Berita

China telah beralih daripada amaran lisan kepada tindakan konkrit dalam mengekang perang harga yang hangat dalam industri automotif, menandakan pendirian tegas untuk melindungi pembangunan sihat sektor pembuatan auto dan ekonomi sebenar. Perang harga telah membawa kepada satu siri fenomena negatif: harga kereta baharu terus mencecah paras terendah, potensi kompromi ke atas kualiti dan harga alat ganti kereta yang tidak kelihatan disebabkan oleh permintaan pemotongan kos yang berterusan daripada pengeluar, dan peraturan tersembunyi industri seperti jualan harga tetap dan pesanan melambung yang bertujuan untuk mencipta ilusi jualan yang berkembang pesat. Dengan latar belakang ini, Pentadbiran Negara bagi Peraturan Pasaran (SAMR) China secara rasmi mengeluarkan "Garis Panduan Pematuhan Kelakuan Harga dalam Industri Automotif (Draf untuk Komen Awam)" pada 12 Disember. Terdiri daripada 5 bab dan 28 artikel, draf itu bertujuan untuk mengawal selia harga dan amalan jualan, melarang pembuat kereta daripada menjual kenderaan pada harga yang rendah, mengecilkan harga kenderaan pada harga yang rendah. oleh persaingan kejam. Orang dalam mendedahkan bahawa orang bertanggungjawab yang berkaitan dari kumpulan kereta tersenarai tertentu telah dipanggil untuk temu duga oleh pihak berkuasa, menunjukkan bahawa perang harga industri telah mencapai tahap yang tidak boleh ditoleransi. Menurut draf garis panduan, jualan kereta mesti mengguna pakai harga yang ditanda dengan jelas, dan adalah dilarang untuk mempromosikan jualan di bawah label palsu seperti "harga pasaran" atau "harga pelepasan". Lebih penting lagi, draf tersebut secara jelas menyatakan bahawa pembuat kereta yang menjual produk di bawah kos pengeluaran dengan niat untuk menghapuskan pesaing atau memonopoli pasaran akan "menghadapi risiko undang-undang yang ketara" - frasa yang disebut enam kali dalam dokumen, menggariskan kesan pencegahan yang belum pernah berlaku sebelum ini berbanding dengan langkah pengawalseliaan sebelumnya. Pelanggar boleh menghadapi sekatan undang-undang jika mereka melepasi garis merah yang ditetapkan oleh kerajaan. SAMR menegaskan bahawa sektor pengeluaran dan jualan kereta sejak beberapa tahun kebelakangan ini dibelenggu oleh isu-isu seperti penandaan harga yang tidak teratur, penipuan harga, pakatan harga dan persaingan yang tidak rasional. Masalah-masalah ini telah mengganggu ketertiban pasaran secara serius dan melanggar hak dan kepentingan sah kedua-dua pengguna dan pengendali. Berikutan pengeluaran draf garis panduan, beberapa kumpulan auto tersenarai utama, termasuk BYD, BAIC Group, Xpeng Motors, Leapmotor, Seres Group dan JAC Motors, telah berturut-turut menyatakan sokongan mereka. Mereka menyatakan bahawa mereka akan mengukuhkan pengurusan pematuhan dan mengelak sepenuhnya penipuan harga dan persaingan tidak adil. Analisis laporan kewangan Q3 oleh Automotive K Line menunjukkan bahawa prestasi kumpulan kereta China tersenarai utama kekal lembap pada suku ketiga, dengan keuntungan membimbangkan yang telah merebak ke rantaian industri huluan dan hiliran. Data daripada Persatuan Kereta Penumpang China (CPCA) menunjukkan bahawa margin keuntungan industri auto hanya kira-kira 4.4%, jauh lebih rendah daripada margin keuntungan purata 6% bagi sektor perindustrian. Memandangkan keistimewaan industri automotif dan jumlah pekerjaan yang besar yang disokongnya, kerajaan terpaksa campur tangan untuk mengawal perang harga dan persaingan tidak rasional. Pada Q3 tahun ini, antara syarikat permulaan kenderaan elektrik tulen, hanya Leapmotor yang hampir tidak mencapai keuntungan suku tahunan. Li Auto beralih daripada untung kepada rugi, manakala NIO dan Xpeng Motors terus mengalami kerugian. Malah di kalangan jenama tenaga baharu di bawah pembuat kereta yang terkenal, hanya Geely Galaxy yang menguntungkan. Jenama seperti Changan Avatr, Dongfeng Voyah, SAIC IM dan GAC Aion, yang beroperasi sebagai entiti bebas, melaporkan kerugian teruk. Kesemua jenama yang merugikan ini sedang mencari penyenaraian bebas di pasaran modal, tetapi tetingkap peluang optimum telah berlalu. Pada masa ini, industri automotif China sedang bergelut dengan dua tekanan iaitu lebihan kapasiti dan permintaan yang lemah. Kumpulan auto tersenarai telah dipaksa ke dalam permainan jumlah sifar dalam pasaran saham untuk terus hidup. Berdasarkan latar belakang ini, peralihan daripada amaran kepada langkah konkrit untuk mengekang perang harga adalah sangat penting untuk pembangunan jangka panjang industri auto China. Sepanjang dekad yang lalu, bilangan jenama kenderaan tenaga baharu yang dijual di China telah menjunam daripada kira-kira 500 kepada sekitar 110. Dijangka menjelang 2030, hanya kira-kira sedozen jenama akan memiliki keupayaan kewangan yang mampan. Draf garis panduan mengemukakan keperluan pematuhan harga untuk pengeluaran, strategi harga dan gelagat jualan kedua-dua kenderaan lengkap dan alat ganti. Ia kini terbuka kepada ulasan umum sehingga 22 Disember. Orang dalam industri menjangkakan bahawa dengan penstabilan harga kereta, keadaan kewangan pembuat kereta tersenarai akan bertambah baik. Ini, seterusnya, akan membolehkan mereka memperuntukkan lebih banyak dana untuk penyelidikan dan pembangunan serta meningkatkan kualiti bahan mentah, akhirnya memberi manfaat kepada pengguna China dan industri auto negara.

