle entrate per i proprietari di auto attraverso i dati basati sui dati, come le strategie di prezzi dinamici e per fornire suggerimenti di ottimizzazione confrontando il comportamento dei proprietari di auto e i migliori operatori della piattaforma. Allo stesso tempo, la piattaforma utilizza la tecnologia AI per analizzare i record di comunicazione tra proprietari di auto e utenti, che possono determinare con precisione l'attribuzione della responsabilità per le controversie, ridurre il numero di proprietari che annullano attivamente gli ordini e migliorano ulteriormente la soddisfazione dell'utente attraverso la rettifica mirata. In termini di sicurezza della piattaforma, ZoomCar crea un motore di rilevamento delle frodi in tempo reale basato sulla sua piattaforma di dati dei clienti per identificare il comportamento sospetto esaminando i documenti di identificazione dell'utente, le informazioni sull'autenticazione dei clienti (KYC) e le immagini selfie. Il sistema dovrebbe migliorare l'accuratezza del rilevamento delle frodi e migliorare ulteriormente la fiducia della piattaforma. Nel complesso, la cooperazione di Zoomcar con Google Cloud questa volta non è una semplice "aggiunta tecnologica", ma dal lato dell'offerta (proprietari di auto), lato della domanda (utenti) e lato della piattaforma (operazione sicura) per migliorare l'efficienza, ottimizzare l'esperienza e migliorare la fiducia. La tecnologia AI viene utilizzata per risolvere i punti deboli aziendali effettivi, fornendo una direzione di riferimento per l'implementazione tecnica del settore della condivisione automobilistica.5. General Silicon Valley sta reclutando talenti e introducendo esperti di intelligenza artificiale per coprire la pressione tariffaria.General Motors sta portando in modo aggressivo il talento AI nella Silicon Valley. Negli ultimi otto mesi, la società ha messo in camicia quasi una dozzina di esperti di giganti tecnologici come Google, Meta e AWS per stabilire un centro di eccellenza AI in Mountain View. I membri principali del team sono tutti veterani del settore. Barak Turovsky, ex capo del prodotto di AI di Google, è il Chief AI Officer di General Motors, e John Anderson, ex ricercatore di Google e due volte vincitore dell'Oscar dei Technology Awards, è direttore esecutivo di AI Research. Il nuovo team è pienamente impegnato in una serie di progetti chiave: sviluppare "robot collaborativi" di fabbrica in base a decenni di dati di produzione accumulati da GM per aiutare i lavoratori a far fronte ai processi ad alta intensità e a migliorare l'efficienza della produzione; e contemporaneamente avanzare lo sviluppo di strumenti di intelligenza artificiale generativa, l'ottimizzazione del processo di aggiornamento over-the-air (OTA), ecc. Queste tecnologie non solo supporteranno lo sviluppo di veicoli autonomi, ma contribuiranno anche ad aumentare la capacità di produzione interna e faciliteranno la pressione dei costi causata dalle nuove tariffe. Nel secondo trimestre di quest'anno, le tariffe hanno ridotto l'utile operativo dell'azienda di $ 1,10 miliardi. La mossa segue la battuta d'arresto di GM nella guida autonoma, con il suo progetto da crociera Robotaxi, che ha richiesto quasi un decennio e costa decine di miliardi di dollari, solo per essere interrotti alla fine del 2024. GM vede lo sviluppo come la "seconda battaglia" dei aggiornamenti di digitalizzazione e produzione. Dave Richardson, vicepresidente senior dell'azienda, ha sottolineato che la mossa non riguarda la modellatura di GM nella prossima Apple o Google, ma di incorporare veramente i punti di forza del software e della tecnologia nel processo di auto e produzione. "Il nostro compito è combinare i punti di forza dei motori generali nel campo automobilistico con intelligenza artificiale per creare una nuova competitività".6. Rivian annuncia ufficialmente la guida a mani libere nel 2026Rivian, il produttore di auto elettriche statunitensi, ha recentemente annunciato l'intenzione di introdurre una guida a mani libere in città e autostrade entro la fine del 2026. Questa funzione consentirà ai conducenti di entrare nella loro destinazione e il veicolo guiderà automaticamente durante il viaggio. RJ Scaringing, amministratore delegato dell'azienda, ha affermato che la società promuoverà ulteriormente la "guida senza occhi" in futuro, cioè la vera guida autonoma. In un'intervista, Skallinger ha sottolineato che la guida assistita della maggior parte delle case automobilistiche è ancora a livello L2 e i conducenti devono mantenere la loro attenzione, ma in realtà molti utenti l'hanno usata come sistema L3. "Invece di mantenere una conformità superficiale, è meglio rendere il veicolo veramente autonomo." Come traccia imperdibile per le compagnie automobilistiche, gli elevati investimenti e le caratteristiche ad alto rischio della ricerca e dello sviluppo della tecnologia di guida autonomi sono significativi. Sebbene Tesla, General Motors e altre società abbiano investito pesantemente, alcuni progetti sono stati ritardati a causa di colli di bottiglia tecnici e pressioni sui costi. Il chiaro programma di implementazione funzionale di Rivian significa che sta accelerando il suo layout commerciale nel campo della guida autonoma. Le ricerche di mercato mostrano che la guida a mani libere è la nuova funzionalità di auto più attesa per i consumatori. Se Rivian può essere all'altezza della sua promessa, otterrà un vantaggio di differenziazione nell'intensa concorrenza per i veicoli elettrici intelligenti.7. ALLARE DI SICUREZZA CYBER AUTO: gli hacker possono sbloccare e avviare i veicoli in remotoL'11 agosto 2025, alla conferenza di Hacking Def Con a Las Vegas, Eaton Zveare, un ricercatore della società di software, ha rivelato che c'erano bug di sicurezza nei veicoli collegati di una società automobilistica ben noti, consentendo agli aggressori di controllare a distanza le funzioni dei veicoli, tracciare la posizione e vedere i dati personali e finanziari del proprietario. Il signor Zweil non ha nominato la casa automobilistica, dicendo solo che ha coinvolto una casa automobilistica con una vasta gamma di sotto-marchi noti e che la vulnerabilità, se sfruttata maliziosamente, potrebbe colpire un gran numero di veicoli. La fonte della vulnerabilità è il portale del rivenditore online della casa automobilistica: il suo sistema di accesso è difettoso, gli hacker possono aggirare la verifica per creare un account "amministratore nazionale", ottenere privilegi di amministratore e quindi interrogare lo strumento attraverso il portale. Con solo il nome del proprietario o il numero di identificazione del veicolo (VIN), è possibile associare qualsiasi veicolo al tuo account di applicazione mobile e ottenere autorizzazioni come blocco/sblocco remoto, avviare il veicolo, ecc. Zvir ha superato il test e ha trasferito le autorizzazioni di applicazione del veicolo ai suoi amici, confermando che la vulnerabilità può essere sfruttata. Al momento, la casa automobilistica ha fissato la vulnerabilità del portale del rivenditore e ha confermato a Zweil che non è stato trovato nessun altro accesso sospetto tranne il suo test e il proprietario lo sta attualmente utilizzando in modo sicuro. Questo incidente avverte ancora una volta che con la divulgazione del networking dei veicoli, il rischio di sicurezza informatica automobilistica deve essere continuamente vigile.8. I veicoli bluesg vengono trasferiti a Tribecar per un contratto di locazione a lungo termine e il settore della condivisione viene rinnovato e poi in viaggioDopo essere stati sospesi all'inizio di agosto per il riavvio del 2026, i veicoli elettrici di proprietà della piattaforma di condivisione di auto con sede a Singapore Bluesg saranno rilevati dalla compagnia di noleggio auto locale Tribecar tra 1-2 settimane e torneranno sul mercato sotto il marchio "Le Blu Frenchy". Il nuovo modello si concentra su contratti di locazione a lungo termine, con contratti di locazione che vanno da 3 mesi a 2 anni, sostituendo il precedente servizio di noleggio a breve termine con un minimo di 30 minuti. Tribecar prenderà in consegna centinaia di veicoli elettrici Bluesg che hanno tra i due ei cinque anni e hanno una gamma da 50.000 a oltre 100.000 chilometri. I veicoli sono attualmente in fase di test, riparati e dipinti in preparazione per la consegna. Keith Kee, amministratore delegato di Bluesg, ha rivelato che le due parti stanno negoziando una "vendita potenziale" dei veicoli per prolungare la vita dei veicoli e guidare verso obiettivi di riduzione del carbonio. I prezzi sono stati un punto culminante del ritorno. I primi 10 contratti di locazione a due anni costano $ 799 al mese, che è inferiore al prezzo standard di $ 89, e il periodo di locazione minimo di tre mesi è di $ 958 al mese, entrambi significativamente inferiori al mercato degli affitti di veicoli elettrici di Singapore generalmente al di sopra di $ 2.000. Il co-fondatore di Tribecar Adrian Lee ha dichiarato che il piano ha ricevuto un feedback di mercato positivo dopo che è stato annunciato sui social media il 24 agosto. Questa partnership non solo evita l'ozio delle attività durante l'interruzione di BlueSg, ma offre anche a Tribecar l'opportunità di espandere la sua flotta di veicoli elettrici a basso costo, riflettendo l'effetto vantaggioso della rivitalizzazione delle risorse e del funzionamento sostenibile.9. Lyft collabora con Baidu per espandere il mercato europeo RobotaxiLyft, la piattaforma statunitense per il viaggio, ha recentemente annunciato che collaborerà con la società tecnologica cinese Baidu per lanciare un servizio di taxi senza conducente in Europa nel 2026. I primi piloti saranno lanciati in Germania e nel Regno Unito, con veicoli che utilizzano il modello elettrico Apollo RT6 di Baidu e hanno operato attraverso la piattaforma Lyft. Questa è anche la prima volta che l'attività di guida autonoma di Baidu è entrata nel mercato europeo. Lyft ha acquisito l'app di viaggio europea Freenow per $ 200 milioni quest'anno, ottenendo l'accesso alle risorse di rete che coprono 9 paesi e oltre 180 città. Secondo la divisione del lavoro, Lyft è responsabile delle operazioni della piattaforma, del server client e della gestione della flotta, mentre Baidu fornisce veicoli autonomi e soluzioni tecnologiche. Il dirigente di Lyft Jeremy Bird ha affermato che Freenow mantiene una comunicazione a lungo termine con i regolatori europei, che aiuteranno la conformità di Robotaxi. Il governo del Regno Unito prevede di commercializzare i taxi senza conducente nella primavera del 2026 e la politica accelera per aprire la finestra per l'industria. Allo stesso tempo, aziende come Uber e Wayve stanno anche aspettando l'approvazione per entrare nel mercato europeo allo stesso tempo. L'alleanza tra Lyft e Baidu è vista come una misura importante per far fronte alla forte concorrenza del mercato. Baidu ha accumulato una profonda esperienza nel campo della guida autonoma. Il suo servizio di guida autonomo Apollo Go attualmente gestisce più di 1.000 veicoli in 15 città in tutto il mondo e ha completato oltre 11 milioni di ordini di viaggio. Questa cooperazione con Lyft è la prima volta che ha commercializzato servizi di guida autonomi nel mercato europeo. La cooperazione transfrontaliera tra Lyft e Baidu non solo integra le risorse operative locali di Lyft e le capacità della piattaforma, ma sfrutta anche la tecnologia di guida autonoma di Baidu. Questa cooperazione transfrontaliera può rimodellare il panorama regionale della concorrenza di guida autonoma e fornire un nuovo modello di cooperazione per la commercializzazione della tecnologia di guida autonoma globale.10. L'Australia prevede di introdurre le commissioni degli utenti stradali per sostituire le tasse di carburanteJim Chalmers, tesoriere australiano, ha annunciato una tavola rotonda economica di tre giorni a Canberra che il governo aveva raggiunto un consenso preliminare sulla sostituzione delle tasse di carburante con le spese degli utenti stradali in "10 aree chiare di riforma". L'implementazione nazionale si baserà sul piano del Nuovo Galles del Sud, che si basa sul chilometraggio dei veicoli, e il costo medio annuo dovrebbe essere compreso tra 300 e 400 dollari australiani, ma gli standard specifici, se rimarranno completamente sostituiti dall'imposta sul carburante e che il tempo di applicazione dei veicoli elettrici (EV) e gli ibridi rimangono da determinare. Il ministro delle finanze ha dichiarato che vi è stato un forte sostegno per il concetto di una quota degli utenti della strada durante la riunione e che gli stati stavano sviluppando un documento del piano e avrebbero discusso i dettagli di attuazione in ulteriori consultazioni con i ministri delle finanze statali e territoriali il 5 settembre. Il governo spera di utilizzare il sistema per ridurre la dipendenza dal carburante mentre guida i veicoli sulla strada in tempi diversi per facilitare la congestione del traffico. Per quanto riguarda la tassazione dei veicoli elettrici, il governo prevede di attuarlo in fasi, a partire dal pilota di camion e quindi a coprire gradualmente le autovetture. Allo stesso tempo, la ricarica verrà adattata in combinazione con il tempo di viaggio per aprire la strada alla sostituzione completa della tassa sul carburante in futuro. Questa mossa mostra il layout strategico dell'Australia nell'adeguamento della struttura energetica dei trasporti e della gestione dei viaggi intelligenti.