Dari Januari hingga Jun 2025, pengeluaran dan jualan kereta China masing-masing mencapai 15.621 juta dan 15.653 juta, peningkatan sebanyak 12.5% ​​dan 11.4% tahun ke tahun. Antaranya, pengeluaran dan jualan kenderaan tenaga baru mencapai 6.968 juta dan 6.937 juta, peningkatan lebih daripada 40% tahun ke tahun, menyumbang 44.3% daripada jumlah jualan kereta baru. Data ini menandakan bahawa China telah menjadi pasaran pertama di dunia di mana penjualan kenderaan tenaga baru menyumbang hampir separuh negara. Melalui reka bentuk mewah (seperti gabungan teknologi warisan budaya yang tidak ketara dan teknologi hibrid V8) dan penemuan pintar (seperti Huawei Turing Longxing Platform dan Nio Suspensi Aktif), jenama bebas yang diwakili oleh Hongqi Golden Sunflower dan Byd Look Up menunjukkan kekuatan mereka setanding dengan jenama mewah antarabangsa di Changchun Exto Exto Exto Exto. Pada masa yang sama, jumlah permohonan kumulatif dasar perdagangan melebihi 4.12 juta, mengaktifkan gelombang peningkatan penggunaan.2. Batakan Pengeluaran Massa Bateri Bateri Pepejal: Barisan pengeluaran kelas GWH pertama di dunia menyalaAnhui Anwa New Energy telah menghasilkan pengeluaran garis pengeluaran bateri GWH yang pertama di dunia di Wuhu. Ketumpatan tenaga sampel kejuruteraan yang dikirimkan pertama mencapai 300WH/kg, dan ia merancang untuk memusnahkan - menghasilkan 500WH/kg semua - pepejal - bateri negeri pada tahun 2027. Barisan pengeluaran ini mengamalkan teknologi elektrod kering, mengurangkan kos pengeluaran sebanyak 30% dan bersesuaian dengan pengeluaran litium ternary, litium besi fosfat, dan bateri natrium - ion. Sebaliknya, pelan pengeluaran jisim semua - pepejal - bateri negeri oleh pesaing seperti CATL dan Toyota masih ketinggalan dengan 1 - 2 tahun. Kejayaan teknologi ANWA bukan sahaja menyelesaikan risiko pembakaran bateri litium tradisional tetapi juga memungkinkan untuk mencapai jarak 1000 kilometer dengan caj 10 - minit, secara langsung memberi kesan kepada corak rantaian bekalan bateri yang sedia ada.3. Strategi Elektrik Antarabangsa "Brek" Strategi Elektrik Antarabangsa, Teknologi Hibrid kembali ke PeringkatMenghadapi tekanan keuntungan kenderaan elektrik tulen, gergasi Jerman seperti Audi, Mercedes-Benz dan BMW telah menyesuaikan strategi mereka: Audi telah menarik balik rancangannya untuk menghentikan pengeluaran kenderaan bahan api pada tahun 2033, Mercedes-Benz telah mengurangkan perkembangannya. Pembuat kereta Jepun Honda telah mengurangkan belanjawan elektrifikasi sebanyak 30%, sementara Toyota telah mengukuhkan teknologi hibridnya, dan kecekapan terma sistem generasi kelima telah melebihi 43%. Peralihan ini mencerminkan pembahagian pasaran global. Proses elektrifikasi Amerika Utara telah perlahan, sementara model hibrid China menyumbang lebih daripada 30%. Pada masa yang sama, Kesatuan Eropah meluluskan pindaan kepada Peraturan GSR, yang memberi mandat bahawa sistem bantuan pemandu peringkat L2 (seperti perubahan lorong automatik) mesti memenuhi piawaian PBB R171, termasuk pemantauan perhatian pemandu yang ketat dan mekanisme amaran tangan.4. 8 juta piksel cip kekurangan cip, rantaian bekalan memandu pintar di bawah tekananDengan populariti "Eye of the Gods" Byd dan penyelesaian penglihatan murni Tesla, percanggahan antara bekalan dan permintaan 8 juta pixel kereta cis cip telah dipergiatkan. Teknologi Howell, Sony, dan pada semikonduktor memonopoli 90% daripada kapasiti pengeluaran global, dan kitaran penghantaran selama 36 minggu. Kekurangan struktur ini secara langsung memberi kesan kepada pengeluaran besar-besaran model memandu pintar mewah. Sebagai contoh, penghantaran Xiaopeng X9 ditangguhkan kerana bekalan CIS yang tidak mencukupi. Data MIIT menunjukkan bahawa pada separuh pertama 2025, kadar pemuatan tahap L2 dan di atas dibantu memandu mencapai 77.8%, tetapi sensor teras masih bergantung kepada import, dan proses penggantian domestik perlu dipercepat.

3. Pembuatan Kenderaan Elektrik Mempercepat, dan Industri Elektronik Automotif India mengalami pertumbuhan yang tinggiIndustri pembuatan elektronik India telah meningkat enam kali ganda sepanjang dekad yang lalu, dengan pengeluaran meningkat dari $ 21.80 bilion pada TK2015 kepada $ 129.90 bilion pada TK2025 dan eksport meningkat daripada $ 4.40 bilion kepada $ 37.60 bilion. Kementerian Teknologi Maklumat dan Elektronik (MEITY) menyifatkan ini kepada dasar insentif berkaitan pengeluaran (PLI), pembaharuan cukai, dan sokongan infrastruktur. Dasar PLI memberi tumpuan kepada menyokong pembuatan elektronik berskala besar (LSEM) dan perkakasan IT, menarik kira-kira $ 1.49 bilion pelaburan, mewujudkan 130,000 pekerjaan langsung, dan meningkatkan kapasiti pengeluaran elektronik automotif dan produk yang berkaitan dengan kenderaan elektrik. Spesifikasi Subsidi Semikonduktor, Program Kluster Pembuatan Elektronik, dan Perolehan Awam "Membuat di India" dasar terus menyokong pembangunan industri. Global EMS Giant Flex India mempunyai lapan kilang untuk melayani pelanggan peralatan automotif, EV dan perusahaan. Melalui Teknologi Industri 4.0, analisis AI, robotik mudah alih dan ujian automatik, Flex telah mencapai peningkatan 95% dalam kecekapan pengeluaran, kadar lulus 98% dalam pemeriksaan pertama, dan menyokong pembuatan sistem elektronik automotif yang kompleks melalui teknologi berkembar digital dan pusat pemesinan ketepatan. SME Mefron Technologies memberi tumpuan kepada pengeluaran rendah hingga sederhana campuran, menyediakan pemasangan PCB, pembuatan mesin lengkap dan reka bentuk akhir-ke-akhir untuk kereta dan kenderaan elektrik, memenuhi keperluan nilai tambah 60% hingga 70% dan mencapai persaingan yang berbeza. Dari segi pengurusan rantaian bekalan, Flex meningkatkan daya tahannya melalui garis pengeluaran modular dan ekosistem pembekal serantau, sementara Mefron telah menubuhkan rangkaian perolehan di India, Singapura, Taiwan, dan China untuk mengurangkan kebergantungan bekalan tunggal. Laluan pembangunan dua jenis perusahaan menunjukkan susun atur industri elektronik automotif India: pengeluar global memandu skala dan eksport, dan perusahaan kecil dan sederhana meningkatkan daya saing dengan reka bentuk fleksibel dan pembuatan setempat. Dengan pertumbuhan pesat kenderaan elektrik dan elektronik automotif, India terus mengukuhkan kedudukannya dalam rantaian bekalan global.4. Zoomcar dilengkapi dengan Google Cloud untuk mengintegrasikan AI untuk meningkatkan pengalaman platform perkongsianUntuk mengoptimumkan pengalaman tempahan pengguna, memudahkan proses