1. Alla fine di luglio, il numero totale di infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici in Cina è aumentato del 53% su base annua.Il 22 agosto, la National Energy Administration ha rilasciato i dati sulla struttura di ricarica del veicolo elettrico nazionale per luglio. Alla fine di luglio 2025, il numero totale di infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici (caricabatterie) in Cina ha raggiunto i 16,696 milioni, un aumento di un anno del 53%. Tra questi, c'erano 4,202 milioni di strutture di ricarica pubblica (caricabatterie), un aumento di un anno in anno del 38%; e 12.494 milioni di strutture di ricarica private, un aumento di un anno di anno del 58,8%.2. Hainan regola la politica di sussidio per l'aggiornamento della sostituzione dell'auto 2025Il 23 agosto, il Dipartimento del Commercio della provincia di Hainan ha emesso un annuncio per adeguare la politica di sussidio per la sostituzione e il rinnovo dei veicoli nella provincia di Hainan nel 2025. A partire dal 25 agosto 2025, ulteriori sussidi saranno aggiunte a nuovi veicoli in base alle regole di attuazione per il 25 anni per il consumo di consumo per i nuovi veicoli in base alle regole di attuazione in base alle regole di attuazione dopo il 25 anni di acquisizione per i soggetti di attuazione in base alle regole di attuazione per il 25 anni, in base alle regole di attuazione in base alle regole di attuazione per il 25 anni per il sussidio per i veicoli per i veicoli 25. (Compreso quel giorno, fatte salve la data di fatturazione indicata sulla "fattura uniforme per le vendite di veicoli a motore"), i veicoli appena acquistati dovrebbero essere registrati e autorizzati nella provincia di Hainan; Durante il periodo di revisione della domanda di sussidio, i veicoli di recente acquisto dovrebbero essere registrati con il nome del richiedente. Il Dipartimento del Commercio della provincia di Hainan ha dichiarato che questo aggiustamento alla politica di sussidio per la sostituzione e il rinnovo dei veicoli aggiunge solo la condizione restrittiva di "il luogo della nuova registrazione dei veicoli" sulla base della politica originale e richiede che i veicoli appena acquistati debbano essere registrati sotto il nome del richiedente durante il periodo di revisione delle applicazioni sussidi, che è un supplemento originale alla politica originale. Gli standard di sussidi pertinenti, le procedure di applicazione e gli altri requisiti delle condizioni seguono ancora le "Regole di attuazione per il sussidio per la sostituzione e il rinnovo dei veicoli nella provincia di Hainan nel 2025".3. Jiangsu implementa lo standard di prezzo per il veicolo - scarica interattiva a grigliaIl 22 agosto, la provincia di Jiangsu ha ufficialmente chiarito il meccanismo dei prezzi per i nuovi veicoli energetici per partecipare allo scarico interattivo della rete di veicoli, con un certo interessante standard di prezzo di scarico, per promuovere ulteriormente l'interazione della rete di veicoli in una nuova fase di funzionamento su larga scala e commerciale. L'interazione della rete del veicolo si riferisce principalmente alla ricarica e allo stoccaggio di nuovi veicoli energetici durante la depressione del carico della rete e la trasmissione inversa dell'elettricità alla rete durante le ore di punta o quando necessario, in modo che i veicoli elettrici diventino unità di stoccaggio di energia distribuite mobili.4. Tesla collabora con Doubao e DeepSeek per accedere tramite Bytedance Cloud EngineIl 22 agosto, secondo i media, Tesla ha raggiunto una cooperazione con il motore Volcano. In Cina, Volcano Engine fornirà servizi di grande modello per Tesla. Il modello Tesla YL di recente lancio sarà dotato di Modello di Doubao Large - Modello e DeepSeek, ed entrambi i modelli si accedono tramite Volcano Engine. Tra questi, il modello di Doubao Large assumerà la funzione di comando vocale, come l'impostazione di navigazione, il controllo della riproduzione dei media, la regolazione della temperatura del condizionatore d'aria, ecc. E ha anche la funzione di interrogare il manuale del proprietario; Il modello DeepSeek fornisce un servizio di chat vocale AI.5. Xiaopeng P7/G7 lancerà presto la funzione VLA a scena interaIl 22 agosto, Xpeng Motors ha annunciato che presto lancerà la funzione VLA (Vision - Action Model) di scenario completo per i modelli P7 e G7. La funzione VLA può estrarre informazioni ambientali dai dati dei sensori, comprendere i comandi umani, generare un processo di decisione interpretabile e convertirle in istruzioni di guida specifiche. Le funzioni specifiche includono: riconoscere i segni di snervamento e la velocità di controllo, prevedere "incidenti di apertura della porta" durante le fermate temporanee, prevedendo "apparenze improvvise" in punti ciechi, prevedendo i rischi quando si incontrano segni di incidente, controllando la velocità in anticipo e riconoscimenti per il riconoscimento e il riconoscimento della velocità del bump, riconoscendo la velocità dei bumpi e controllando la velocità dei bumpi e controllando la velocità del bumpy e il controllo dei bumpi e controllando la velocità con i bumpi e controllando la velocità con i bumpi e il controllo dei bumpi di bumpi e il controllo dei bumpi e il controllo della velocità con il bump di bumpi e il riconoscimento della velocità con il bump di bumpi e il riconoscimento della velocità con il bumping e il controllo dei bumpi e il controllo dei bumpi di bumpi e controllando la velocità con il bumbading e il controllo dei bumpi e il controllo dei bumpi di bumba. strade.6. BYD annuncia la costruzione di un impianto di assemblaggio in MalesiaIl 22 agosto, BYD ha organizzato un evento di lancio per il nuovo sigillo BYD in Malesia e ha annunciato alla conferenza stampa che costruirà un impianto di assemblaggio locale (CKD) in Malesia, che dovrebbe essere messo in funzione ufficialmente nel 2026.7. Il Canada ha annullato una serie di tariffe di ritorsione contro gli Stati Uniti e le tariffe auto rimangono in attoIl primo ministro canadese Mark Carney ha affermato che in linea con la politica di esenzione tariffaria degli Stati Uniti per le merci coperte dall'accordo di libero scambio US-Mexico-Canada (USMCA), il Canada rimuoverà le tariffe di ritorsione su alcuni prodotti statunitensi, ma non eliminerà le tariffe sui prodotti automobilistici e sui prodotti in acciaio e alluminio. La decisione entrerà in vigore il 1 settembre.8. Tata Elxsi e Suzuki aprono congiuntamente un nuovo centro di ingegneria in IndiaTata Elxsi, un fornitore di servizi di progettazione e servizi tecnici indiani, e Suzuki Motors ha recentemente aperto ufficialmente il "Centro HIL) di" Suzuki-Tata Elxsi Cloud Hardware-in-Loop (HIL) in Trivandrum, in India. La struttura dedicata è il primo centro di test hardware-in-loop di Suzuki con funzionalità di verifica della nuvola di veicoli completi ed è anche il secondo centro di ingegneria istituito dalle due parti dopo il centro di sviluppo offshore a Pune, in India.9. Toyota lancerà un modello ibrido a basso costo in ThailandiaToyota Motor, la casa automobilistica giapponese, ha dichiarato il 21 agosto che avrebbe lanciato il suo modello ibrido più economico in Thailandia e riavviava le vendite di un veicolo elettrico nel tentativo di affrontare la concorrenza dall'ascesa di case automobilistiche elettriche cinesi. La berlina ibrida Yaris Ativ inizia a 729.000 baht (circa $ 22.379), che è 60.000 baht inferiore al modello ibrido più conveniente di Toyota nel mercato thailandese, la versione ibrida della Croce Yaris. L'obiettivo di vendita di berline ibridi Yaris Ativ di Toyota in Thailandia è di 20.000 unità nel primo anno. È stato riferito che il modello sarà assemblato in fabbrica nella provincia di Chachoengsao, in Thailandia, e si prevede che circa il 65% dei componenti venga fornito a livello locale e questa proporzione aumenterà ulteriormente. Inoltre, Toyota Motor prevede anche di esportare il modello ibrido in 23 paesi (incluso il resto del sud -est asiatico).10. Waymo riceve la prima licenza per i test automobilistici a New York CityWaymo, l'unità di taxi a guida autonoma della società madre di Google Alphabet, ha ricevuto il suo primo permesso per testare auto autonome a New York City con un professionista qualificato al posto di guida. Resta inteso che Waymo può iniziare a testare con un numero limitato di auto autonome in alcune parti di Manhattan e Brooklyn

01 marchi tedeschi vedono il tuffo collettivo di profittiPrima di tutto, vale la pena notare che i "tre" tre "dell'industria automobilistica tedesca hanno subito un forte calo dei profitti, con nessuno sopravvivere. Il rapporto finanziario del Volkswagen Group mostra che nella prima metà del 2025 le sue entrate erano di 158,4 miliardi di euro, una leggera riduzione di un anno di anno dello 0,3%; L'utile operativo è crollato del 33%, scendendo bruscamente da 10 miliardi di euro nello stesso periodo dell'anno scorso a 6,7 miliardi di euro. Tra questi, la perdita causata dalle sole tariffe ha raggiunto 1,3 miliardi di euro. Attualmente, Volkswagen Group sta affrontando la pressione nei principali mercati. Negli Stati Uniti, la politica tariffaria dell'amministrazione Trump sta erodendo le entrate e i profitti dei marchi Audi e Porsche, che si basano sulle importazioni. In Europa, la domanda debole del mercato e gli alti costi di produzione stanno anche prendendo pressioni sui profitti del Gruppo Volkswagen. In Cina, i consumatori sono sempre più inclini ai marchi domestici e Volkswagen Group sta perdendo quote di mercato. Per questo motivo, Volkswagen Group ha abbassato le prospettive per le prestazioni per l'intero anno. I profitti del gruppo Mercedes-Benz sono stati anche diluiti dalle tariffe, in particolare nel secondo trimestre, con entrate che diminuiscono del 9,8% su base annua a 33,153 miliardi di euro; L'utile netto è stato di 957 milioni di euro, un forte calo di un anno del 68,7%, rendendolo la peggiore prestazione a quarto in quasi quattro anni. Interessato dai risultati del secondo trimestre, anche i risultati del primo tempo sono diminuiti bruscamente, con entrate in calo dell'8,6% su base annua a 66,377 miliardi di euro; Utile netto in calo del 55,8% su base annua a 2,688 miliardi di euro. In risposta, il gruppo Mercedes-Benz ritiene che i motivi principali includano: un calo delle consegne dei veicoli, prezzi deboli, impatti sui tassi di cambio negativo e contributi ridotti dalle joint venture. La società ha anche dichiarato che, a causa delle tariffe che colpiscono le vendite di auto, prevede che le entrate del 2025 per l'intero anno siano significativamente inferiori rispetto allo scorso anno. Anche il gruppo BMW si è trasformato in un declino, ma la caduta era leggermente più piccola delle sue due controparti tedesche. I dati mostrano che nella prima metà dell'anno, le sue entrate sono diminuite dell'8% su base annua a 67,685 miliardi di euro; L'utile netto è stato di 4,015 miliardi di euro, un calo di un anno di anno del 29%. Tuttavia, il gruppo BMW ha mantenuto invariate le previsioni finanziarie del 2025 per l'intero anno. Inoltre, la società ha affermato che il suo ampio layout manifatturiero negli Stati Uniti offre un vantaggio rispetto ai concorrenti, ma le tariffe hanno ancora un impatto sulle prestazioni finanziarie del gruppo BMW e le tariffe separate di Trump sull'acciaio e sull'alluminio hanno avuto un impatto più ampio sull'intero settore automobilistico. Non molto tempo fa, l'Unione Europea e gli Stati Uniti hanno raggiunto un accordo secondo cui gli Stati Uniti impongeranno una nuova tariffa del 15% sulle auto importate dall'UE, che è inferiore all'attuale 27,5%, ma rappresenta ancora un grave ostacolo alle attività orientate all'esportazione dei case automobilistiche europee. Inoltre, l'imposizione dell'UE di tariffe sui veicoli elettrici puri di fabbricazione cinese ha anche portato sfide ad alcune case automobilistiche europee, come la BMW, che produce mini modelli elettrici in Cina attraverso una joint venture. 02 TARIFFE STRIVE, Evaporare i profittiOltre alle case automobilistiche tedesche, anche quelle giapponesi e sudcoreane non possono sfuggire all'impatto. Tra questi, le entrate di Hyundai Motor sono cresciute nel secondo trimestre, ma l'utile netto è sceso del 22% su base annua a 3,25 trilioni di vittorie (circa 16,8 miliardi di yuan). È stato riferito che le tariffe statunitensi hanno causato alla società una perdita di 828 miliardi di vittorie (circa 4,3 miliardi di yuan) in questo trimestre. Kia Motors ha anche raggiunto un record di entrate nel trimestre, ma l'utile operativo è sceso del 24% su base annua a 2,76 trilioni di vittorie (circa 14,3 miliardi di yuan). Si dice che gli Stati Uniti abbiano imposto una tariffa del 25% sulle auto importate a partire da aprile, che nel secondo trimestre ha causato direttamente l'evaporare il profitto operativo di Kia di 786 miliardi di vittorie (circa 4,1 miliardi di yuan). Questa prestazione di una grave divergenza tra entrate e profitti ha esposto l'impatto delle politiche tariffarie statunitensi sull'industria automobilistica globale. Sul lato giapponese, l'utile netto di Mitsubishi Motors nel secondo trimestre è stato quasi completamente spazzato via, precipitando da 29,5 miliardi di yen (circa 1,4 miliardi di yuan) nello stesso periodo dell'anno scorso a quasi zero. Anche le case automobilistiche americane stanno affrontando una pressione. Prendi i motori generali come esempio. Nella prima metà dell'anno, i ricavi sono aumentati leggermente su base annua, ma l'utile netto è sceso del 21% su base annua a 4,68 miliardi di dollari. Soprattutto nel secondo trimestre, l'utile netto è stato di 1,895 miliardi di dollari, un calo di un anno di anno del 35,4%. General Motors prevede che l'impatto delle tariffe si intensificasse nel terzo trimestre e mantiene la sua precedente stima che i venti contrari potrebbero costare alla società da 4 a 5 miliardi di dollari di dollari. 03 Molti cadono nel pantalone delle perdite Certo, non è giusto attribuire tutti i problemi interamente alle tariffe. Per le case automobilistiche come Nissan e Stellantide, ad esempio, le loro operazioni avevano già mostrato una tendenza al ribasso prima che le tariffe avessero effetto e le tariffe hanno esacerbato le loro difficoltà. Non ci sono solo una o due società che hanno subito perdite. In particolare, nella prima metà di quest'anno, il gruppo Stellantis ha consegnato un 成绩单 成绩单 estremamente triste con una perdita netta di fino a 2,256 miliardi di euro, rispetto a un utile netto di 5,647 miliardi di euro nello stesso periodo dell'anno scorso, passando dal profitto alla perdita. I mercati nordamericani ed europei sono diventati una resistenza. Le spese non ricorrenti hanno anche esacerbato la perdita. Nella prima metà dell'anno, il gruppo ha messo da parte diverse spese speciali del progetto, tra cui la cessazione di progetti di celle a combustibile, compromissione della piattaforma, multe per le emissioni, ecc. Per un totale di 3,2 miliardi di euro. Affrontando molteplici sfide, sotto la guida del nuovo CEO Antonio Filosa, che è entrato in carica il 23 giugno, Stellantis prevede di riparare gradualmente le prestazioni dell'azienda nella seconda metà dell'anno e il margine di profitto dovrebbe tornare alla gamma "bassa a una sola cifre". Al contrario, la perdita di Nissan era prevista nel settore. A seguito di una perdita netta di 670,9 miliardi di yen (circa 32,6 miliardi di yuan) nell'anno fiscale del 2024 (aprile 2024 - marzo 2025), Nissan ha nuovamente registrato una perdita netta di 11,58 miliardi di yen (circa 5,6 miliardi di yuan) nel secondo trimestre di quest'anno. Nissan ha affermato che il duplice impatto delle fluttuazioni del tasso di cambio e delle politiche tariffarie statunitensi hanno portato alla perdita. Attualmente, sotto la guida del nuovo presidente Ivan Espinosa, che è entrato in carica il 1 ° aprile, Nissan sta lanciando un auto-salvataggio globale, con misure specifiche tra cui il licenziamento di 20.000 dipendenti, la chiusura di 7 fabbriche e la promozione dell'innovazione di R&S e della catena di approvvigionamento. Vale la pena ricordare che la perdita di Nissan ha trascinato il suo partner di alleanza Renault. Nella prima metà di quest'anno, le entrate di Renault Group sono state di 27,6 miliardi di euro, un aumento anno dell'anno del 2,5%; Il margine di profitto operativo è sceso dall'8,1% nello stesso periodo dell'anno scorso al 6%; La perdita netta è stata di 11,143 miliardi di euro, di cui la perdita di investimento azionaria di Nissan ha registrato una perdita di 9,3 miliardi di euro. Inoltre, anche escluso il fattore del Write-Down azionario di Nissan, l'utile netto del Renault Group nella prima metà dell'anno era di soli 461 milioni di euro, meno di un terzo dello stesso periodo dell'anno scorso (1,469 miliardi di euro). Tuttavia, il nuovo CEO di Renault Group François Provost è entrato in carica il 31 luglio e si prevede che il margine di profitto della società tornerà al livello dell'anno scorso nella seconda metà dell'anno. Ci sono altri due case automobilistiche che hanno subito perdite: auto Ford e Volvo. Il primo ha registrato una perdita netta di 36 milioni di dollari USA nel secondo trimestre, principalmente a causa dei costi di richiamo e 800 milioni di dollari in impatti negativi dalle tariffe. Quest'ultimo ha registrato una perdita operativa di 10 miliardi di kronor svedese (circa 7,4 miliardi di yuan) nel secondo trimestre. Volvo è anche considerato una delle case automobilistiche europee più gravemente colpite dalle tariffe statunitensi. Si può vedere che nella prima metà del 2025, i giganti dell'industria automobilistica globale hanno incontrato collettivamente un'onda fredda nelle prestazioni. L'impatto delle politiche tariffarie è come un effetto domino, innescando reazioni a catena nei principali mercati. Insieme a molteplici fattori come la domanda di mercato debole, la concorrenza intensificata e gli aggiustamenti operativi delle imprese, che si tratti di case automobilistiche europea, giapponese-korea o americana, affrontano generalmente la grave sfida del calo dei profitti o persino delle perdite. Molte aziende hanno lanciato misure di auto-salvataggio cambiando i loro leader, adeguando le strategie e riducendo i costi, cercando di invertire il declino. In questo caso, il ritmo del rimpasto e della trasformazione del settore può accelerare ulteriormente.

Un margine a un voto riscrive le politiche politiche ed economiche Il "One Big Beautiful Bill" è un'agenda legislativa che è stata introdotta da Trump dopo essere tornato alla Casa Bianca all'inizio del 2025, con disposizioni di base volte a ridurre le tasse sulle società e rimodellare gli incentivi economici attraverso le politiche fiscali. Ad esempio, rende permanenti le tasse e la legge sul lavoro (TCJA), comprese le aliquote dell'imposta sul reddito individuali, le detrazioni standard più elevate e le esenzioni più elevate per le imposte sulla proprietà e sulle donazioni. Estende inoltre permanentemente la detrazione fiscale del 20% per il reddito delle imprese qualificato (QBI), che è aumentata al 23% nella fattura. Il disegno di legge introduce inoltre diversi nuovi incentivi fiscali progettati per aumentare direttamente il reddito disponibile delle famiglie e stimolare la domanda dei consumatori. Queste misure includono detrazioni fiscali per suggerimenti qualificati e retribuzione degli straordinari, detrazioni standard migliorate per gli anziani e esenzioni fiscali per gli interessi del prestito automobilistico ai sensi di determinate restrizioni. Per incoraggiare gli investimenti in capitale aziendale, il disegno di legge estende la politica di ammortamento del bonus al 100% fino al 2030 e sospende il requisito di ammortamento per le spese di ricerca e sviluppo interni, ripristinando efficacemente le spese immediate di tali costi. Inoltre, estende la regola che limita le detrazioni degli interessi aziendali basati sull'EBITDA (utili prima di interessi, tasse, ammortamento e ammortamento). Il 22 maggio di quest'anno, la Camera dei rappresentanti ha superato la versione iniziale con un margine di un voto; Il 1 ° luglio, dopo un intenso dibattito al Senato, il voto è stato legato 50-50 e il vicepresidente degli Stati Uniti JD Vance ha espresso il voto cruciale di rottura; Il 3 luglio, la Camera dei rappresentanti lo ha approvato a un secondo voto; Alla fine, il 4 luglio, il Giorno dell'Indipendenza, Trump lo ha firmato personalmente in legge. La fattura di quasi 900 pagine combina tagli fiscali permanenti su larga scala con enormi spese governative anticipate, con il suo finanziamento interamente dipendente dal nuovo debito. Il New York Times ha sottolineato che questo disegno di legge mette gli Stati Uniti su un percorso fiscale nuovo e più pericoloso. L'analisi preliminare mostra che il disegno di legge aumenterà il deficit degli Stati Uniti di circa 3,3 trilioni di dollari nel prossimo decennio e ridurrà i ricavi fiscali nazionali nel corso di decenni. Questo divario può causare un drastico cambiamento nella traiettoria fiscale degli Stati Uniti e esacerbare le preoccupazioni per una crisi del debito. Naturalmente, il disegno di legge non è solo una politica economica interna. Investendo enormi risorse nelle industrie nazionali militari e chiave, implementa chiaramente la strategia di "grande concorrenza di potere" con la Cina. Le disposizioni nel disegno di legge che limitano l'uso di componenti da "entità straniere vietate" o "entità straniere di preoccupazione" nelle catene di approvvigionamento di energia e di difesa pulite hanno lo scopo di promuovere il disaccoppiamento delle industrie chiave dalla Cina. Allo stesso tempo, strumentalizza le politiche fiscali e commerciali, segnando un nuovo palcoscenico nei giochi economici Sino-USA. Attualmente, il disegno di legge è entrato nella fase di preparazione dell'implementazione. Il Dipartimento del Tesoro e l'Internal Revenue Service stanno formulando regole dettagliate, con specifiche linee guida operative che dovrebbero essere rilasciate in fasi a partire da agosto; I professionisti prevedono che il primo lotto di domande di detrazione degli interessi per prestiti auto sarà disponibile nella stagione fiscale del 2026. Interrompendo l'industria automobilistica americana Sotto l'influenza di "One Big Beautiful Bill", l'industria automobilistica americana, il secondo mercato automobilistico più grande del mondo, sarà colpita in diversi modi. In primo luogo, gli Stati Uniti elimineranno il nuovo credito d'imposta per auto da $ 7.500. Il conto stabilisce che a partire dal 30 settembre 2025, il credito d'imposta federale di $ 7.500 per l'acquisto di nuovi veicoli elettrici sarà completamente annullato. Questa politica è terminata sette anni prima di quanto inizialmente previsto (fine del 2032), riducendo direttamente l'incentivo economico dei consumatori ad acquistare veicoli elettrici. In effetti, non solo i nuovi crediti d'imposta relativi ai veicoli energetici saranno risolti, ma la fattura annulla anche i crediti d'imposta per i veicoli usati (fino a $ 4.000) e i veicoli commerciali (fino a $ 40.000). In secondo luogo, viene aggiunta una nuova quota di iscrizione al veicolo elettrico: $ 250 per nuove auto e $ 100 per auto ibride. Questa politica influisce direttamente sui segmenti di mercato fortemente dipendenti dai sussidi. Nominalmente mirato a colmare il "gap del fondo autostradale", in realtà sopprime la domanda di veicoli elettrici attraverso il trasferimento dei costi. Questo cambiamento, da un lato, colpirà i giocatori di veicoli elettrici emergenti, poiché le case automobilistiche che si basano sui sussidi federali dovranno affrontare un aumento dei costi; D'altra parte, aumenterà i tradizionali veicoli a carburante. In base ai doppi effetti degli incentivi per la detrazione degli interessi di prestito e costi aggiuntivi per i veicoli elettrici, la competitività dei veicoli a combustibile rimbalzerà a breve termine. Nel 2024, i veicoli elettrici rappresentavano solo l'8% delle vendite di auto statunitensi, con modelli come Tesla Model 3 e Model Y nella fascia di prezzo da $ 30.000- $ 60.000 fortemente dipendente dai sussidi. Secondo le previsioni di Barclays Bank, potrebbe esserci una corsa "Electric Summer" ad acquistare a breve termine, ma le vendite precipiteranno di oltre il 20% dopo ottobre. Vale la pena notare che il "raffreddamento" nel nuovo settore energetico non si limita al settore automobilistico. Il disegno di legge termina inoltre una serie di crediti d'imposta sull'energia pulita, compresi quelli per nuove case efficienti dal punto di vista energetico, lavori di ristrutturazione delle case ad alta efficienza energetica, apparecchiature energetiche rinnovabili per la casa e crediti di produzione di idrogeno puliti. In termini semplici, è un duro colpo per pulire l'energia, rendendo l'industria energetica tradizionale il più grande vincitore. In risposta, Elon Musk ha criticato nettamente: "Il disegno di legge mantiene le disposizioni per tagliare incentivi per nuovi veicoli energetici e fotovoltaici, ma risparmia sussidi al petrolio e al gas". Inoltre, la fattura propone che il massimo interesse sui nuovi prestiti auto sia di $ 10.000, con detrazioni annuali. Il conto consente agli acquirenti di nuove auto acquistate e assemblate negli Stati Uniti tra il 2025 e il 2028 per detrarre fino a $ 10.000 in spese di interesse per prestiti per auto annuali. La soglia di detrazione diminuisce progressivamente con il reddito, con i singoli filer che guadagnano oltre $ 100.000 (o filer congiunti oltre $ 200.000) eliminati. Lo scopo di questa misura è, da un lato, di stimolare la domanda interna e facilitare la pressione degli acquisti di auto a tassi di interesse elevati; D'altra parte, per guidare la produzione locale, limitata ai veicoli "assemblati negli Stati Uniti". Le aziende straniere devono accelerare il layout localizzato per godere di questo vantaggio. Naturalmente, ciò avvantaggia chiaramente i veicoli a carburante, poiché i termini del prestito dei veicoli elettrici sono generalmente più brevi, ampliando ulteriormente il divario di costo tra i due tipi di veicoli a causa delle differenze nella durata delle prestazioni di detrazione. Una nuova fase per il mercato automobilistico globale Poiché "One Big Beautiful Bill" entra nella fase di implementazione, il suo impatto non si limita ai confini statunitensi e l'industria automobilistica globale entrerà in una nuova fase. Dal punto di vista delle compagnie automobilistiche, le compagnie automobilistiche tradizionali e le nuove compagnie di automobili energetiche dovranno affrontare destini completamente diversi. Nel complesso, il nuovo modello di mercato energetico può essere ripristinato. La cancellazione dei sussidi e l'aumento delle commissioni aggiuntive spremeranno i profitti dei marchi di veicoli elettrici che in precedenza si basavano sui sussidi per ottenere quote di mercato. Tuttavia, a medio-lungo termine, i veicoli a carburante tradizionali e i modelli ibridi plug-in inaugureranno in un breve periodo dorato durante la transizione, che potrebbe ritardare il processo complessivo di elettrificazione. Secondo le previsioni degli esperti, Tesla prevede di ridurre i prezzi del 5%-8%per assorbire l'impatto attraverso i suoi vantaggi in scala, ma il suo margine di profitto può essere compresso al di sotto del 15%. Le startup sono fortemente dipendenti da sussidi, come Rivian e Lucid, affrontano difficoltà di finanziamento e un forte aumento del rischio di flusso di cassa 断裂. Le compagnie automobilistiche tradizionali come Ford e General Motors possono ridurre la capacità di produzione di camioncini elettrici e passare ai modelli ibridi. Un recente rapporto pubblicato da Bloombergnef (BNEF) mostra che il tasso di penetrazione dei veicoli elettrici statunitensi in ritardo rispetto alla media globale entro il 2040 e sarà spremuto dai primi tre mercati del veicolo elettrico del mondo. Il rapporto dell'Agenzia lo scorso anno ha previsto che la percentuale delle vendite di veicoli elettrici statunitensi supererebbe la media globale a partire dal 2029. In termini di catena di approvvigionamento globale, la tendenza della regionalizzazione si sta intensificando. Gli Stati Uniti stanno cercando di forzare le imprese a migliorare le loro capacità indipendenti attraverso la "depolicyizzazione", ma collegamenti come l'elaborazione delle materie prime della batteria, il controllo motorio ed elettronico si basano ancora sulle importazioni. Le case automobilistiche di molti paesi, che affrontano la minaccia delle tariffe statunitensi, possono essere costrette a creare fabbriche negli Stati Uniti Attualmente, Hyundai, Nissan e altri hanno annunciato investimenti per espandere la produzione negli Stati Uniti per mantenere la qualifica dell'etichetta "assemblata statunitense". Il "One Big Beautiful Bill" ha suscitato un intenso dibattito dalla sua introduzione. I sostenitori ritengono che in un momento di rallentamento della crescita economica offra benefici alla classe media e respiro spazio per le compagnie automobilistiche tradizionali; Gli oppositori sostengono che aggrava il deficit fiscale e soffoca la transizione di energia pulita. John Bozzella, CEO di The Alliance for Automotive Innovation, ha dichiarato pubblicamente che la "spada a doppio taglio" delle detrazioni degli interessi di prestito e le esenzioni tariffarie può aumentare le vendite a breve termine, ma le aziende devono ancora pagare maggiori costi e tempo nella localizzazione degli investimenti e nella crescente capacità di produzione. Ma ha anche sottolineato che il credito d'imposta per veicoli elettrici metterà a repentaglio il loro obiettivo collettivo di raggiungere il 40% -50% delle vendite di veicoli elettrici entro il 2030. Nel complesso, la maggior parte delle opinioni ritiene che ci siano sia vantaggi e svantaggi: a breve termine, inietta la vitalità nei consumatori e nelle compagnie automobilistiche tradizionali, ma a medio e lungo termine, porta a doppio test alla sostenibilità fiscale e agli obiettivi ambientali. Indipendentemente da ciò, il "One Big Beautiful Bill" diventerà una pietra miliare nell'industria automobilistica globale nel 2025.

Tuttavia, il CEO di Audi all'epoca era Markus Duesmann. Markus Duesmann è diventato ufficialmente presidente e CEO di Audi il 1 ° aprile 2020. Durante il suo mandato, ha guidato la strategia di trasformazione elettrica di Audi e ha promosso la società a rispondere ai cambiamenti del settore attraverso misure come i licenziamenti. Il 29 giugno 2023, Autonavi (Gernot Döllner) assunse la sua posizione, in vigore dal 1 ° settembre dello stesso anno.Nel 2026, è un grande anno per i prodotti Audi. Verranno lanciate una varietà di veicoli a combustibile sostitutivo, tra cui la nuova Audi A5, la nuova Audi A6, la nuova Q7 e la nuova Q3. L'Audi A5 è il modello di sostituzione dell'Audi A4, tra cui Sportback Coupé e Avant Wagon. La dimensione della nuova Audi A5 è ulteriormente aumentata e la potenza è dotata di un motore 2.0T e un motore V6 da 3,0t. Quest'ultimo verrà trasportato sulla versione per le prestazioni di S5. La nuova Audi A6 non sarà rinominata A7, tra cui il vagone d'avanguardia e la berlina. Si basa sulla nuova piattaforma del veicolo a carburante PPC ed è stato aggiornato in termini di interior design esterno e configurazione della tecnologia. Si prevede che sarà lanciato nel 2026. La nuova Audi Q3 è stata lanciata ufficialmente il 17 giugno. Si basa sulla piattaforma MQB EVO ed è la terza generazione di Audi Q3. L'aspetto adotta l'ultimo stile di design in stile familiare. L'interno è un nuovo layout a doppio schermo. Oltre a fornire motori a benzina/diesel, il sistema di alimentazione aggiunge anche un sistema ibrido plug-in.Il 28 febbraio di quest'anno, la fabbrica di Bruxelles di Audi in Belgio ha annunciato ufficialmente la chiusura e si prevede che circa 3.000 lavoratori perderanno il lavoro. In precedenza, i media stranieri riferivano che entro il 2029 l'Audi taglierà fino a 7.500 posti di lavoro nell'amministrazione e nello sviluppo tedeschi. Resta inteso che il piano di licenziamento di Audi è correlato al piano di riduzione dei costi di 1 miliardo di euro del Gruppo Volkswagen. Compreso il piano di licenziamento, il gruppo Volkswagen prevede di licenziare quasi 48.000 persone, tra cui Volkswagen 35.000, Porsche 3.900 persone e la divisione del software CARIAD circa 1.600 persone.