penghunian kenderaan, dan mengukuhkan keselamatan platform, Zoomcar baru -baru ini mengumumkan kerjasama yang mendalam dengan Google Cloud untuk mengintegrasikan kecerdasan buatan generatif (GENAI) dan teknologi integrasi pembelajaran mesin ke dalam platform perkongsian kereta. Fungsi teras kerjasama ini adalah "Host Assist". Pembantu AI didasarkan pada model Gemini Flash 2.0 dan rangka kerja Generasi Pengambilan (RAG) yang dipertingkatkan, yang dapat memberikan panduan kemasukan platform berterusan 7 × 24 jam untuk pemilik kereta, mengurangkan panjang purata kemasukan sebanyak 30%. Di samping itu, Zoomcar sedang membangunkan "enjin perisikan tuan rumah" untuk menyediakan penyelesaian peningkatan pendapatan bagi pemilik kereta melalui data yang didorong, seperti strategi harga dinamik, dan untuk memberikan cadangan pengoptimuman dengan membandingkan tingkah laku pemilik kereta dan pengendali teratas platform. Pada masa yang sama, platform menggunakan teknologi AI untuk menganalisis rekod komunikasi antara pemilik kereta dan pengguna, yang dapat menentukan dengan tepat atribusi tanggungjawab untuk pertikaian, mengurangkan bilangan pemilik yang secara aktif membatalkan pesanan, dan meningkatkan lagi kepuasan pengguna melalui pembetulan yang disasarkan. Dari segi keselamatan platform, ZoomCar membina enjin pengesanan penipuan masa nyata berdasarkan platform data pelanggannya untuk mengenal pasti tingkah laku yang mencurigakan dengan mengkaji dokumen pengenalan pengguna, maklumat pengesahan pelanggan (KYC) dan imej selfie. Sistem ini dijangka meningkatkan ketepatan pengesanan penipuan dan meningkatkan lagi kepercayaan platform. Secara keseluruhannya, kerjasama Zoomcar dengan Google Cloud kali ini bukanlah "tambahan teknologi" yang mudah, tetapi dari sisi bekalan (pemilik kereta), sisi permintaan (pengguna), dan sisi platform (operasi selamat) untuk meningkatkan kecekapan, mengoptimumkan pengalaman, dan meningkatkan kepercayaan. Teknologi AI digunakan untuk menyelesaikan titik kesakitan perniagaan sebenar, memberikan arahan rujukan untuk pelaksanaan teknikal industri perkongsian kereta.5. General Silicon Valley merekrut bakat dan memperkenalkan pakar AI untuk melindung nilai terhadap tekanan tarif.General Motors secara agresif membawa bakat AI di Silicon Valley. Dalam tempoh lapan bulan yang lalu, syarikat itu telah meremehkan hampir sedozen pakar dari gergasi teknologi seperti Google, META dan AWS untuk menubuhkan pusat kecemerlangan AI di Mountain View. Ahli -ahli teras pasukan adalah semua veteran industri. Barak Turovsky, bekas ketua produk AI bahasa Google, adalah ketua pegawai AI General Motors, dan John Anderson, bekas penyelidik Google dan pemenang Oscar Teknologi dua kali, adalah pengarah eksekutif AI Research. Pasukan baru ini komited sepenuhnya kepada beberapa projek utama: membangun kilang "robot kolaboratif" berdasarkan dekad data pembuatan yang terkumpul oleh GM untuk membantu pekerja mengatasi proses intensiti tinggi dan meningkatkan kecekapan pengeluaran; dan pada masa yang sama memajukan pembangunan alat AI generatif, pengoptimuman proses peningkatan kenderaan (OTA) kenderaan, dan lain-lain. Teknologi ini bukan sahaja akan menyokong pembangunan kenderaan autonomi, tetapi juga membantu meningkatkan kapasiti pengeluaran domestik dan memudahkan tekanan kos yang disebabkan oleh tarif baru. Pada suku kedua tahun ini, tarif telah mengurangkan keuntungan operasi syarikat sebanyak $ 1.10 bilion. Langkah itu menyusul kemunduran GM dalam memandu autonomi, dengan projek pelayaran Robotaxi, yang mengambil hampir satu dekad dan kos berpuluh -puluh bilion dolar, hanya dihentikan pada akhir tahun 2024. GM melihat pembangunan sebagai "pertempuran kedua" digitalisasi dan peningkatan pembuatan. Dave Richardson, naib presiden kanan syarikat, menekankan bahawa langkah itu bukan tentang membentuk GM ke dalam epal atau Google seterusnya, tetapi tentang kekuatan perisian dan teknologi yang benar -benar membenamkan ke dalam proses kereta dan pembuatan. "Tugas kami adalah untuk menggabungkan kekuatan General Motors dalam bidang automotif dengan kecerdasan buatan untuk mewujudkan daya saing baru."6. Rivian secara rasmi mengumumkan memandu tanpa tangan pada tahun 2026Rivian, pengeluar kereta elektrik AS, baru-baru ini mengumumkan rancangan untuk memperkenalkan pemanduan tanpa tangan di bandar dan lebuh raya menjelang akhir tahun 2026. Ciri ini akan membolehkan pemandu memasuki destinasi mereka dan kenderaan akan memandu secara automatik sepanjang perjalanan. RJ Scaringe, ketua eksekutif syarikat, berkata bahawa syarikat itu akan terus mempromosikan "memandu bebas mata" pada masa akan datang, iaitu memandu autonomi yang benar. Dalam temu bual, Encik Skallinger menegaskan bahawa kebanyakan memandu syarikat kereta masih berada di peringkat L2, dan pemandu perlu menjaga perhatian mereka, tetapi pada hakikatnya banyak pengguna telah menggunakannya sebagai sistem L3. "Daripada mengekalkan pematuhan cetek, lebih baik membuat kenderaan itu benar -benar autonomi." Sebagai landasan yang sesuai untuk syarikat kereta, pelaburan yang tinggi dan ciri-ciri risiko tinggi penyelidikan dan pembangunan teknologi memandu autonomi adalah penting. Walaupun Tesla, General Motors dan syarikat lain telah melabur banyak, beberapa projek telah ditangguhkan kerana kesesakan teknikal dan tekanan kos. Jadual pelaksanaan fungsional Rivian yang jelas bermakna ia mempercepatkan susun atur komersilnya dalam bidang memandu autonomi. Penyelidikan pasaran menunjukkan bahawa memandu bebas tangan adalah ciri kereta baru yang paling dinanti-nantikan untuk pengguna. Sekiranya Rivian dapat memenuhi janjinya, ia akan mendapat kelebihan yang membezakan dalam persaingan yang sengit untuk kenderaan elektrik pintar.7. Penggera Keselamatan Siber Kereta: Peretas boleh membuka kunci dan memulakan kenderaan dari jauhPada 11 Ogos 2025, di Persidangan Hacking Def Con di Las Vegas, Eaton Zveare, seorang penyelidik di syarikat perisian Harness, mendedahkan bahawa terdapat pepijat keselamatan dalam kenderaan yang berkaitan dengan syarikat kereta terkenal, yang membolehkan penyerang mengawal fungsi kenderaan jauh, lokasi trek, dan melihat data peribadi dan kewangan pemilik. Encik Zweil tidak menamakan pembuat kereta itu, hanya mengatakan bahawa ia melibatkan pembuat kereta dengan pelbagai jenis sub-jenama terkenal dan bahawa kelemahan, jika dieksploitasi secara berniat jahat, boleh menjejaskan sejumlah besar kenderaan. Sumber kelemahan adalah portal peniaga dalam talian syarikat kereta: sistem