(1) LAG ITERATION del prodotto: i modelli principali entrano nel "ciclo di fine vita" Gli esperti del settore sottolineano che l'attuale struttura della linea di prodotti di Tesla è uno dei fattori fondamentali per il calo delle vendite. Il modello 3 e il modello Y, come pilastri di vendita, sono quasi entrati nella fine del ciclo di vita del prodotto (di solito il ciclo del prodotto dei veicoli elettrici è di 5-7 anni). Sebbene Tesla mantenga una certa competitività attraverso gli aggiornamenti del software (come l'iterazione della funzione FSD), la stagnazione dell'innovazione a livello di hardware (come la gamma di crociera, l'interior design, la velocità di ricarica, ecc.) Ha lasciato ai consumatori una fatica estetica ed è quasi impossibile competere con le auto nazionali allo stesso prezzo. Allo stesso tempo, nuovi prodotti come CyberTruck non sono riusciti a trasportare la "bandiera di crescita". Dalla sua consegna dell'anno scorso, CyberTruck non è stato in grado di entrare rapidamente nel mercato a causa delle rampe di produzione lente, delle controversie di progettazione (elevati costi di manutenzione a causa di corpi in acciaio inossidabile, porte di ricarica ghiacciate, ecc.) E prezzi elevati (a partire da oltre $ 60.000).(2) Centro strategico di gravità: layout "diversificato" di Musk è controverso Il fondatore Elon Musk, che ha riversato così tanta energia nei social media (la piattaforma X) e nell'esplorazione dello spazio (il programma SpaceX Starship) negli ultimi anni, è stato messo in discussione da alcuni investitori per "trascurare il core business". Ad esempio, la piattaforma X sta perdendo centinaia di milioni di dollari, mentre gli investimenti in R&S di Tesla sono scesi dal 10% negli anni precedenti al 7%. Questo squilibrio di quota potrebbe portare a un rallentamento dei progressi di Tesla in aree chiave come l'intelligenza (come l'iterazione dell'algoritmo di guida autonomo) e l'elettrificazione (la nuova generazione di 4680 arrampicata sulla capacità della batteria).(3) deterioramento dell'ambiente competitivo: "accerchiamento" delle case automobilistiche cinesi e l'ascesa dei marchi locali europei La forte concorrenza nel mercato cinese è particolarmente importante. BYD si basa sulla matrice completa del prodotto di "Serie Dynasty + Ocean Series" (le vendite hanno superato i 330.000 a maggio, di cui i nuovi veicoli energetici hanno rappresentato oltre il 90%), Huawei chiede al mondo di fare affidamento sui vantaggi della cabina di cabina di alta qualità (tali cabine di cockpit di Hongmeng (Hongmeng Caper Machine System supera i 2 milioni), Nio/Xiaoopeng e altre forze di livello NEAT. Modalità Exchange), continua a spremere la quota di mercato di Tesla, non solo Tesla, BBA ha anche la stessa esperienza, le giovani generazioni di consumatori domestici sembrano aver perso interesse per i marchi all'estero. Il mercato europeo sta affrontando un forte contropiede da parte delle case automobilistiche affermate locali. L'ID Volkswagen. Series, BMW I Series e Mercedes-Benz EQ hanno gradualmente sostituito Tesla come prima scelta per i consumatori con reti di rivenditori maturi, servizi localizzati (come i consumatori europei danno la priorità alla velocità di risposta post-vendita) e al supporto politico (esenzione tariffaria del carbonio dell'Unione europea). Alla fine, il modello non è stato aggiornato da molti anni.3. Strategia di risposta di Tesla: licenziamenti e ristrutturazione e restringimento delle stazioni di sovraccaricoDi fronte alla difficile situazione, Elon Musk ha recentemente lanciato una serie di aggiustamenti di emergenza: sospendere l'espansione globale delle stazioni di compressore. Il piano originale di aggiungere 10.000 nuove stazioni di sovraccarico in tutto il mondo è stato sospeso e invece sta ottimizzando il layout delle stazioni esistenti (come l'aumento del tasso di utilizzo e l'aggiornamento della potenza di ricarica a 350kW). Sebbene questa misura possa influire sull'esperienza dell'utente a breve termine, può ridurre le spese in conto capitale (il costo di costruzione di una singola stazione di sovraccarico è di circa $ 250.000). Inoltre, il potere di ricarica delle stazioni di compressore domestiche è fondamentalmente sopra i 500kW. Il divario fa davvero trattenere le persone. Licenziamenti su larga scala e ristrutturazione, concentrandosi sull'adeguamento delle vendite, dell'amministrazione e di altri dipartimenti. Allo stesso tempo, alcune risorse di ricerca e sviluppo sono inclinate verso la guida autonoma (iterazione della versione FSD V12) e i progetti di taxi robot, cercando di rimodellare la competitività attraverso scoperte tecnologiche. Vale ancora la pena imparare. Fai pieno utilizzo delle risorse per l'espansione delle imprese e aumenta le prospettive di vitalità e sviluppo aziendale.4. Future Outlook: una svolta in una crisi?Nonostante le gravi difficoltà attuali, Tesla ha ancora il potenziale slancio per un "inversione" e un forte vantaggio di riserva tecnologica: se la batteria da 4680 (con un aumento del 50% della densità di energia e una riduzione del 14% dei costi) raggiunge la produzione di massa di grandi dimensioni, migliorerà in modo significativo la competitività del prodotto; Se la tecnologia FSD approva l'approvazione normativa degli Stati Uniti, può interrompere il mercato dei servizi di mobilità. Capacità premium del marchio: Tesla rimane il marchio più influente nel campo globale dei veicoli elettrici. La sua combinazione di "Tech - Sense + Direct - Model di vendita" occupa una posizione unica nelle menti dei consumatori. Elon Musk è bravo a prendere decisioni dirompenti in una crisi e potrebbe lanciare nuovi prodotti più competitivi in ​​futuro (come l'auto compatta Model 2 che si dice).Conclusione: il calo delle vendite di Tesla non è causato da un singolo fattore, ma uno scoppio concentrato di contraddizioni multiple come l'iterazione del prodotto, la messa a fuoco strategica e l'ambiente competitivo. A breve termine, i licenziamenti e le stazioni di sovraccarico riducono possono influire ulteriormente la fiducia del mercato; Ma a lungo termine, se può ottenere scoperte nelle tecnologie di base (batterie, guida autonoma) e esperienza utente (rete di ricarica, servizi post-vendita), Tesla può ancora tornare alla gloria.

Il 20 giugno, Reuters ha appena riferito che, a causa delle difficoltà operative di Maserati, Stellantis, la quarta casa automobilistica al mondo, sta prendendo in considerazione la possibilità di vendere questo marchio di lusso. Gli addetti ai lavori hanno rivelato che il futuro di Maserati era già stato discusso prima della nomina del nuovo CEO, Antonio Filosa, il mese scorso. A quel tempo, il gruppo era ancora sotto la guida del presidente, John Elkann. Si dice che Elkann abbia reso la sostenibilità una priorità per i 14 marchi della joint venture francesi-italiani (tra cui Chrysler, Peugeot, Jeep e α Romeo) quando intervistano i candidati del CEO. Reuters ha sottolineato che, come la quarta casa automobilistica più grande del mondo, Stellantide, insieme ad altre case automobilistiche europee, sta anche affrontando alte tariffe per l'importazione statunitense e sta lottando in una forte competizione con le case automobilistiche cinesi. All'inizio di aprile di quest'anno, Stellantide ha assunto i consulenti McKinsey per valutare l'impatto delle tariffe statunitensi su Romeo del coefficiente di Maserati e Alpha, quando il gruppo ha preso un chiaro impegno a sostenere pienamente i due marchi. Fonti hanno riferito a Reuters che tra i piani attualmente forniti da McKinsey a Stellantis, esiste una potenziale opzione per vendere Maserati, il suo unico marchio di lusso. Tuttavia, il lavoro di valutazione è ancora nelle prime fasi e non è sicuro se questo piano di vendita possa essere implementato con successo. In risposta a questa questione, un portavoce di Stellantide ha detto a Reuters: "Deve chiarire che Maserati non è in vendita"; McKinsey ha rifiutato di commentare. L'ex CEO, Carlos Tavares, si è dimesso a dicembre dello scorso anno a causa delle scarse prestazioni nel mercato statunitense. Si era rifiutato di prendere in considerazione la vendita di uno qualsiasi dei marchi del gruppo. Tuttavia, alcuni investitori e analisti ritengono che la razionalizzazione dei marchi contribuirà a migliorare il margine di profitto di Stellantis. Dal marzo dello scorso anno, il prezzo delle azioni della società è diminuito di due terzi e gli investitori soffrono. Secondo i dati, le vendite di Maserati nel 2024 hanno dimezzato a 11.300 unità e la perdita operativa rettificata del marchio lo scorso anno ha raggiunto 260 milioni di euro. A causa della sospensione del business plan originale dell'anno scorso, il marchio al momento non ha nuovi piani di lancio del modello e deve attendere che Filosa annuncia il nuovo piano dopo l'entrata in carica. La fonte ha affermato che Stellantide ha riconosciuto le difficoltà di avere troppi marchi per rendere difficili le quote. "Le aziende automobilistiche devono stabilire priorità." Un'altra persona ha aggiunto che McKinsey, sebbene non incaricato di trovare specificamente gli acquirenti di Maserati, era incaricato di valutare tutte le opzioni, inclusa una vendita. Per quanto riguarda la vendita, fonti hanno affermato che il consiglio di amministrazione di Stellantis era diviso: alcuni membri credevano che il gruppo non potesse riavviare il marchio e garantire uno sviluppo sostenibile e insistette sul fatto che la vendita fosse l'opzione migliore; L'altro lato ha sostenuto che Maserati ha ancora valore e la vendita dell'unico marchio di lusso danneggerà gravemente la reputazione del gruppo e il viso di Stellantide non deve essere perso. Reuters ritiene che le case automobilistiche cinesi come Chery possano essere interessate ad acquisire questi marchi di auto europee per migliorare le loro capacità di espansione del mercato locale, simili al caso dell'acquisizione di MG del SAIC Motor Group nel 2007 o dell'acquisizione di Volvo da parte di Geely nel 2010.