log masuknya cacat, penggodam boleh memintas pengesahan untuk membuat akaun "Pentadbir Kebangsaan", mendapatkan keistimewaan pentadbir, dan kemudian menanyakan alat melalui portal. Dengan hanya nama pemilik atau nombor pengenalan kenderaan (VIN), anda boleh mengikat mana -mana kenderaan ke akaun aplikasi mudah alih anda dan mendapatkan kebenaran seperti kunci jauh/buka kunci, memulakan kenderaan, dan lain -lain. Zvir telah lulus ujian dan memindahkan kebenaran aplikasi kenderaan rakan -rakannya ke akaunnya sendiri, mengesahkan bahawa kelemahan itu boleh dieksploitasi. Pada masa ini, syarikat kereta telah menetapkan kelemahan portal peniaga dan mengesahkan kepada Zweil bahawa tiada akses yang mencurigakan lain yang ditemui kecuali ujiannya, dan pemiliknya sedang menggunakannya dengan selamat. Insiden ini sekali lagi memberi amaran bahawa dengan populasi rangkaian kenderaan, risiko keselamatan siber automotif perlu terus berhati -hati.8. Kenderaan bluesg dipindahkan ke Tribecar untuk pajakan jangka panjang, dan perniagaan perkongsian diperbaharui dan kemudian di jalan rayaSelepas digantung pada awal bulan Ogos untuk memulakan semula pada tahun 2026, kenderaan elektrik yang dimiliki oleh platform perkongsian kereta yang berpangkalan di Singapura BluesG akan diambil alih oleh syarikat sewa kereta tempatan Tribecar dalam 1-2 minggu, dan akan kembali ke pasaran di bawah jenama "Le Blu Frenchy". Model baru ini memberi tumpuan kepada pajakan jangka panjang, dengan pajakan antara 3 bulan hingga 2 tahun, menggantikan perkhidmatan sewa jangka pendek sebelumnya dengan minimum 30 minit. Tribecar akan mengambil beratus -ratus kenderaan elektrik bluesg yang berusia antara dua hingga lima tahun dan mempunyai jarak 50,000 hingga lebih daripada 100,000 kilometer. Kenderaan sedang diuji, dibaiki dan dicat sebagai persediaan untuk penghantaran. Keith Kee, ketua eksekutif Bluesg, mendedahkan bahawa kedua -dua pihak sedang berunding dengan "penjualan berpotensi" kenderaan untuk memanjangkan hayat kenderaan dan memandu ke arah sasaran pengurangan karbon. Harga telah menjadi kemuncak kemunculan semula. Pajakan 10 tahun pertama menelan belanja S $ 799 sebulan, yang lebih rendah daripada harga standard S $ 89, dan tempoh pajakan minimum tiga bulan adalah S $ 958 sebulan, kedua-duanya jauh lebih rendah daripada pasaran sewa kenderaan Singapura secara umum melebihi S $ 2,000. Pengasas bersama Tribecar, Adrian Lee berkata rancangan itu telah menerima maklum balas pasaran positif selepas ia diumumkan di media sosial pada 24 Ogos. Perkongsian ini bukan sahaja mengelakkan kemalasan aset semasa gangguan BluesG, tetapi juga menyediakan Tribecar dengan peluang untuk mengembangkan armada kenderaan elektriknya dengan kos yang rendah, mencerminkan kesan menang-menang sumber pemulihan sumber dan operasi yang mampan.9. Lyft rakan kongsi dengan Baidu untuk mengembangkan pasaran Robotaxi EropahLyft, platform menunggang AS, baru-baru ini mengumumkan bahawa ia akan bekerjasama dengan syarikat teknologi China Baidu untuk melancarkan perkhidmatan teksi tanpa pemandu di Eropah pada tahun 2026. Juruterbang pertama akan dilancarkan di Jerman dan UK, dengan kenderaan menggunakan model elektrik Apollo RT6 Baidu dan dikendalikan melalui platform LYFT. Ini juga kali pertama perniagaan memandu autonomi Baidu telah memasuki pasaran Eropah. Lyft memperoleh aplikasi perjalanan Eropah Freenow untuk $ 200 juta tahun ini, mendapat akses kepada sumber rangkaian yang meliputi 9 negara dan lebih daripada 180 bandar raya. Menurut Bahagian Buruh, Lyft bertanggungjawab untuk operasi platform, pelayan klien dan pengurusan armada, sementara Baidu menyediakan penyelesaian kenderaan dan teknologi autonomi. Eksekutif Lyft Jeremy Bird berkata bahawa Freenow mengekalkan komunikasi jangka panjang dengan pengawal selia Eropah, yang akan membantu pematuhan Robotaxi. Kerajaan UK merancang untuk mengkomersialkan teksi tanpa pemandu pada musim bunga tahun 2026, dan dasar itu mempercepatkan untuk membuka tingkap untuk industri. Pada masa yang sama, syarikat -syarikat seperti Uber dan Wayve juga menunggu kelulusan untuk memasuki pasaran Eropah pada masa yang sama. Perikatan antara Lyft dan Baidu dilihat sebagai langkah penting untuk mengatasi persaingan pasaran yang sengit. Baidu telah mengumpulkan pengalaman mendalam dalam bidang memandu autonomi. Perkhidmatan memandu autonomi Apollo kini mengendalikan lebih daripada 1,000 kenderaan di 15 bandar di seluruh dunia dan telah menyelesaikan lebih daripada 11 juta pesanan perjalanan. Kerjasama ini dengan Lyft adalah kali pertama ia telah dikomersialkan perkhidmatan memandu autonomi di pasaran Eropah. Kerjasama rentas sempadan antara Lyft dan Baidu bukan sahaja mengintegrasikan sumber operasi dan keupayaan platform tempatan Lyft, tetapi juga mengambil kesempatan daripada teknologi memandu autonomi Baidu. Kerjasama rentas sempadan ini boleh membentuk semula landskap persaingan memandu autonomi serantau dan menyediakan model kerjasama baru untuk pengkomersialan teknologi memandu autonomi global.10. Australia merancang untuk memperkenalkan yuran pengguna jalan untuk menggantikan cukai bahan apiJim Chalmers, bendahari Australia, mengumumkan selepas meja bulat ekonomi tiga hari di Canberra bahawa kerajaan telah mencapai kesepakatan awal untuk menggantikan cukai bahan api dengan yuran pengguna jalan raya dalam "10 kawasan pembaharuan yang jelas". Pelancaran kebangsaan akan berdasarkan Pelan New South Wales, yang berdasarkan perbatuan kenderaan, dan kos tahunan purata dijangka antara 300 dan 400 dolar Australia, tetapi piawaian tertentu, sama ada ia akan menggantikan sepenuhnya cukai bahan api, dan masa permohonan kenderaan elektrik (EV) dan hibrida tetap ditentukan. Menteri Kewangan berkata terdapat sokongan yang kuat untuk konsep yuran pengguna jalan raya di mesyuarat itu dan negara -negara telah membangunkan dokumen pelan dan akan membincangkan butiran pelaksanaan dalam perundingan lanjut dengan menteri -menteri kewangan negeri dan wilayah pada 5 September. Mengenai cukai kenderaan elektrik, kerajaan merancang untuk melaksanakannya secara berperingkat, bermula dengan juruterbang trak, dan kemudian secara beransur -ansur meliputi kereta penumpang. Pada masa yang sama, pengecasan akan diselaraskan dalam kombinasi dengan masa perjalanan untuk membuka jalan bagi penggantian cukai bahan api yang komprehensif pada masa akan datang. Langkah ini menunjukkan susun atur strategik Australia dalam pelarasan struktur tenaga pengangkutan dan pengurusan perjalanan pintar.

1. Sehingga akhir bulan Julai, jumlah infrastruktur pengisian kenderaan elektrik di China meningkat sebanyak 53% tahun ke tahun.Pada 22 Ogos, Pentadbiran Tenaga Negara mengeluarkan data kemudahan pengisian Kenderaan Elektrik Negara untuk bulan Julai. Sehingga akhir bulan Julai 2025, jumlah infrastruktur pengisian kenderaan elektrik (pengecas) di China mencapai 16.696 juta, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 53%. Antaranya, terdapat 4.202 juta kemudahan pengecasan awam (pengecas), kenaikan tahun ke tahun sebanyak 38%; dan 12.494 juta kemudahan pengecasan swasta, kenaikan tahun ke tahun sebanyak 58.8%.2. Hainan menyesuaikan dasar subsidi kemas kini penggantian kereta 2025Pada 23 Ogos, Jabatan Perdagangan Wilayah Hainan mengeluarkan pengumuman untuk menyesuaikan dasar subsidi untuk penggantian kenderaan dan pembaharuan di wilayah Hainan pada tahun 2025. Bermula dari 25 Ogos 2025, syarat -syarat yang ketat subsidi tambahan akan ditambah berdasarkan "Peraturan Pelaksanaan untuk Subsidi untuk Penggantian dan Pembaharuan di Hinian Provinsi pada 2025. Tarikh invois yang dinyatakan pada "Invois Seragam untuk Jualan Kenderaan Bermotor"), kenderaan yang baru dibeli harus didaftarkan dan dilesenkan di wilayah Hainan; Semasa tempoh semakan permohonan subsidi, kenderaan yang baru dibeli harus didaftarkan di bawah nama pemohon. Jabatan Perdagangan Wilayah Hainan menyatakan bahawa pelarasan ini kepada dasar subsidi untuk penggantian kenderaan dan pembaharuan hanya menambah syarat "tempat pendaftaran kenderaan baru" berdasarkan dasar asal, dan menghendaki kenderaan yang baru dibeli harus didaftarkan di bawah nama pemohon semasa tempoh kajian semula subsidi, yang merupakan tambahan yang efektif kepada polisi asal. Piawaian subsidi yang relevan, prosedur permohonan dan keperluan keadaan lain masih mengikut "Peraturan Pelaksanaan untuk Subsidi Penggantian Kenderaan dan Pembaharuan di Wilayah Hainan pada tahun 2025".3. Jiangsu melaksanakan standard harga untuk kenderaan - Grid Interactive DibawaPada 22 Ogos, Wilayah Jiangsu secara rasmi menjelaskan mekanisme harga untuk kenderaan tenaga baru untuk mengambil bahagian dalam pelepasan interaktif rangkaian kenderaan, dengan standard harga pelepasan yang menarik, untuk mempromosikan interaksi rangkaian kenderaan ke tahap baru operasi berskala besar dan komersil. Interaksi rangkaian kenderaan terutamanya merujuk kepada pengecasan dan penyimpanan kenderaan tenaga baru semasa palung beban grid, dan penghantaran terbalik elektrik ke grid semasa waktu puncak atau apabila perlu, supaya kenderaan elektrik menjadi unit penyimpanan tenaga yang diedarkan mudah alih.4. Rakan kongsi Tesla dengan Doubao dan DeepSeek untuk mengakses melalui enjin awan bytedancePada 22 Ogos, menurut laporan media, Tesla telah mencapai kerjasama dengan enjin gunung berapi. Di China, enjin gunung berapi akan menyediakan perkhidmatan model yang besar untuk Tesla. Model Tesla yang baru dilancarkan YL akan dilengkapi dengan model Doubao Large - DeepSeek, dan kedua -dua model diakses melalui enjin gunung berapi. Antaranya, model Doubao Large - akan menganggap fungsi arahan suara, seperti tetapan navigasi, kawalan main balik media, pelarasan suhu kondisioner udara, dan lain -lain, dan juga mempunyai fungsi untuk menanyakan manual pemilik; Model DeepSeek menyediakan perkhidmatan sembang suara AI.5. Xiaopeng P7/G7 akan melancarkan fungsi VLA penuh pemandangan penuhPada 22 Ogos, Xpeng Motors mengumumkan bahawa ia akan melancarkan fungsi VLA (Vision - Language - Language - Language) yang lama untuk model P7 dan G7. Fungsi VLA dapat mengekstrak maklumat alam sekitar dari data sensor, memahami perintah manusia, menghasilkan proses membuat keputusan yang dapat diterjemahkan, dan mengubahnya menjadi arahan memandu tertentu. Fungsi -fungsi tertentu termasuk: Mengiktiraf tanda -tanda hasil dan kelajuan mengawal, meramalkan "pintu - kemalangan pembukaan" semasa perhentian sementara, meramalkan "penampilan tiba -tiba" di tempat yang buta, meramalkan risiko ketika menghadapi tanda -tanda kemalangan, mengawal kelajuan terlebih dahulu di tempat buta, mengiktiraf dan mengendalikan kelajuan yang melampau, Jalan raya yang bergelora.6. BYD Mengumumkan Pembinaan Loji Perhimpunan di MalaysiaPada 22 Ogos, BYD mengadakan acara pelancaran untuk meterai BYD baru di Malaysia, dan diumumkan pada sidang akhbar bahawa ia akan membina kilang pemasangan tempatan (CKD) di Malaysia, yang dijangka secara rasmi dimasukkan ke dalam operasi pada tahun 2026.7. Kanada telah membatalkan beberapa tarif balas terhadap Amerika Syarikat, dan tarif auto tetap di tempatPerdana Menteri Kanada, Markney, berkata, selaras dengan dasar pengecualian tarif AS untuk barangan yang dilindungi oleh Perjanjian Perdagangan Bebas US-Mexico-Canada (USMCA), Kanada akan menghapuskan tarif balas terhadap beberapa produk AS, tetapi tidak akan menghapuskan tarif produk automotif dan produk keluli dan aluminium. Keputusan itu akan berkuatkuasa pada 1 September.8. Tata Elxsi dan Suzuki bersama -sama membuka pusat kejuruteraan baru di IndiaTata Elxsi, pembekal perkhidmatan reka bentuk dan teknikal India, dan Suzuki Motors baru-baru ini secara rasmi membuka "Pusat Suzuki-Tata Elxsi Cloud-in-the-loop (HIL) di Trivandrum, India. Kemudahan yang berdedikasi adalah pusat ujian perkakasan pertama Suzuki dengan keupayaan pengesahan awan kenderaan penuh, dan juga pusat kejuruteraan kedua yang ditubuhkan oleh kedua-dua pihak selepas pusat pembangunan luar pesisir di Pune, India.9. Toyota akan melancarkan model hibrid kos rendah di ThailandToyota Motor, pembuat kereta Jepun, berkata pada 21 Ogos bahawa ia akan melancarkan model hibrid termurah di Thailand dan memulakan semula jualan kenderaan elektrik dalam usaha untuk menangani persaingan dari kebangkitan kereta elektrik Cina. Sedan Hibrid Yaris Ativ bermula pada 729,000 baht (kira -kira $ 22,379), iaitu 60,000 baht lebih rendah daripada model hibrid Toyota yang paling berpatutan di pasaran Thai, versi hibrid Yaris Cross. Sasaran jualan sedan Yaris ATIV Hybrid Toyota di Thailand adalah 20,000 unit pada tahun pertama. Dilaporkan bahawa model itu akan dipasang di kilang di wilayah Chachoengsao, Thailand, dan kira -kira 65% daripada komponen dijangka dapat diperoleh secara tempatan, dan perkadaran ini dijangka meningkat lagi. Di samping itu, Toyota Motor juga merancang untuk mengeksport model hibrid ke 23 negara (termasuk seluruh Asia Tenggara).10. Waymo menerima lesen pertama untuk ujian kereta autonomi di New York CityWaymo, unit teksi memandu sendiri dari Alphabe, telah menerima permit pertamanya untuk menguji kereta autonomi di New York City dengan profesional terlatih di tempat duduk pemandu. Difahamkan bahawa Waymo dapat mula menguji dengan bilangan kereta autonomi yang terhad di bahagian Manhattan dan Brooklyn