Secondo due persone che hanno familiarità con la questione, Stellantis, la quarta casa automobilistica del mondo, sta prendendo in considerazione varie opzioni, tra cui una possibile vendita del suo marchio di lusso in difficoltà Maserati, nel tentativo di semplificare la sua vasta linea di prodotti che comprende 14 marchi. Queste discussioni sul futuro di Maserati sono iniziate molto prima che il nuovo CEO di Stellantis Antonio Filosa prendesse il controllo, quando il gruppo fu diretto dal presidente John Elkann. Una delle migliori priorità di Elkann nella selezione di un nuovo candidato CEO è stata la redditività dei 14 marchi della joint venture franco-italiana, tra cui Romeo di Chrysler, Peugeot, Jeep e Alpha. All'inizio di aprile, Stellantide ha assunto McKinsey, una consulenza, per analizzare l'impatto delle tariffe statunitensi sul coefficiente di Maserati e Alpha Romeo e valutare le loro strategie future. Stellantis ha dichiarato al momento che era "pienamente impegnato in entrambe le marche". Tuttavia, due fonti hanno detto a Reuters che una delle opzioni che McKinsey sta valutando per Stellantis include la cessione del suo unico marchio di lusso, Maserati, parlando a condizione di anonimato perché non erano autorizzati a discutere pubblicamente la questione. Una delle persone ha detto che Stellantide si stava gradualmente realizzando che aveva troppi marchi, rendendo difficile dedicare risorse sufficienti a ognuna. "La società ha bisogno di stabilire le priorità", ha detto la persona. Una seconda fonte ha affermato che mentre Stellantide non aveva autorizzato McKinsey a trovare un acquirente per Maserati, i suoi consulenti erano incaricati di valutare "tutte le opzioni possibili", tra cui una potenziale vendita, dicendo che tutto era possibile. Un portavoce di Stellantis ha dichiarato: "Maserati non è in vendita con tutto il rispetto". McKinsey ha rifiutato di commentare. Secondo un'altra fonte, le opinioni sono divise all'interno del consiglio di amministrazione di Stellantis sul futuro di Maserati. Alcuni membri del consiglio ritengono che la società non abbia attualmente le risorse e le capacità per ricostruire con successo Maserati e dovrebbero quindi prendere in considerazione la vendita, mentre altri ritengono che Maserati abbia ancora valore e che vendere l'unico marchio di lusso sarebbe un duro colpo per la reputazione di Stellantis. Reuters ha dichiarato in un rapporto che le case automobilistiche cinesi potrebbero essere interessate ad acquisire marchi di auto europee per accelerare la loro espansione nel mercato europeo, poiché questi marchi mancano ancora di riconoscimento dei marchi di consumo nella regione. Ciò sarebbe simile all'acquisizione di MG da parte di SAIC nel 2007 o all'acquisizione di Volvo da parte di Geely nel 2010. Maserati sta affrontando il controllo del marchio in un momento in cui sta cercando di affrontare una serie di importanti sfide del settore. I marchi cinesi stanno consumando una quota di mercato europea con i loro prodotti economici e leader di tecnologia. Stellantis, come altre case automobilistiche europee, è alle prese con le ripide tariffe di importazione recentemente imposte dal presidente degli Stati Uniti Donald Trump, che hanno avuto un impatto particolare su marchi a carico come Maserati che si basano fortemente sulle importazioni e vendono volumi relativamente piccoli. A differenza dei marchi Dodge, Jeep e Chrysler, tutti i modelli Maserati nel mercato statunitense sono importati dall'Italia e non hanno una base di produzione localizzata in Nord America. La notizia non è la prima volta che Maserati si dice che sia in vendita. Natalie Knight, ex direttore finanziario di Stellantis, ha suggerito l'anno scorso che il marchio con marchio Trident potrebbe uscire dal gruppo di automobili a 14 marchi, ma l'affermazione è stata successivamente negata. L'ex amministratore delegato di Stellantis si è dimesso a dicembre per le scarse prestazioni dell'azienda nel mercato statunitense e ha rifiutato di vendere qualsiasi marchio durante il suo mandato. Prima delle sue dimissioni, Tang aveva detto che i problemi di Maserati non erano con il prodotto stesso. Ha incolpato il povero marketing e il posizionamento poco chiaro del marchio. Ma alcuni investitori e analisti ritengono che la razionalizzazione del portafoglio del marchio contribuirebbe a migliorare i margini di profitto di Stellant. Le azioni di Stellantis hanno perso i due terzi del loro valore da marzo. Il CEO di Maserati, Santo Ficili, ha dichiarato questo mese che un piano di rivitalizzazione del marchio sarà lanciato ufficialmente dopo che il nuovo CEO Antonio Filosa subentrerà il 23 giugno. In un'intervista con Reuters il 5 giugno, non solo ha negato le voci secondo cui Stellantis avrebbe venduto Maserati, ma ha anche espresso ottimismo sul futuro del marchio, affermando che Filosa avrebbe supportato i piani, incluso il lancio di un nuovo modello. "Abbiamo una chiara idea della direzione futura e speriamo di essere pronti il ​​prima possibile", ha detto. "Aspettiamo che Antonio subentri ufficialmente e vediamo qual è il passo successivo." Le prestazioni di Maserati sono state poco brillanti. Santo Fichli afferma che circa il 35-40 per cento dei suoi clienti proviene dagli Stati Uniti. Nel 2024, le vendite di Maserati sono diminuite di più di un anno di anno, vendendo solo 11.300 auto, di cui 4.819 sono state vendute negli Stati Uniti e registrando una perdita operativa rettificata di 260 milioni di euro per l'anno. Anche le prospettive per il 2025 non sono ottimistiche. A marzo, le vendite del marchio di fascia alta italiane sono diminuite del 48% rispetto ai primi tre mesi del 2024. Il marchio non ha in programma di lanciare un nuovo modello, poiché il suo ultimo round di pianificazione dello sviluppo aziendale è stato interrotto da Stellantide. In una chiamata di guadagni a febbraio, il CFO Doug Ostermann ha confermato che gli investimenti da 1,50 miliardi di euro a Maserati erano stati cancellati. Ciò comporterà "alcuni progetti cancellati prima del lancio", secondo i documenti finanziari. Sebbene non siano stati rilasciati dettagli specifici di questi progetti, secondo i media stranieri "Autocar", i progetti cancellati dovrebbero includere il Pure Electric MC20 Pure Electric Multi. All'epoca, Ostermann ha affermato che il gruppo doveva rivalutare il calendario per il lancio di prodotti Maserati. "Dobbiamo riconoscere le dinamiche di mercato del business, in particolare in Cina, e le nostre aspettative per il ritmo della transizione di elettrificazione nel mercato del lusso", ha affermato. Maserati ha interrotto due dei suoi modelli più venduti, i Ghibli e il Levante, ma le sue sostituzioni non saranno disponibili fino al 2028 e al 2027, il che significa che il greca, che costa circa $ 80.000, è l'unico SUV rimasto per Maserati oggi in mezzo a una continua tendenza al consumo verso i SUV. Maserati vende anche l'auto sportiva Gran Turismo e la supercar MC20. Tuttavia, entrambe le auto mancano di ampio appello e non sono sufficienti per sostenere la sopravvivenza dell'intero marchio. L'anno scorso, Tang Weishi, allora CEO di Stellantis, ha ammesso che Maserati era "in rosso". Mentre il lancio di modelli successori di Geberit e Levante può aiutare a girare le vendite e le prospettive finanziarie del marchio, il mercato automobilistico di lusso è fortemente competitivo. Il coefficiente di Alpha Romeo, un altro marchio italiano di proprietà di Stellantis, sta regolando la sua linea di prodotti in modo che non possa lanciare prodotti in contrasto con Maserati. Questo lascia entrambi con spazio limitato per crescere. Per la copertura, alcuni professionisti del settore hanno espresso le loro opinioni sulla questione. Ha detto che le attuali difficoltà di Stellantide rivelano effettivamente le realtà più profonde che devono affrontare l'intera industria automobilistica in termini di gestione del marchio, dinamiche di mercato regionali ed eccellenza manifatturiera. Nell'attuale clima competitivo ed economico, non è più sostenibile mantenere 14 marchi indipendenti. Gli investitori e gli analisti concordano generalmente sul fatto che un portafoglio di marchi semplificato e integrato consentirà a Stellantis di focalizzare le risorse di investimenti, marketing e R&S sui marchi core, migliorando così la redditività. L'economia automobilistica di oggi ha subito un cambiamento fondamentale: solo con una chiara posizione di mercato e i profitti sostenibili possono giustificare l'investimento di investimenti in diverse lingue di progettazione, strategie di marketing, reti di distribuzione ed esperienze dei clienti. La presenza del marchio è altamente regionale, creando sia opportunità che complessità. Peugeot e Citroe ̈ n dominano ancora il mercato francese, mentre Jeep e Ram hanno una forte presenza in Nord America. Al contrario, marchi come il coefficiente α Romeo, DS e Lancia hanno poco da guadagnare nella fascia alta dell'Europa, un mercato chiave per la transizione di elettrificazione. Questa frammentazione geografica dell'influenza del marchio significa che la tradizionale strategia di marchio unificata globale non è più efficace e dovrebbe essere sostituita da una strategia a livello regionale, sfruttando l'equità del marchio locale, raggiungendo l'efficienza operativa. I riflettori su Maserati sono un riesame dell'intera ottimizzazione del portafoglio di Stellantide. In passato, Maserati era essenzialmente Chrysler con i motori Ferrari, una realtà che ha minato il posizionamento di lusso del marchio. Tang Weishi, l'ex CEO, ha incolpato le recenti battute d'arresto di Maserati su una strategia di marketing fallita, ma la radice del problema è stata la mancanza di capacità operative. Il futuro appartiene alle case automobilistiche che padroneggiano processi di produzione avanzati e cicli di sviluppo del prodotto rapidi. Il vantaggio competitivo sostenibile deriva dall'eccellenza operativa, non dal sentimento del marchio. La situazione di Stellantis, sottolinea, non è solo un caso, ma un presagio di una tendenza di ristrutturazione a livello di settore. Mentre l'elettrificazione e l'intelligence rimodellano il panorama della concorrenza del settore, solo quelle aziende che possono allocare in modo efficiente le risorse e mantenere la rilevanza del mercato possono sopravvivere. Il successo futuro dipenderà dall'esecuzione strategica decisiva. Abbandonare il sentimento del marchio e rivolgendosi all'eccellenza operativa, promuovendo la localizzazione, la cooperazione strategica, la semplificazione del marchio e l'integrazione ingegneristica: questi sono i cardini del successo nel settore automobilistico nel prossimo decennio.

Il fuoco nel cielo ha allontanato l'entusiasmo che non poteva andare in mare. Secondo i dati della Federazione passeggeri, i primi dieci paesi delle esportazioni di automobili totali in Cina da gennaio a maggio di quest'anno, il Messico era molto più avanti con 239.709 veicoli, seguiti dagli Emirati Arabi Uniti, Russia, Brasile, Belgio, Australia, Australia, Arabia Saudita, Regno Unito, Filippine e Turchia. Il Messico rappresenta una quota sufficiente di auto cinesi che vanno all'estero, ma il Messico non è il futuro delle auto cinesi che vanno all'estero. In termini di esportazioni totali della Cina di nuovi veicoli energetici da gennaio a maggio, il Belgio è stato seguito dal Brasile, seguito dal Messico.Ciò che rende ansiosi gli europei è che i 28 mercati europei hanno venduto oltre 1,10 milioni di nuove auto a maggio, con un aumento del 2,5% su base annua; Tra questi, il mercato dei veicoli elettrici puro ha venduto 194.300 auto a maggio, con un aumento del 28% su base annua e il mercato delle auto ibride plug-in ha venduto 108.900 auto a maggio, con un aumento del 31% su base annua. A maggio, le case automobilistiche cinesi hanno registrato 65.800 veicoli in Europa, con una quota di mercato del 5,9%, che è raddoppiata dal 2,9% nel 2024. Dietro questo, il più grande credito è: nuovi veicoli energetici. È stato riferito che SAIC MG ha venduto 29.400 auto in Europa a maggio, rappresentando quasi la metà della quota di case automobilistiche cinesi; Un'altra notizia mostra che BYD accelererà il lancio di nuove auto in Europa, con puro elettrico, mix plug-in e occuperà il mercato a prezzi "a prezzi accessibili". Alcune istituzioni prevedono che le vendite di BYD in Europa raddoppieranno quest'anno.Affrettandosi all'estero all'estrema velocità, cogliendo il vantaggio di velocità, ma nascondendo enormi pericoli. Proprio di recente, una notizia è arrivata dall'estero: i media russi hanno bombardato i marchi cinesi per "zero operazioni di profitto".Nel migliore dei casi, rispetto reciproco; Nel peggiore dei tempi, il rispetto reciproco. Dall'inizio di quest'anno, il mercato automobilistico russo ha sperimentato un "crollo". Il volume cumulativo delle vendite in gennaio 432.900, una riduzione di un anno di quasi il 27%. Il calo complessivo è dovuto principalmente al fatto che le vendite di marchi automobilistici cinesi, che originariamente occupavano una quota più elevata, hanno continuato a diminuire. Il mercato è ancora lì, i consumatori non vogliono acquistarlo, quindi abbassare il prezzo e venderlo di nuovo. I media russi hanno riferito che alcuni distributori di marchi cinesi operano a un profitto quasi zero solo per ottenere una quota di mercato. "Sembra davvero una mossa strategica organizzata", ha detto il direttore di un grande gruppo di distribuzione.Ma è interessante notare che una macchina elettrica pura compatta Kaiyi E5 è stata lanciata dalla linea di produzione presso la fabbrica Avtotor in Russia nel febbraio 2023 e attualmente ha un prezzo di 1,35 milioni di rubli e circa 123.700 yuan. Questo prezzo è "irraggiungibile" nel mercato cinese, ma è accusato di "scaricare" in Russia. Tuttavia, ogni mercato ha le sue caratteristiche uniche e dobbiamo rispettare le usanze e le usanze locali del nostro campo.Nezha, dopo tutto, non può cambiare la sua vita contro il cielo, il tuono è infinito. La Cina è impegnata a muoversi e rettifica e all'estero, secondo i media, la Thailandia prevede di regolare le regole dei sussidi per i produttori di veicoli elettrici puri. È stato riferito che i sussidi per l'auto in Thailandia che nezha Automobile precedentemente godute è molto probabile che vengano "sputati".Resta inteso che, secondo le regole dei sussidi in Thailandia, "le imprese sovvenzionate devono impegnarsi a produrre 1,5 veicoli elettrici puri in Thailandia per ogni veicolo elettrico importato". Se le case automobilistiche che partecipano al sussidio non rispettano le condizioni di sussidio, devono rimborsare il sussidio: la produzione di auto Nezha non soddisfa lo standard e il sussidio deve essere rimborsato fino a 2 miliardi di baht. 2 miliardi di baht sono equivalenti a RMB, circa 440 milioni di yuan.Vale la pena notare che "Paopoom Rojanasakul, vice ministro delle finanze della Thailandia, ha confermato che, in vista dell'attuale situazione delle automobili Nezha, il Ministero delle finanze thailandesi ha chiesto al National Electric Vehicl Policy Committee di modificare i regolamenti pertinenti", il che significa che il Nezha Automobile Explosion ha trascinato in tutto il settore automobilistico cinese in Thailanda. Ogni compagnia automobilistica combatte da sola, ma agli occhi degli estranei, siamo una squadra. I premi sono giusti per ogni membro del team; La punizione è anche giusta per ogni membro della squadraAvremmo dovuto guardare due volte per andare all'estero. In passato, le case automobilistiche cinesi hanno favorito il giro all'estero e c'erano molte persone che lo hanno compensato. Era difficile fare la differenza in Cina. Pertanto, la vendita di veicoli all'estero ha risolto il problema della capacità produttiva e le vendite lente. Questa situazione continua ancora oggi. Al giorno d'oggi, il mercato di ogni paese sta migliorando con il passare del tempo, ed è ovvio che sovraccaricare i numeri non può più durare. Fare affidamento sulla vera tecnologia e sui prodotti di alta qualità per andare all'estero è il re. Le auto cinesi vanno in mare per interpretare i due cieli di ghiaccio e fuoco, nient'altro che l'essenza non è cambiata. Nei paesi stranieri, i benefici sono apprezzati da soli e il cielo cade e altri lo portano, ma non c'è cosa così buona.