01 Jenama Jerman Lihat Kolektif Kolej dalam KeuntunganPertama sekali, perlu diperhatikan bahawa "tiga besar" industri automotif Jerman semuanya mengalami kejatuhan keuntungan yang ketara, dengan tidak bertahan. Laporan kewangan Volkswagen Group menunjukkan bahawa pada separuh pertama tahun 2025, pendapatannya ialah 158.4 bilion euro, sedikit penurunan tahun ke tahun sebanyak 0.3%; Keuntungan operasi menjunam sebanyak 33%, menjatuhkan secara mendadak daripada 10 bilion euro dalam tempoh yang sama tahun lepas kepada 6.7 bilion euro. Antaranya, kerugian yang disebabkan oleh tarif sahaja mencapai 1.3 bilion euro. Pada masa ini, Volkswagen Group menghadapi tekanan di pasaran utama. Di Amerika Syarikat, dasar tarif pentadbiran Trump mengikis pendapatan dan keuntungan jenama Audi dan Porsche, yang bergantung kepada import. Di Eropah, permintaan pasaran yang lemah dan kos pengeluaran yang tinggi juga memberi tekanan kepada keuntungan Volkswagen Group. Di China, pengguna semakin cenderung kepada jenama domestik, dan Volkswagen Group kehilangan bahagian pasaran. Atas sebab ini, Volkswagen Group telah menurunkan prospek prestasi tahun penuhnya. Keuntungan Mercedes-Benz Group juga telah dicairkan oleh tarif, terutamanya pada suku kedua, dengan pendapatan jatuh 9.8% tahun ke tahun kepada 33.153 bilion euro; Keuntungan bersih adalah 957 juta euro, penurunan tahun ke tahun yang tajam sebanyak 68.7%, menjadikannya prestasi tunggal yang paling teruk dalam hampir empat tahun. Terjejas oleh keputusan suku kedua, keputusan babak pertama juga jatuh dengan ketara, dengan pendapatan turun 8.6% tahun ke tahun kepada 66.377 bilion euro; Keuntungan bersih turun 55.8% tahun ke tahun kepada 2.688 bilion euro. Sebagai tindak balas, Mercedes-Benz Group percaya bahawa sebab-sebab utama termasuk: penurunan dalam penghantaran kenderaan, harga lemah, kesan kadar pertukaran negatif, dan sumbangan yang dikurangkan daripada usaha sama. Syarikat itu juga menyatakan bahawa disebabkan oleh tarif yang memukul jualan kereta, ia menjangka pendapatan tahun 2025 penuh akan jauh lebih rendah daripada tahun lepas. Kumpulan BMW juga beralih kepada penurunan, tetapi penurunan itu sedikit lebih kecil daripada dua rakannya Jerman. Data menunjukkan bahawa pada separuh pertama tahun ini, pendapatannya jatuh 8% tahun ke tahun kepada 67.685 bilion euro; Keuntungan bersih ialah 4.015 bilion euro, penurunan tahun ke tahun sebanyak 29%. Walau bagaimanapun, BMW Group mengekalkan ramalan kewangan tahun 2025 yang tidak berubah. Di samping itu, syarikat itu berkata bahawa susun atur pembuatannya yang luas di Amerika Syarikat memberikan kelebihan ke atas pesaing, tetapi tarif masih memberi kesan kepada prestasi kewangan BMW Group, dan tarif berasingan Trump terhadap keluli dan aluminium juga mempunyai kesan yang lebih luas terhadap keseluruhan industri automotif. Tidak lama dahulu, Kesatuan Eropah dan Amerika Syarikat mencapai persetujuan bahawa Amerika Syarikat akan mengenakan tarif 15% baru ke atas kereta yang diimport dari EU, yang lebih rendah daripada 27.5% semasa, tetapi ia masih menimbulkan halangan utama kepada perniagaan berorientasikan eksport dari pembuat kereta Eropah. Di samping itu, pengenaan tarif EU terhadap kenderaan elektrik murni buatan Cina juga telah membawa cabaran kepada beberapa pembuat kereta Eropah, seperti BMW, yang menghasilkan model mini elektrik di China melalui usaha sama. 02 Tarif mogok, keuntungan menguapSebagai tambahan kepada pembuat kereta Jerman, orang Jepun dan Korea Selatan juga tidak dapat melepaskan diri dari kesannya. Antaranya, pendapatan Hyundai Motor meningkat pada suku kedua, tetapi keuntungan bersih turun 22% tahun ke tahun kepada 3.25 trilion won (kira-kira 16.8 bilion yuan). Dilaporkan bahawa tarif AS menyebabkan syarikat itu kehilangan 828 bilion won (kira -kira 4.3 bilion yuan) pada suku ini. Kia Motors juga mencapai rekod yang tinggi dalam pendapatan pada suku tersebut, tetapi keuntungan operasi jatuh 24% tahun ke tahun kepada 2.76 trilion won (kira-kira 14.3 bilion yuan). Dikatakan bahawa Amerika Syarikat mengenakan tarif 25% ke atas kereta yang diimport bermula dari bulan April, yang secara langsung menyebabkan keuntungan operasi Kia menguap sebanyak 786 bilion won (kira -kira 4.1 bilion yuan) pada suku kedua. Prestasi perbezaan yang serius antara pendapatan dan keuntungan telah mendedahkan kesan dasar tarif AS ke atas industri automotif global. Di sisi Jepun, keuntungan bersih Mitsubishi Motors pada suku kedua hampir sepenuhnya dihapuskan, menjunam dari 29.5 bilion yen (kira -kira 1.4 bilion yuan) dalam tempoh yang sama tahun lepas hingga hampir sifar. Pembuat kereta Amerika juga menghadapi tekanan. Ambil General Motors sebagai contoh. Pada separuh pertama tahun ini, pendapatan meningkat sedikit tahun ke tahun, tetapi keuntungan bersih jatuh 21% tahun ke tahun kepada 4.68 bilion dolar AS. Terutama pada suku kedua, keuntungan bersih ialah 1.895 bilion dolar AS, penurunan tahun ke tahun sebanyak 35.4%. General Motors menjangkakan kesan tarif untuk meningkatkan pada suku ketiga dan mengekalkan anggaran terdahulu bahawa angin ribut perdagangan dapat menelan kos 4 bilion hingga 5 bilion dolar AS dalam keuntungan. 03 banyak jatuh ke dalam kerugian kerugian Sudah tentu, adalah tidak adil untuk mengaitkan semua masalah sepenuhnya kepada tarif. Bagi pembuat kereta seperti Nissan dan Stellantis, sebagai contoh, operasi mereka telah menunjukkan trend menurun sebelum tarif berkuatkuasa, dan tarif memburukkan kesukaran mereka. Tidak hanya satu atau dua syarikat yang mengalami kerugian. Khususnya, pada separuh pertama tahun ini, Stellantis Group menyerahkan 成绩单 成绩单, dengan kerugian bersih sehingga 2.256 bilion euro, berbanding dengan keuntungan bersih sebanyak 5.647 bilion euro dalam tempoh yang sama tahun lepas, beralih dari keuntungan kepada kerugian. Pasaran Amerika Utara dan Eropah menjadi seret. Perbelanjaan yang tidak berulang juga memburukkan kerugian. Pada separuh pertama tahun ini, kumpulan itu mengetepikan beberapa perbelanjaan projek khas, termasuk penamatan projek sel bahan api, kemerosotan platform, denda pelepasan, dan lain -lain, berjumlah 3.2 bilion euro. Menghadapi pelbagai cabaran, di bawah kepimpinan Ketua Pegawai Eksekutif baru Antonio Filosa, yang mengambil jawatan pada 23 Jun, Stellantis merancang untuk secara beransur-ansur membaiki prestasi syarikat pada separuh kedua tahun ini, dan margin keuntungan dijangka kembali ke julat "rendah satu digit". Sebaliknya, kerugian Nissan dijangka dalam industri. Berikutan kerugian bersih 670.9 bilion yen (kira -kira 32.6 bilion yuan) pada tahun