Le case automobilistiche europee si ritirano collettivamente dal puro mercato elettricoLa Ferrari, il marchio assoluto di stelle dell'era del carburante, originariamente aveva pianificato di svelare la sua prima auto elettrica in tre fasi a partire da ottobre di quest'anno, e infine fare un debutto globale la prossima primavera, con le prime consegne dei clienti previste per ottobre 2026. Ma secondo i reperti, a causa della mancanza di una mancanza di domanda di lusso ad alta prestazione, in origine di Electric di Electric. Primo. Questa è la seconda volta che Ferrari ha ritardato il lancio di questo modello elettrico puro. Inizialmente è stato ritardato di un anno e ora aspetterà fino al 2028 al più presto. Secondo gli addetti ai lavori, il ritardo è dovuto principalmente alla convinzione interna della Ferrari che l'attuale domanda di veicoli elettrici ad alte prestazioni è "zero".Oltre ad Audi e Ferrari, diverse case automobilistiche multinazionali sono diventate più pragmatiche sulla transizione all'elettrificazione. Mercedes-Benz ha annunciato all'inizio dell'anno scorso che avrebbe abbandonato il suo piano completamente elettrico, dicendo che non avrebbe più aderito al suo obiettivo originale di effettuare un passaggio completo alle vendite di veicoli elettrici nei principali mercati entro il 2030. Volvo da allora ha dichiarato che ha abbandonato il suo obiettivo di vendere solo veicoli elettrici entro il 2030. A causa della modifica delle condizioni di mercato e del mercato più basso, il suo obiettivo è stato regolato per il suo impugnatura per la vendita di veicoli elettrici puri entro il 2030. I modelli solo a batteria rappresentano almeno il 90% delle sue vendite entro il 2030.Nel febbraio di quest'anno, l'impianto di produzione di Audi a Forest, Bruxelles è stato ufficialmente chiuso. Questa decisione porterà a 3000 persone che perdono il lavoro e ha suscitato grande scalpore in Belgio e in Europa. Questa è una vecchia fabbrica con una storia di 76 anni. Ha assistito alla gloria dell'era del veicolo a carburante di Volkswagen e del suo marchio Audi e ha anche sperimentato le difficoltà della trasformazione dell'elettrificazione dell'azienda. A causa di questioni come le scarse vendite di modelli elettrici puri prodotti principalmente come l'e-Tron Q8, la grave sovraccapacità e gli alti costi di produzione, Audi ha dovuto prendere in considerazione la chiusura di questa fabbrica.Cosa rende difficili le auto elettriche pure in Europa e negli Stati Uniti?In Europa, i prezzi elevati dei veicoli, le strutture di ricarica a lungo raggio e immature sono gli elementi fondamentali che scoraggiano gli acquirenti di veicoli elettrici. La ricarica delle infrastrutture è un argomento complicato che richiede molti investimenti pubblici e privati ​​e, in Europa, i servizi pubblici, a livello nazionale o regionale, non sono la massima priorità. I dati mostrano che il 70% delle stazioni di ricarica pubbliche nell'Unione europea si concentra in Germania, Francia e Paesi Bassi. Il declino della domanda di veicoli elettrici in Europa ha portato a una serie di feedback negativi, che le case automobilistiche non vogliono vedere.In Europa, i prezzi elevati dei veicoli, le strutture di ricarica a lungo raggio e immature sono gli elementi fondamentali che scoraggiano gli acquirenti di veicoli elettrici. La ricarica delle infrastrutture è un argomento complicato che richiede molti investimenti pubblici e privati ​​e, in Europa, i servizi pubblici, a livello nazionale o regionale, non sono la massima priorità. I dati mostrano che il 70% delle stazioni di ricarica pubbliche nell'Unione europea si concentra in Germania, Francia e Paesi Bassi. Il declino della domanda di veicoli elettrici in Europa ha portato a una serie di feedback negativi, che le case automobilistiche non vogliono vedere.Il sondaggio evidenzia un aumento significativo della fiducia tra gli automobilisti EV esistenti. Sei automobilisti EV in 10 (61%) in tutto il mondo affermano di essere meno preoccupati di esaurire il potere rispetto a un anno fa e quasi tre trimestri (72%) affermano che la scelta e la disponibilità dei punti di ricarica pubblici sono migliorate. Tuttavia, lo studio ha anche scoperto che l'interesse per i veicoli elettrici tra gli automobilisti del veicolo a combustibile è in calo. Negli Stati Uniti, questo interesse è leggermente diminuito (31% nel 2025 e 34% nel 2024), mentre in Europa è diminuito ancora più significativamente (41% nel 2025 e 48% nel 2024).In risposta a questo cambiamento nella domanda di mercato, aziende come Ford, Renault, Kia, Hyundai, Porsche e Stellantide hanno regolato le loro strategie, spostando la loro attenzione dalla R&S e la produzione di veicoli elettrici puri allo sviluppo di sistemi ibridi, osservandolo come una tecnologia di transizione. Secondo le previsioni, il mercato globale di FHEV dovrebbe crescere di anno in anno, raggiungendo un picco di crescita del 10,5% nel 2030. Questa previsione indica che i veicoli ibridi continueranno a svolgere un ruolo importante nel prossimo periodo, specialmente nel contesto delle sfide sui costi e sull'accettazione del mercato per i veicoli elettrici puri.La miscelazione può essere la soluzione ottimaleL'ascesa dei nuovi veicoli energetici cinesi è essenzialmente un colpo di riduzione della dimensionalità alla catena industriale. Prendi BYD come esempio, il suo volume delle vendite nel 2023 ha superato i 3 milioni di veicoli, superando Tesla per diventare il primo al mondo. Dietro si trova il layout dell'intera catena industriale: dall'estrazione del litio (come l'industria del litio di ganfeng), la produzione di batterie (batteria BYD Blade), per la produzione di veicoli, il costo viene compresso a un livello che le compagnie automobilistiche europee e americane non possono eguagliare. Di fronte all'offensiva della Cina, l'Europa e gli Stati Uniti scelgono la "politica per costruire un muro". Nel 2024, gli Stati Uniti hanno raccolto tariffe sui veicoli elettrici cinesi dal 25% al ​​100%, l'Unione europea ha imposto tariffe del 45% e ha avviato una "indagine compensativa", accusando le compagnie automobilistiche cinesi di fare affidamento su sussidi governativi per "concorrenza ingiusta". Questa strategia di "blocco se non puoi batterlo" è in realtà acquistare tempo per la trasformazione delle compagnie automobilistiche locali.Nel contesto dell'Unione europea che esercita un bastone tariffario sui veicoli elettrici puri cinesi, le case automobilistiche cinesi stanno "aumentando" nel mercato europeo con modelli elettrici ibridi plug-in (PHEV) come svolta. Recentemente, i dati preliminari rilasciati dalla società di analisi di mercato DataForce mostrano che nel trimestre 1, 2025, le vendite di auto cinesi nel mercato europeo hanno raggiunto 148.000 unità, con un aumento del 78% su base annua e la quota di mercato è aumentata dal 2,5% nello stesso periodo dello scorso anno al 4,5%. Tra questi, le vendite di modelli ibridi plug-in sono aumentati del 368% su base annua, diventando la crescita di guida del motore principale.Tuttavia, vale la pena notare che la spina cinese - nei veicoli ibridi applica ancora una tariffa di base del 10% in Europa. Questa differenza politica è diventata un "punto rivoluzionario" per le case automobilistiche cinesi. Di fronte alla pressione tariffaria, le case automobilistiche cinesi stanno adeguando le loro strategie nel mercato europeo e guadagnando le vendite del mercato lanciando plug, in modelli ibridi. Tra i veicoli elettrici venduti da BYD nell'UE nel marzo di quest'anno, la percentuale di plug - nei modelli ibridi ha raggiunto il 41%, mentre quello del motore SAIC è alto fino al 49%. Sebbene il volume delle vendite del marchio Chery nel mercato dell'UE sia relativamente piccolo, il volume delle vendite della sua spina - nei modelli ibridi ha superato quello dei modelli elettrici puri. Tra i veicoli elettrici venduti nell'UE a marzo, la proporzione di plug - nei modelli ibridi è compresa tra il 71%.Il "ritiro strategico" delle compagnie automobilistiche europee e americane è in realtà una scelta indifesa ai sensi della concorrenza globale. Quando Byd corse alla velocità di "27 brevetti per giornata lavorativa", quando i tram cinesi catturarono il mercato europeo al "prezzo del cavolo", il risultato della guerra era già condannato: trasformazione o morte. Come ha detto Musk: "Se non c'è Tesla negli Stati Uniti, il mercato delle auto elettriche sarà dominato dalla Cina". E oggi, anche con Tesla, questa previsione sta diventando realtà.

01 Raggiungi una guida autonoma di livello 4 Secondo la dichiarazione dell'azienda, l'annuncio ID.Buzz ha raggiunto lo standard di "L4) di livello 4 di livello 4 (L4). Cioè, all'interno di una gamma di guida limitata, il software di controllo può gestire l'intero processo di guida e, in linea di principio, non è necessario che il driver controlli attivamente il volante. Sebbene il veicolo mantenga il volante e i pedali, teoricamente, non è necessario usarli. A differenza di Tesla o Waymo, Volkswagen si concentra principalmente sul modello di business - a - business (B2B) per i clienti aziendali. In futuro, la Volkswagen fornirà direttamente i veicoli con soluzioni complete agli operatori della flotta. Il possibile pacchetto di servizi coprirà l'intero processo di operazioni di flotta senza pilota, tra cui la prenotazione del percorso, la gestione della flotta e la manutenzione. L'accordo iniziale raggiunto tra Volkswagen e Uber coinvolge più di 10.000 auto senza conducente, concentrandosi principalmente sul mercato nordamericano. In Europa, la Volkswagen sta cercando di stabilire una simile cooperazione con alleanze di trasporto. Uber sta anche perseguendo una strategia simile. Ha annunciato una settimana fa che la società ha collaborato con la startup britannica Wayve e prevede di lanciare un servizio di guida autonomo nel Regno Unito nel 2026. Andrew MacDonald, Chief Operating Officer di Uber, ha dichiarato: "La guida autonoma dovrebbe diventare un'opzione di viaggio sicura e affidabile per i passeggeri in tutto il mondo". Al momento, la società sta conducendo test con una serie di partner tecnologici.L'obiettivo è produrre centinaia di migliaia di veicoli all'anno Alex Koster, amministratore delegato di Boston Consulting Group (BCG) di Zurigo, ha analizzato e sottolineato: "Dopo un boom iniziale e un successivo periodo di raffreddamento, il settore dei taxi autonomi sta entrando in una traccia di una crescita costante". Secondo le previsioni di BCG, entro il 2035, ci saranno 30-80 città in tutto il mondo che gestiscono flotte di taxi autonome su larga scala, la maggior parte delle quali sarà negli Stati Uniti e in Cina. Il mercato europeo ha le sue sfide speciali: questioni come differenze normative, diversi sistemi di trasporto e fitte reti di trasporto pubblico formano ostacoli alla promozione della guida autonoma. Koster ha sottolineato: "Pertanto, è necessario rafforzare il pensiero di un modello integrato". Christian Senger, capo dell'attività di guida autonoma di Volkswagen, ha presentato l'obiettivo di "crescita esponenziale" - per ottenere una produzione annuale di decine di migliaia di veicoli a medio termine e costruire una flotta di "scala a sei cifre" a lungo termine. Senger non ha ancora rivelato il prezzo specifico di questo autobus elettrico di guida autonomo. Se la strategia funziona, la crescita di autobus di guida autonomi può salvare il modello ID. Nel 2024, il volume delle vendite europeo di questo modello era di circa 28.000 unità, sostanzialmente lo stesso dell'anno precedente.Volkswagen investe pesantemente Il pesante investimento nell'entrare nel settore dei taxi autonomi pone importanti sfide finanziarie per la Volkswagen. Secondo fonti di gruppo interne, la società ha finora investito miliardi di euro in ricerca e sviluppo di sistemi di guida autonomi e produzione di componenti correlati. Ciò non include gli investimenti da $ 2,6 miliardi effettuati nel 2019 ad Argo AI, la filiale Ford ormai defunta. Confrontando orizzontale in tutto il settore, Waymo, l'unità di guida autonoma sotto Google, ha raccolto circa 11 miliardi di dollari in finanziamenti cumulativi nel corso degli anni ed è riconosciuta come leader del settore globale. Tesla, che sta per lanciare il suo taxi autonomo, adotterà un sistema visivo puro e un modello di vendita diretta. Volkswagen, tuttavia, individua il modello B2B per ottenere economie di scala più forti e rendimenti più elevati. Senger prevede che questa attività fornirà margini di profitto "significativi a due cifre"-al contrario, la tradizionale attività automobilistica si rivolge attualmente a un margine di profitto solo dal 6% all'8%.La spesa per il conducente trimestrale di Uber ha raggiunto $ 20 miliardi La proposta di valore principale di Volkswagen a clienti come Uber è che i veicoli autonomi possono ridurre significativamente i costi operativi delle flotte di grandi dimensioni: un utilizzo più alto dei veicoli, i programmi di ricarica non vincolati dai periodi di riposo del conducente e una spedizione flessibile in base ai prezzi dell'elettricità e alla domanda di mercato. Ciò che Volkswagen non lascia male è che per le piattaforme come Uber, il nuovo modello di business della casa automobilistica con sede a Wolfsburg potrebbe eliminare le loro spese più grandi: gli stipendi dei conducenti, che rappresentano quasi la metà delle spese totali della piattaforma. Volkswagen è ben consapevole delle sfide operative e finanziarie nella guida autonoma. In precedenza, la compagnia ha testato la sua flotta autonoma Moia ad Amburgo e Hannover, con circa 100 veicoli che guidavano accumulativamente oltre 600.000 chilometri. Secondo gli addetti ai lavori, il progetto ha subito perdite annuali di decine di milioni di euro, "che è la ragione principale per cui Moia non si è espansa in più città". Volkswagen è disposta ad assorbire queste perdite, visualizzando il progetto Moia come un trampolino di lancio alla vendita di pacchetti di servizi completi agli operatori della flotta in futuro. Koster ha identificato la causa principale dietro la stagnazione di Moia: "Questi veicoli devono essere registrati in bilancio". Di conseguenza, Moia si è trasformata in una piattaforma di test per la tecnologia e le operazioni piuttosto che un fornitore di servizi indipendente. Attraverso questo approccio, Volkswagen mira a gettare le basi per espandere la sua attività di flotta autonoma in Europa. Le società di consulenza riconoscono generalmente l'immenso potenziale di questo mercato: secondo McKinsey, l'attuale dimensione del mercato dei servizi di guida autonomi in Europa e negli Stati Uniti è inferiore a 100 milioni di euro, ma si prevede che supererà i 450 miliardi di euro entro il 2035, indicando un potenziale di crescita a medio termine significativo.

Le case automobilistiche cinesi occupano le prime cinque in termini di copertura delle categorie di veicoli a emissioni zero e cinque delle prime sei in termini di quota delle vendite di veicoli elettrici, secondo i dati ICCT. Geely, SAIC e altre società rappresentano il 50% delle vendite di veicoli elettrici, raggiungendo l'obiettivo originale del 2025 all'anno prima del previsto. Nel 2024, le vendite globali di veicoli elettrici puri di BYD hanno superato Tesla per la prima volta. Le vendite di veicoli elettrici puri sono aumentate del 25% su base annua e le vendite combinate di veicoli elettrici puri e veicoli ibridi plug-in sono aumentate del 47% su base annua. BYD e Tesla sono entrambi inclusi nella categoria "Leader" del sistema di valutazione ICCT. Man mano che le case automobilistiche cinesi si espandono nei mercati globali, altre principali case automobilistiche globali sono sottoposte a pressione urgente per accelerare la loro trasformazione o rischiare di perdere il loro vantaggio competitivo, secondo il Presidente dell'ICCT.