fiskal 2024 (April 2024 - Mac 2025), Nissan sekali lagi melaporkan kerugian bersih 11.58 bilion yen (kira -kira 5.6 bilion yuan) pada suku kedua tahun ini. Nissan berkata bahawa kesan ganda turun naik kadar pertukaran dan dasar tarif AS menyebabkan kerugian. Pada masa ini, di bawah kepimpinan Presiden baru Ivan Espinosa, yang mengambil alih jawatan pada 1 April, Nissan melancarkan penyelamatan diri global, dengan langkah-langkah tertentu termasuk meletakkan 20,000 pekerja, menutup 7 kilang, dan mempromosikan inovasi R & D dan rantaian bekalan. Perlu dinyatakan bahawa kerugian Nissan telah menyeret Renault rakan kongsi perikatannya. Pada separuh pertama tahun ini, pendapatan Renault Group ialah 27.6 bilion euro, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 2.5%; Margin keuntungan operasi turun dari 8.1% dalam tempoh yang sama tahun lepas kepada 6%; Kerugian bersih adalah 11.143 bilion euro, di mana kemerosotan pelaburan ekuiti Nissan sahaja mencatatkan kerugian sebanyak 9.3 bilion euro. Di samping itu, walaupun tidak termasuk faktor tulis ekuiti Nissan, keuntungan bersih Renault Group pada separuh pertama tahun ini hanya 461 juta euro, kurang daripada satu pertiga daripada tempoh yang sama tahun lepas (1.469 bilion euro). Walau bagaimanapun, CEO baru Renault Group, François Provost mengambil jawatan pada 31 Julai, dan dijangka margin keuntungan syarikat akan kembali ke peringkat tahun lepas pada separuh kedua tahun ini. Terdapat dua pembuat kereta lain yang mengalami kerugian: kereta Ford dan Volvo. Bekas melaporkan kerugian bersih sebanyak 36 juta dolar AS pada suku kedua, terutamanya disebabkan oleh kos ingat dan 800 juta dolar AS dalam kesan negatif daripada tarif. Yang terakhir mencatatkan kerugian operasi 10 bilion Kronor Sweden (kira -kira 7.4 bilion yuan) pada suku kedua. Volvo juga dianggap sebagai salah satu pembuat kereta Eropah yang paling teruk terjejas oleh tarif AS. Ia dapat dilihat bahawa pada separuh pertama tahun 2025, gergasi industri automotif global secara kolektif menemui gelombang sejuk dalam prestasi. Kesan dasar tarif adalah seperti kesan domino, mencetuskan tindak balas rantai di pasaran utama. Ditambah dengan pelbagai faktor seperti permintaan pasaran yang lemah, persaingan yang semakin meningkat, dan pelarasan operasi sendiri, sama ada ia adalah pembuat kereta Eropah, Jepun-Korea, atau Amerika, mereka secara umumnya menghadapi cabaran yang teruk untuk menurun keuntungan atau kerugian. Banyak syarikat telah melancarkan langkah-langkah menyelamat diri dengan mengubah pemimpin mereka, menyesuaikan strategi, dan mengurangkan kos, cuba membalikkan penurunan. Dalam kes ini, kadar perombakan dan transformasi industri dapat mempercepatkan lagi.

Margin satu undi menulis semula dasar politik dan ekonomi "Satu Rang Undang -Undang Besar Besar" adalah agenda perundangan mercu tanda yang diperkenalkan oleh Trump selepas kembali ke White House pada awal tahun 2025, dengan peruntukan teras yang bertujuan untuk mengurangkan cukai korporat dan membentuk semula insentif ekonomi melalui dasar cukai. Sebagai contoh, ia menjadikan Akta Cukai dan Pekerjaan (TCJA) kekal, termasuk kadar cukai pendapatan individu, potongan standard yang lebih tinggi, dan pengecualian yang lebih tinggi untuk cukai harta dan hadiah. Ia juga secara kekal memanjangkan potongan cukai sebanyak 20% untuk pendapatan perniagaan yang berkelayakan (QBI), yang meningkat kepada 23% dalam rang undang -undang. Rang undang -undang itu juga memperkenalkan beberapa insentif cukai baru yang direka untuk meningkatkan pendapatan boleh guna isi rumah secara langsung dan merangsang permintaan pengguna. Langkah -langkah ini termasuk potongan cukai untuk petua yang berkelayakan dan gaji lebih masa, potongan standard yang dipertingkatkan untuk orang tua, dan pengecualian cukai untuk faedah pinjaman kereta di bawah sekatan tertentu. Untuk menggalakkan pelaburan modal korporat, rang undang -undang memanjangkan dasar susut nilai bonus 100% sehingga 2030 dan menangguhkan keperluan pelunasan untuk perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan domestik, dengan berkesan memulihkan perbelanjaan segera kos ini. Di samping itu, ia memperluaskan peraturan bahawa pemotongan kepentingan perniagaan berdasarkan EBITDA (pendapatan sebelum faedah, cukai, susut nilai, dan pelunasan). Pada 22 Mei tahun ini, Dewan Perwakilan meluluskan versi awal dengan margin satu undi; Pada 1 Julai, selepas perdebatan sengit di Senat, undi itu terikat 50-50, dan Naib Presiden AS JD Vance membuang undi yang penting; Pada 3 Julai, Dewan Perwakilan meluluskannya dalam undi kedua; Akhirnya, pada 4 Julai, Hari Kemerdekaan, Trump secara peribadi menandatangani undang -undang. Rang undang-undang hampir 900 halaman menggabungkan pemotongan cukai berskala besar dan tetap dengan perbelanjaan kerajaan yang besar, dengan pembiayaannya sepenuhnya bergantung kepada hutang baru. The New York Times menegaskan bahawa rang undang -undang ini meletakkan Amerika Syarikat pada jalan fiskal yang baru dan lebih berbahaya. Analisis awal menunjukkan bahawa rang undang -undang akan meningkatkan defisit AS sebanyak kira -kira $ 3.3 trilion dalam dekad yang akan datang dan mengurangkan pendapatan cukai negara selama beberapa dekad. Jurang ini boleh menyebabkan perubahan drastik dalam trajektori fiskal AS dan memburukkan lagi kebimbangan mengenai krisis hutang. Sudah tentu, rang undang -undang bukan sekadar dasar ekonomi domestik. Dengan melabur sumber yang besar dalam industri tentera dan utama domestik, ia jelas melaksanakan strategi "persaingan kuasa besar" dengan China. Peruntukan dalam rang undang -undang yang menyekat penggunaan komponen dari "entiti asing yang dilarang" atau "entiti asing yang membimbangkan" dalam tenaga bersih dan rantaian bekalan pertahanan bertujuan untuk mempromosikan decoupling industri utama dari China. Pada masa yang sama, ia mengupah dasar cukai dan perdagangan, menandakan peringkat baru dalam Sukan Ekonomi Sino-AS. Pada masa ini, rang undang -undang telah memasuki peringkat penyediaan pelaksanaan. Jabatan Perbendaharaan dan Perkhidmatan Hasil Dalam Negeri merumuskan peraturan terperinci, dengan garis panduan operasi tertentu yang dijangka akan dikeluarkan dalam fasa bermula dari bulan Ogos; Profesional meramalkan bahawa kumpulan pertama permohonan potongan faedah pinjaman kereta akan tersedia pada musim cukai 2026. Mengganggu industri automotif AS Di bawah pengaruh "satu rang undang-undang yang indah," industri automotif AS, pasaran kereta kedua terbesar di dunia, akan terjejas dalam beberapa cara. Pertama, AS akan menghapuskan kredit cukai kereta baru $ 7,500. Rang undang -undang menetapkan bahawa bermula dari 30 September, 2025, kredit cukai