Con gli Stati Uniti che impongono una tariffa del 25% sui veicoli importati a partire dal 3 aprile, seguita da una tariffa del 25% su componenti critici come motori, trasmissioni, parti del propulsore e componenti elettronici dal 3 maggio, le politiche tariffarie guidate dal presidente degli Stati Uniti Trump stanno rapidamente diventando una preoccupazione fondamentale per l'intera industria automobilistica. Le case automobilistiche mainstream globali tra cui General Motors, Ford, Stellantide, Toyota, Honda e Mercedes-Benz hanno curato la situazione con un allarme elevato, una dopo l'altra che ha abbassato o ritirato le loro linee guida per le prestazioni del 2025 e emettendo avvertenze anticipate per il restringimento dei profitti.Le aziende automobilistiche sono in allerta. Di fronte alle tariffe, "i tre grandi di Detroit" non hanno fuga. Ad esempio, Ford Motor prevede che le politiche tariffarie di Trump causino alla società una perdita di $ 1,5 miliardi nell'EBIT rettificato nel 2025. Considerando i rischi posti dalle tariffe, Ford ha anche ritirato la sua guida per le prestazioni del 2025. La società aveva precedentemente previsto un EBIT rettificato da $ 7 miliardi a $ 8,5 miliardi per il 2025. Anche General Motors è stato colpito duramente, aspettandosi che i profitti annuali diminuiscano di $ 4 a $ 5 miliardi a causa di tariffe, per la perdita prevista per tre volte di Ford. Paul Jacobson, CFO di GM, ha osservato che 2 miliardi di dollari di perdita derivano dalle tariffe di importazione dei veicoli, con il resto delle tariffe per l'importazione dei componenti. Di conseguenza, la società ha rivisto la sua guida EBIT rettificata del 2025 da $ 10 miliardi a $ 15 miliardi a $ 10 miliardi- $ 12,5 miliardi. Il gruppo Stellantis ha dichiarato che le politiche tariffarie statunitensi in continua evoluzione rendono difficile prevedere l'impatto sulle vendite e sul panorama competitivo, quindi la società ha ritirato la sua guida finanziaria del 2025 e è "strettamente coinvolgente" con i politici delle tariffe. Non molto tempo fa, il presidente di Stellantis John Elkann ha avvertito che alte tariffe statunitensi e regolamenti europei eccessivamente rigidi stanno mettendo in pericolo le industrie automobilistiche in Europa e in America tra una crescente concorrenza sul mercato delle case automobilistiche cinesi. Le sfide poste dalle tariffe all'industria automobilistica giapponese hanno anche attirato un'attenzione diffusa. Poiché gli Stati Uniti sono il più grande mercato delle esportazioni del Giappone, rappresentando il 30% delle esportazioni totali, le tariffe hanno colpito naturalmente le case automobilistiche giapponesi. Alla fine di aprile, il ministro della rivitalizzazione economica giapponese, Ryosei Akasawa, che ha guidato i negoziati con il governo degli Stati Uniti, ha affermato che una casa automobilistica giapponese sta perdendo $ 1 milione all'ora a causa delle tariffe statunitensi. In particolare, la Toyota Motor prevede che il suo profitto operativo per l'anno fiscale 2025 (aprile 2025-marzo 2026) scenda a 3,8 trilioni di ¥, con l'utile netto che precipita dal 35% su base annua a 3,1 trilioni di ¥. Uno dei motivi principali della forte contrazione del profitto è l'impatto delle politiche tariffarie statunitensi. Ad aprile e maggio, la società prevede una perdita di profitto operativa di 180 miliardi di ¥ (circa 9 miliardi di RMB). Honda ha anche una prospettiva desolante, proiettando un calo del 70% su base annuale a 250 miliardi di ¥ per l'anno fiscale 2025. Honda ha sottolineato che le politiche tariffarie avranno un impatto "molto significativo" sulla sua attività, con frequenti cambiamenti che rendono difficile prevedere il futuro. Nissan ha osservato che le politiche tariffarie di Trump causeranno alla società una perdita di 450 miliardi di ¥ ($ 22,3 miliardi di RMB) nell'anno fiscale 2025, ma a causa delle prospettive delle tariffe poco chiare, Nissan non ha fornito utili operativi per l'intero anno o previsioni di utili netti. Tuttavia, sulla base delle recenti prestazioni trimestrali, Nissan prevede una perdita operativa di 200 miliardi di ¥ per aprile-giugno 2025, aggravata da impatti tariffari. Mazda ha annunciato il rinvio delle sue previsioni fiscali del 2025, affermando che l'ambiente commerciale opaco causato dalle tariffe automobilistiche statunitensi continua, rendendo i calcoli difficili in questa fase. Inoltre, le case automobilistiche europee con estese operazioni statunitensi hanno anche emesso avvertimenti. Mercedes-Benz ha sottolineato che se le politiche tariffarie di Trump continuano, i profitti dell'azienda saranno "colpiti negativamente". La società ha abbandonato le sue linee guida per le prestazioni precedentemente stabilite, affermando solo che, in caso di impatti tariffari, si prevede che tutte le metriche dovrebbero essere inferiori allo stesso periodo dell'anno scorso. Nel suo rapporto sugli utili del primo trimestre del 2025, il gruppo Volkswagen aveva già messo da parte 300 milioni di euro in disposizioni per affrontare le politiche tariffarie statunitensi e il contenzioso per veicoli diesel. Il gruppo BMW è relativamente più ottimista, mantenendo la sua guida per le prestazioni del 2025 e credendo che alcune tariffe auto potrebbero iniziare a diminuire da luglio. Tuttavia, BMW ha anche osservato che se i tassi tariffari aumentano o i periodi di implementazione superano le aspettative, le prestazioni effettive possono deviare dagli obiettivi e i colli di bottiglia possono emergere in catene specifiche di approvvigionamento di componenti e materie prime.Passare a una strategia difensiva Di fronte all'impatto delle tariffe, le case automobilistiche si sono spostate su una strategia di difesa passiva nella produzione e nelle operazioni. Prendi Ford come esempio: secondo CFO Shirley House, i costi tariffari totali della società ammontano a circa $ 2,5 miliardi, ma $ 1 miliardo possono essere compensati attraverso una serie di misure. Ad esempio, stanno trasportando alcuni veicoli e componenti dal Messico al Canada tramite camion legate per evitare le tariffe statunitensi. Sebbene queste misure abbiano alleviato la pressione in una certa misura e Ford è in una posizione leggermente migliore rispetto ai concorrenti a causa della sua percentuale più elevata di veicoli prodotti dagli Stati Uniti, la società rimane profondamente preoccupata. Ford ha sottolineato che gli impatti tariffari sulla catena di approvvigionamento potrebbero portare a interruzioni nella produzione di auto statunitensi. Accendi tariffari, cambiamenti nei metodi di attuazione e potenziali misure di ritorsione da altri paesi rappresentano ulteriori minacce alle operazioni. Il CEO di Ford Jim Farley ha avvertito gli investitori che le politiche tariffarie auto di Trump dovrebbero durare "almeno tre anni", portando ad aumenti dei prezzi a livello di settore e trascinando le vendite di veicoli del secondo tempo dell'azienda. Ford aveva precedentemente avvertito che se il governo degli Stati Uniti continuasse a imporre tariffe, sarebbe stato costretto a aumentare i prezzi nel mercato statunitense a partire da luglio. Guardando General Motors, mentre prevede perdite da $ 4 miliardi a $ 5 miliardi di perdite legate alle tariffe, la società ha preparato preventivamente piani di emergenza, "aspettandosi di compensare almeno il 30% dell'impatto tariffario". Se le tariffe persistono a lungo termine, GM può adottare ulteriori passi come la produzione di veicoli mutevoli o le forniture di componenti. Mary Barra, presidente e CEO di GM, ha dichiarato: "General Motors si sta adattando al nuovo ambiente di politica commerciale, rafforzando ulteriormente il suo sistema della catena di approvvigionamento e migliorando la redditività della sua attività di veicolo". Tra le case automobilistiche giapponesi, il presidente della Toyota Koji Sato ha dichiarato che la società prenderà in considerazione l'aumento dello sviluppo del prodotto e gli sforzi di produzione negli Stati Uniti per medio -lungo termine. Honda ha annunciato che a causa di fattori come le tariffe e il rallentamento della domanda di EV, sta ritardando il suo piano di costruire una fabbrica in Canada di circa due anni. Inoltre, per evitare le tariffe, Honda ha deciso di produrre l'ibrido civico di prossima generazione in Indiana, negli Stati Uniti, piuttosto che in Messico. Nel frattempo, per mitigare gli impatti tariffari, Honda si precipitò a spedire grandi quantità di veicoli prodotti in Giappone, Canada e Messico negli Stati Uniti prima che le tariffe entrassero in vigore. Attualmente, lo shock delle tariffe automobilistiche continua a riverberare, non solo a livello aziendale, ma i governi di tutto il mondo stanno anche intensificando i negoziati con gli Stati Uniti, questa tempesta tariffaria non sta solo testando la capacità delle aziende di adattarsi, ma è anche diventata una variabile chiave per rimodellare il paesaggio del settore automobilistico globale.

La delegazione del governo sudcoreano visiterà gli Stati Uniti per tenere consultazioni sul lavoro tariffario, coprendo categorie chiave come automobili e semiconduttori.Il 20 maggio, il Ministero del commercio, dell'industria e dell'energia della Corea del Sud ha dichiarato che la delegazione del governo condurrà la seconda "consultazione tecnica" con l'Ufficio del rappresentante commerciale degli Stati Uniti a Washington, DC, dal 20 al 22 maggio per quanto riguarda "le tariffe reciproche" e le questioni di riduzione delle tariffe per le categorie chiave come l'acciaio, le automobili e i semiconduttori. Le due parti della Corea del Sud e degli Stati Uniti discuteranno di sei aree principali tra cui l'equilibrio commerciale, le barriere non tariffarie, la sicurezza economica, il commercio digitale, le regole di origine e le considerazioni commerciali.Honda taglia gli investimenti nell'elettrificazione e regola gli obiettivi di venditaIl 20 maggio, Honda ha rilasciato una dichiarazione in cui si afferma che, in vista del recente rallentamento del mercato dei veicoli elettrici, Honda ha regolato il suo piano di lancio del prodotto e prevede che la percentuale di vendite di veicoli elettrici sarà inferiore all'obiettivo del 30% precedentemente annunciato entro il 2030. D'altra parte, l'attuale domanda di mercato a livello globale da una redazione a livello globale da una linea di produzione a livello globale da una linea di movimento a livello globale da un punto di trasmissione di mercato a livello globale da parte del mercato a livello globale da parte del mercato a livello globale. 2027. Honda ha affermato che si sforza di aumentare le vendite totali dei veicoli di oltre 3,60 milioni di veicoli entro il 2030, di cui l'obiettivo di vendita dei veicoli ibridi aumenterà di 2,20 milioni. Inoltre, a causa del ritardo nella creazione di un progetto integrato della catena del valore dei veicoli elettrici in Canada e dell'adeguamento del tempo di costruzione della fabbrica di veicoli elettrici dedicati, Honda ha deciso di ridurre l'importo degli investimenti pianificato a 7 trilioni di yen nell'anno fiscale 2031 dai precedenti 10 trilioni di yen.Huang Renxun: divieto americano di patatine H20 in Cina "profondamente doloroso"Il 19 maggio, secondo i media degli Stati Uniti, il presidente e CEO di Nvidia Huang Renxun ha fatto una dichiarazione sull'ultima mossa degli Stati Uniti per rafforzare le esportazioni di chip in Cina. Ha detto che il divieto statunitense sulle esportazioni di chip H20 di NVIDIA in Cina è "profondamente doloroso" e Nvidia ridurrà anche le vendite di 15 miliardi di dollari USA. Inoltre, Huang Renxun ritiene che le restrizioni pertinenti siano azioni miopi, che aiuteranno lo sviluppo tecnologico della Cina a lungo termine.Waymo ottiene l'approvazione per espandere le operazioni di taxi a guida autonoma nella Baia di San FranciscoIl 19 maggio ora locale, Waymo, la consociata a guida autonoma di Google, ha dichiarato di aver ricevuto l'approvazione dalla California per espandere il suo servizio di taxi a guida autonoma in più aree della penisola di San Francisco e più a sud, tra cui San Jose. Tuttavia, Waymo ha affermato che non avrebbe ampliato immediatamente il suo servizio nella Bay Area di San Francisco.Hyundai Motor ha sospeso la produzione di veicoli elettrici in Corea del Sud per la terza volta quest'annoIl 20 maggio, secondo i media sudcoreani, lo stabilimento Ulsan n. 1 di Hyundai Motor sospenderà la produzione di veicoli elettrici Ioniq 5 e Kona Electric dal 27 al 30 di questo mese. Questa è la terza volta che la società sospese la produzione di veicoli elettrici in Corea del Sud quest'anno.È stato riferito che la struttura organizzativa delle vendite FAW-Volkswagen è stata notevolmente adattata, con l'obiettivo di fornire supporto per futuri nuovi veicoli energeticiFonti del settore hanno affermato che FAW-Volkswagen adempirà la sua struttura organizzativa, coinvolgendo più dipartimenti come marketing, servizio e funzionamento degli utenti. L'obiettivo principale di questa regolazione è migliorare le capacità del servizio utente e del marketing del prodotto. La scala dell'autorità e del personale del dipartimento dell'esperienza del cliente sarà ampliata. Alcune funzioni di marketing e funzionamento degli utenti saranno incorporate nel dipartimento dell'esperienza del cliente e anche il team di prodotti sarà ampliato. Lo scopo dell'adeguamento è quello di trasformare le funzioni, integrare le funzioni originariamente sparse di marketing, servizio e funzionamento dei clienti e fornire supporto per i nuovi veicoli energetici futuri.Le vendite al dettaglio di Pentium Pony hanno superato i 100.000Il 20 maggio, secondo il sito ufficiale di China FAW, dal lancio di Bestune Pony, con il suo posizionamento differenziato di "PET alla moda, divertente e carino", è diventato rapidamente un modello a livello di fenomenone nel mercato dei veicoli elettrici micro. Finora, le sue vendite cumulative hanno superato le 100.000 unità.

La sera del 10 giugno, Toyota Motor e Daimler Truck hanno annunciato la finalizzazione di un accordo per completare la fusione tra la Toyota Hino Motors e la Mitsubishi Fuso Truck e Bus Corporation di Daimler Truck, come previsto, le due parti stabiliranno congiuntamente una nuova compagnia di holding, che è destinata a inseguire una bordo di bordo per la borsa di Tokyo. La fusione di questi due giganti dovrebbe avere un impatto sul panorama competitivo del settore dei veicoli commerciali giapponesi.Lo scandalo della frode dietro la fusione dei giganti Attualmente, la Toyota detiene una partecipazione del 50,11% in Hino Motors, mentre Daimler Truck possiede l'89,3% di Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. In base all'accordo, la nuova holding formata da Hino e Mitsubishi Fuso sarà di proprietà congiunta da Toyota e Daimler Truck con il 25% ciascuno. Tuttavia, nella struttura dei diritti di voto, la Toyota manterrà il 19,9% e il camion Daimler del 26,7%, il che significa che Hino non sarà più una sussidiaria di Toyota. La nuova holding, il cui nome non è ancora stato annunciato, avrà sede a Tokyo con una forza lavoro totale superiore a 40.000. Karl Deppen, attuale CEO di Mitsubishi Fuso, assumerà il ruolo di CEO per la nuova entità. Hino e Mitsubishi Fuso diventeranno filiali interamente di proprietà della nuova società. In effetti, già dal 30 maggio 2023, Toyota, Hino, Daimler Truck e Mitsubishi Fuso tenevano congiuntamente una conferenza stampa per annunciare che Hino e Mitsubishi Fuso avevano firmato un accordo di base per fondersi in modo commerciale, formando un veicolo commerciale, formando un veicolo commerciale, formando un ambiente commerciale, formando un ambiente commerciale, formando un ambiente commerciale, formando un ambiente commerciale, formando un ambiente commerciale, formando un ambiente commerciale, formando un ambiente commerciale, formando un ambiente commerciale, formando un ambiente commerciale. Il motivo dietro questo risiede in parte allo scandalo che ha colpito Hino, che ha riverberato attraverso la Toyota. All'epoca, il presidente della Toyota Motor Koji Sato dichiarò: "Il nostro sostegno a Hino ha raggiunto il suo limite". È noto che Hino è stato esposto nel marzo 2022 per la falsificazione delle emissioni del motore e dei dati di test di efficienza del carburante, con lo scandalo che aumentava significativamente nell'agosto 2022, danneggiando gravemente le prestazioni dell'azienda. Hino ha registrato perdite nette di 84,7 miliardi di yen e 117,6 miliardi di yen negli anni fiscali 2021 e 2022, rispettivamente. In questo contesto, la Toyota era riluttante a sostenere da solo le operazioni di Hino e ha cercato attivamente di introdurre capitali esterni, portando ai colloqui di fusione tra Hino e Mitsubishi Fuso. Tuttavia, il problema della frode di certificazione del motore di Hino è persistito a lungo. Al giorno in cui l'accordo di fusione è stato firmato nel 2023, il Ministero delle terre, le infrastrutture, i trasporti e il turismo giapponesi hanno annunciato che a causa delle violazioni della certificazione dei motori di Hino, il governo aveva ri-misurato i valori di efficienza del carburante per 232 modelli di veicoli correlati, scoprendo che nessuno ha incontrato i valori segnalati nelle loro applicazioni. Successivamente, lo scandalo di Hino si è espanso all'estero, affrontando cause di classe in mercati come gli Stati Uniti e l'Australia, portando le due parti ad annunciare un rinvio indefinito della fusione alla fine di febbraio 2024. La situazione ha preso una svolta nel 2025 quando, a gennaio, Hino ha annunciato di aver raggiunto un insediamento di $ 1,2 miliardi con il reparto di giustizia degli Stati Uniti per la certificazione dell'imbroper per la certificazione dell'imbroper. Allo stesso tempo, Hino ha anche risolto i casi in Canada, Australia e in altre regioni, portando fine alle controversie all'estero. Con una serie di questioni di frode in gran parte risolte, i negoziati di fusione avanzarono rapidamente, culminando nella firma dell'accordo il 10 giugno."Gruppo per la sopravvivenza" sotto la pressione della trasformazione Secondo l'ultimo accordo, dopo la fusione, Hino e Mitsubishi Fuso manterranno i rispettivi marchi e reti di vendita in Giappone e all'estero. Toyota e Daimler Truck hanno dichiarato che la fusione mira a integrare le risorse e migliorare la competitività nel mercato globale dei veicoli commerciali. "Scala questioni. In Giappone, non è realistico che più produttori di veicoli commerciali sopravvivano in modo indipendente", ha sottolineato Karl Deppen, osservando che l'intensificata concorrenza dei produttori di mercati emergenti richiede enormi investimenti in settori come l'elettrificazione. Dietro la fusione di Hino-Mitsubishi Fuso si trova l'urgente necessità dell'industria globale dei veicoli commerciali di trasformarsi verso l'elettrificazione e l'intelligenza. Con la ricerca di ricerca e sviluppo in campi all'avanguardia come batterie e guida autonoma, le piccole e medie imprese affrontano enormi pressioni sui costi. In particolare, a causa di enormi commissioni di insediamento, Hino ha registrato una perdita netta di ¥ 217,7 miliardi nell'anno fiscale 2024. Il presidente di Hino Satoshi Komukai ha definito la fusione con Mitsubishi Fuso un'opportunità "una volta in una vita". Inoltre, nell'ambito della fusione per migliorare le condizioni finanziarie, Hino venderà il suo impianto di veicoli e ricambi a Hanyu, Tokyo, a Toyota per 150 miliardi di ¥. Dall'avvio delle operazioni nel 1963, lo stabilimento di Hanyu ha prodotto principalmente piccoli camion di marchio Hino e Toyota, nonché i camioncini per pickup Toyota Land Cruiser 250 e Hilux. La fusione è vista come una mossa chiave dall'industria automobilistica giapponese per affrontare la ristrutturazione della catena di approvvigionamento globale. Attraverso l'integrazione, le due parti mirano a raggruppare le risorse tecniche, ad espandere la scala di produzione e migliorare il potere contrattuale e la resistenza al rischio nel mercato globale. Hino e Mitsubishi Fuso collaboreranno allo sviluppo e alla produzione dei veicoli commerciali all'interno dei rispettivi punti di forza, collaborando anche a tecnologie di prossima generazione come la decarbonizzazione e la guida autonoma, con Toyota e Daimler Truck che forniscono supporto tecnico. Ad esempio, la nuova società potrebbe condividere la piattaforma elettrica E-TNGA di Toyota e le tecnologie di celle a combustibile di entrambe le parti. Inoltre, di fronte alla rapida espansione all'estero dei marchi di veicoli commerciali cinesi, le aziende giapponesi stanno cercando di sfruttare le economie di scala per consolidare la loro posizione di mercato in roccaforti tradizionali come il sud -est asiatico e il Medio Oriente. Attualmente, le due parti prevedono di completare la disinvestimento delle attività e la ristrutturazione delle imprese entro il 2025 per garantire che la nuova società soddisfi i requisiti di governance della Borsa di Tokyo prima della quotazione. Una fonte del Ministero dell'economia, del commercio e dell'industria (METI) giapponese ha affermato che la mossa potrebbe costituire un modello per "fusioni forti" nel settore manifatturiero giapponese. In precedenza, nell'aprile 2021, ISUZU ha acquisito l'attività giapponese di UD Trucks dal gruppo Volvo per 243 miliardi di ¥, mentre ha lanciato un'alleanza strategica di veicoli commerciali con Volvo. Ora, la fusione di Hino-Mitsubishi Fuso significa che il settore dei veicoli commerciali del Giappone formerà due campi principali.

Il 4 giugno, la Motor & Equipment Manufacturers Association (MEMA), un'organizzazione industriale che rappresenta i fornitori di parti automobilistiche statunitensi, ha invitato il governo degli Stati Uniti a intraprendere azioni immediate per affrontare le restrizioni delle esportazioni cinesi su terre, minerali e magneti rari, avvertendo che la mossa potrebbe rapidamente interrompere la produzione automobilistica statunitense. "Gli scenari gravi possono comportare tagli alla produzione o persino arresti delle linee di assemblaggio dei veicoli", ha affermato MEMA, rilevando che per le aziende elencate per automobili con operazioni domestiche negli Stati Uniti, è solo una questione di tempo prima che le fabbriche automobilistiche siano interessate. Di recente, poiché la Cina stringe i controlli di esportazione sulle terre rare, diverse case automobilistiche elencate negli Stati Uniti, in Giappone e in Europa stanno affrontando crisi di spegnimento della linea di produzione. Le case automobilistiche elencate hanno già sentito l'impatto delle restrizioni. Ford Motor ha dichiarato che a causa della carenza di terre rare, la sua linea di produzione SUV Explorer a Chicago è stata costretta a sospendere le operazioni per una settimana a maggio. Suzuki Motor ha messo in pausa la produzione del suo modello rapido a causa delle limitate esportazioni di terre rare dalla Cina, diventando la prima casa automobilistica giapponese colpita. I giganti di lusso tedeschi Mercedes-Benz Group e BMW Group hanno tenuto consultazioni urgenti con i fornitori per garantire forniture stabili di componenti contenenti materiali della terra rara. In particolare, il gruppo Mercedes-Benz sta esplorando la possibilità di accumulare parti specifiche. Il 9 maggio, MEMA ha inviato congiuntamente una lettera all'amministrazione Trump con l'Alleanza per l'innovazione automobilistica, che rappresenta i principali case automobilistiche tra cui motori generali, Toyota, Volkswagen e Hyundai, esprimendo preoccupazioni sulle restrizioni di esportazione su materiali come le terre rare. Come è noto, la Cina è il più grande fornitore ed esportatore di magneti delle terre rare, controllando circa il 70% della capacità di produzione globale delle terre rare e oltre il 90% della capacità di elaborazione del magnete. I prodotti magneti vengono utilizzati in vari campi, dalle automobili e dai getti da combattimento agli elettrodomestici. Data la chiara natura a doppio uso delle terre rare (civili e militari), la Cina ha annunciato nell'aprile di quest'anno che avrebbe importato controlli di esportazione a sette categorie di oggetti rari legati alla Terra, che è anche una pratica internazionale comune. Queste misure di controllo delle esportazioni possono includere non solo minerali estratti ma anche magneti permanenti e altri prodotti finiti difficili da sostituire. In effetti, la regolazione cinese delle terre rare non ha lo scopo di "armare" le terre rare, ma piuttosto una forte risposta alle misure tariffarie statunitensi e alle azioni statunitensi su questioni relative a Taiwan. Tuttavia, a causa della linea offuscata tra usi civili e militari dei prodotti delle terre rare, le catene di approvvigionamento di alcune case automobilistiche elencate multinazionali saranno inevitabilmente colpite. Il 30 maggio, le questioni automobilistiche sono diventate un argomento di discussione durante i colloqui statunitensi di Cina a Ginevra. La Cina ha anche accettato di sollevare restrizioni alle esportazioni di magneti delle terre rare verso le società statunitensi. In risposta, gli Stati Uniti hanno espresso la sua volontà di sollevare alcune restrizioni di esportazione tecnologica in cambio dell'impegno della Cina a rilassare i controlli delle esportazioni delle terre rare. In passato, le persone sapevano solo che gli Stati Uniti potevano usare i chip per esercitare una stretta in altri paesi, ma ora si è reso conto che le terre rare della Cina possono influenzare non solo i semiconduttori e le industrie militari, ma anche svolgere un ruolo fondamentale nelle catene di approvvigionamento critiche di industrie come automobili e aerospaziale.

5. Le registrazioni di Tesla in Francia sono diminuite a maggio: le registrazioni di Tesla in Francia sono diminuite del 67,18% a maggio.6. L'industria automobilistica sostiene la concorrenza "involuzionaria": al 2025 China Automotive Chongqing Forum, il Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione ha dichiarato che i nuovi veicoli energetici della Cina non devono impegnarsi in guerre di prezzo. Le case automobilistiche come Geely, Chery e Changan hanno anche espresso la loro ferma opposizione alla competizione dannosa.7. 2025 I finalisti dei World Car Awards hanno annunciato: la giuria del mondo dei premi per auto composta da quasi 100 giornalisti internazionali ha condotto il primo turno di voti e hanno annunciato i finalisti per i World Car Awards del 2025, tra cui Audi A5/S5, BMW X3, Ford Mustang e altri modelli.8. NIO per entrare in nuovi mercati europei: NIO ha annunciato l'intenzione di partecipare a sette nuovi mercati europei entro il 2026.9. Si è svolta la mostra statunitense per il trasporto e la ricarica: Bosch, Hyundai, Toyota, ecc. Ha avanzato l'ecosistema di energia idrogeno durante la mostra. Bosch ha mostrato moduli di celle a combustibile e la nuova tecnologia di rifornimento di idrogeno Cryopump. Toyota ha messo in mostra il sistema Gen 3 FC e ha annunciato applicazioni di energia idrogeno e questioni di investimento negli Stati Uniti. Daimler e Blue Bird hanno presentato sistemi di gas naturale e propano compressi.10. La campagna di nuovi veicoli energetici che vanno nelle aree rurali in Cina sta per iniziare: il Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione e altri quattro dipartimenti hanno emesso un avviso per organizzare e effettuare la campagna del 2025 di nuovi veicoli energetici che vanno nelle aree rurali. La campagna inizierà a metà giugno. Verranno selezionate alcune città tipiche a livello di contea con un basso tasso di promozione di nuovi veicoli energetici e un grande potenziale di mercato e le imprese pertinenti saranno incoraggiate a partecipare congiuntamente alla formulazione di piani di promozione integrati come sconti di acquisto.Le seguenti sono le prime dieci notizie globali per automobili per questa settimana (dal 2 giugno all'8 giugno 2025):1. Il 2025 Guangdong - Hong Kong - Macao Greater Bay Area Show si svolge in pieno svolgimento: dal 31 maggio all'8 giugno, lo spettacolo automobilistico si svolge presso il Shenzhen World Exhibition & Convention Center. The Auto Show ha raccolto 112 marchi di veicoli completi, 1039 modelli di veicoli e 50 nuovi eventi di lancio di auto. Nei primi tre giorni, 450.000 persone - tempi di visitatori sono venuti a visitare. Il volume delle transazioni dovrebbe raggiungere 4 miliardi di yuan. Si prevede che il flusso totale del passeggero e il volume totale delle transazioni di questo spettacolo auto stabiliranno nuovi record storici.2. Xiaomi Auto e "Gran Turismo 7" Cooperazione: l'8 giugno 2025, alle World World Series del Gran Turismo del 2025, Xiaomi e lo sviluppatore "Gran Turismo" Polyfony Digital hanno raggiunto ufficialmente una cooperazione della serie di giochi.3. Honda e Nissan pianificano di fondersi: secondo Reuters, Honda e Nissan possono annunciare un accordo nel giugno 2025 per esplorare una fusione istituendo una società di partecipazione congiunta. L'obiettivo è quello di raggiungere un accordo nel giugno 2025 e stabilire ed elencare la holding nell'agosto 2026. A quel tempo, Honda e Nissan elimineranno.4. Geely annuncia la sospensione di nuove fabbriche automobilistiche: Geely Automobile Li Shufu ha affermato che oggi esiste una grave sovraccapacità nel settore automobilistico del mondo e Geely non costruirà più nuove fabbriche automobilistiche.

Secondo i rapporti, le vendite combinate dei tre principali case automobilistiche tedesche sono diminuite del 2,3%. Solo la Volkswagen ha visto un leggero aumento delle vendite, mentre BMW e Mercedes-Benz hanno registrato significativi calo delle vendite. I profitti di tutte e tre le società sono diminuiti bruscamente, con una riduzione combinata di circa un terzo. Una situazione simile si è verificata tra le case automobilistiche statunitensi, con vendite totali in calo del 2,9% e profitti in calo di quasi un terzo. Le case automobilistiche asiatiche, in particolare quelle dalla Cina, hanno ottenuto significativamente meglio. Le case automobilistiche cinesi hanno registrato un aumento del 15% delle vendite e un aumento ancora più sorprendente del 66% dei profitti. La crescita è stata particolarmente forte a BYD e Geely, la società madre di Volvo. Le case automobilistiche giapponesi e sudcoreane hanno anche sovraperformato le loro controparti europee e americane. Nel complesso, cinque delle sei case automobilistiche più redditizie del mondo sono asiatiche. Solo la BMW è al terzo posto con un margine operativo del 9,3%. Le case automobilistiche affermate guidate da compagnie automobilistiche tedesche stanno attualmente affrontando numerose sfide: le deboli condizioni economiche hanno frenato la domanda di acquisto di auto, mentre i costi elevati e le lente transizioni ai veicoli elettrici hanno spremuto profitti. "Inoltre, c'è il problema di perdere il mercato cinese, in cui le aziende nazionali stanno sempre più spremendo le case automobilistiche occidentali che una volta dominavano", ha affermato Costantin Gall, analista di mercato di Ernst & Young. Da aprile, le tariffe del 25% del presidente degli Stati Uniti Trump sui veicoli importati hanno esacerbato la difficile situazione delle case automobilistiche tedesche. Gall crede che le nuove tariffe deprimeranno ulteriormente i profitti. "Il divario tra case automobilistiche tedesche e case automobilistiche cinesi che non hanno operazioni negli Stati Uniti si allargerà ulteriormente", ha affermato. Negli ultimi mesi, più case automobilistiche tedesche e fornitori di ricambi auto hanno annunciato piani di riduzione dei costi, compresi i licenziamenti. Ma Gall sostiene che il taglio dei costi da solo è insufficiente per risolvere il problema. "Le case automobilistiche occidentali devono reinventarsi completamente", ha detto, osservando ciò include il miglioramento della trasformazione digitale e l'accelerazione del ritmo dello sviluppo e del processo decisionale dei nuovi veicoli. A suo avviso, le case automobilistiche occidentali dovrebbero imparare dai nuovi sfidanti dall'Estremo Oriente in questo senso. "Il successo delle case automobilistiche cinesi mostra con precisione che ciò che conta non è solo investire enormi somme di denaro: la velocità di azione, la flessibilità e le chiare priorità di investimento sono almeno ugualmente importanti", ha affermato Gall.