persekutuan sebanyak $ 7,500 untuk pembelian kenderaan elektrik baru akan dibatalkan sepenuhnya. Dasar ini ditamatkan tujuh tahun lebih awal daripada yang dirancang awal (akhir tahun 2032), secara langsung mengurangkan insentif ekonomi pengguna untuk membeli kenderaan elektrik. Malah, bukan sahaja kredit cukai yang berkaitan dengan kenderaan baru ditamatkan, rang undang-undang juga membatalkan kredit cukai untuk kenderaan yang digunakan (sehingga $ 4,000) dan kenderaan komersil (sehingga $ 40,000). Kedua, yuran pendaftaran kenderaan elektrik baru ditambah: $ 250 untuk kereta baru dan $ 100 untuk kereta hibrid. Dasar ini secara langsung memberi kesan kepada segmen pasaran yang sangat bergantung kepada subsidi. Secara nominal bertujuan untuk mengisi "jurang dana lebuh raya," ia sebenarnya menindas permintaan untuk kenderaan elektrik melalui pemindahan kos. Perubahan ini akan, dalam satu tangan, memukul pemain kenderaan elektrik yang baru muncul, kerana syarikat kereta yang bergantung kepada subsidi persekutuan akan menghadapi peningkatan kos; Sebaliknya, ia akan meningkatkan kenderaan bahan api tradisional. Di bawah kesan dua insentif potongan faedah pinjaman dan yuran tambahan untuk kenderaan elektrik, daya saing kenderaan bahan api akan pulih dalam jangka pendek. Pada tahun 2024, kenderaan elektrik menyumbang hanya 8% daripada jualan kereta AS, dengan model seperti Tesla Model 3 dan Model Y dalam julat harga $ 30,000- $ 60,000 sangat bergantung kepada subsidi. Menurut ramalan Barclays Bank, mungkin terdapat "musim panas elektrik" yang tergesa -gesa untuk membeli dalam jangka pendek, tetapi jualan akan menjunam lebih dari 20% selepas Oktober. Perlu diingat bahawa "penyejukan" dalam sektor tenaga baru tidak terhad kepada industri automotif. Rang undang-undang itu juga menamatkan beberapa kredit cukai tenaga bersih, termasuk rumah-rumah yang cekap tenaga baru, pengubahsuaian rumah yang cekap tenaga, peralatan tenaga boleh diperbaharui isi rumah, dan kredit pengeluaran hidrogen yang bersih. Secara ringkas, ia adalah tamparan untuk membersihkan tenaga, menjadikan industri tenaga tradisional sebagai pemenang terbesar. Sebagai tindak balas, Elon Musk mengkritik dengan tajam, "Rang Undang -Undang mengekalkan peruntukan untuk mengurangkan insentif untuk kenderaan tenaga dan fotovoltaik baru, tetapi membiayai subsidi minyak dan gas." Di samping itu, rang undang -undang mencadangkan bahawa faedah maksimum pinjaman kereta baru ialah $ 10,000, dengan potongan tahunan. Rang undang -undang ini membolehkan pembeli kereta baru yang dibeli dan dipasang di Amerika Syarikat antara 2025 dan 2028 untuk memotong sehingga $ 10,000 dalam perbelanjaan faedah pinjaman kereta tahunan. Ambang potongan berkurangan secara progresif dengan pendapatan, dengan pemfailan tunggal yang memperoleh lebih dari $ 100,000 (atau pemfail bersama lebih dari $ 200,000) dihentikan. Tujuan langkah ini adalah, dalam satu tangan, untuk merangsang permintaan domestik dan memudahkan tekanan pembelian kereta di bawah kadar faedah pinjaman yang tinggi; Sebaliknya, untuk memacu pengeluaran tempatan, terhad kepada kenderaan "dipasang". Syarikat -syarikat asing perlu mempercepatkan susun atur setempat untuk menikmati manfaat ini. Sudah tentu, ini jelas memberi manfaat kepada kenderaan bahan api, kerana terma pinjaman kenderaan elektrik umumnya lebih pendek, meluaskan jurang kos antara kedua -dua jenis kenderaan kerana perbezaan dalam tempoh manfaat potongan. Peringkat baru untuk pasaran auto global Sebagai "satu rang undang -undang yang indah" memasuki fasa pelaksanaan, impaknya tidak terhad kepada sempadan AS, dan industri automotif global akan memasuki peringkat baru. Dari perspektif syarikat kereta, syarikat kereta tradisional dan syarikat kereta tenaga baru akan menghadapi nasib yang sama sekali berbeza. Secara keseluruhannya, corak pasaran tenaga baru mungkin diset semula. Pembatalan subsidi dan peningkatan yuran tambahan akan memerah keuntungan jenama kenderaan elektrik yang sebelum ini bergantung kepada subsidi untuk mendapatkan bahagian pasaran. Walau bagaimanapun, dalam jangka sederhana hingga jangka panjang, kenderaan bahan api tradisional dan model hibrid plug-in akan membawa dalam tempoh keemasan yang singkat semasa peralihan, yang mungkin melambatkan proses elektrifikasi keseluruhan. Menurut ramalan pakar, Tesla merancang untuk mengurangkan harga sebanyak 5%-8%untuk menyerap kesan melalui kelebihan skala, tetapi margin keuntungannya boleh dimampatkan hingga di bawah 15%. Pemula sangat bergantung kepada subsidi, seperti Rivian dan Lucid, kesukaran pembiayaan muka dan peningkatan mendadak dalam risiko aliran tunai 断裂. Syarikat -syarikat kereta tradisional seperti Ford dan General Motors boleh mengurangkan kapasiti pengeluaran trak pikap elektrik dan beralih kepada model hibrid. Laporan baru -baru ini yang dikeluarkan oleh BloMBerGnef (BNEF) menunjukkan bahawa kadar penembusan kenderaan elektrik AS akan ketinggalan di belakang purata global menjelang 2040 dan diperah keluar dari tiga pasaran kenderaan elektrik teratas di dunia. Laporan agensi tahun lepas meramalkan bahawa perkadaran jualan kenderaan elektrik AS akan melebihi purata global bermula dari tahun 2029. Dari segi rantaian bekalan global, trend regionalisasi semakin meningkat. Amerika Syarikat cuba memaksa perusahaan untuk meningkatkan keupayaan bebas mereka melalui "depolicyization," tetapi pautan seperti pemprosesan bahan mentah bateri, kawalan motor dan elektronik masih bergantung kepada import. Syarikat kereta dari banyak negara, yang menghadapi ancaman tarif AS, mungkin dipaksa untuk menubuhkan kilang -kilang di AS Pada masa ini, Hyundai, Nissan, dan lain-lain Korea Selatan telah mengumumkan pelaburan untuk mengembangkan pengeluaran di Amerika Syarikat untuk mengekalkan kelayakan label mereka yang "dipasang" mereka. "Satu Rang Undang -Undang Besar Besar" telah mencetuskan perdebatan sengit sejak pengenalannya. Penyokong percaya bahawa pada masa perlambatan pertumbuhan ekonomi, ia memberi manfaat kepada kelas menengah dan ruang pernafasan untuk syarikat kereta tradisional; Penentang berpendapat bahawa ia memburukkan lagi defisit fiskal dan menghalang peralihan tenaga bersih. John Bozzella, Ketua Pegawai Eksekutif Perikatan untuk Inovasi Automotif, secara terbuka menyatakan bahawa "pedang bermata dua" potongan faedah pinjaman dan pengecualian tarif boleh meningkatkan jualan jangka pendek, tetapi perusahaan masih perlu membayar kos dan masa yang lebih besar dalam melokalkan pelaburan dan meningkatkan kapasiti pengeluaran. Tetapi beliau juga menegaskan bahawa kredit cukai kenderaan elektrik akan menjejaskan matlamat kolektif mereka untuk mencapai jualan kenderaan elektrik 40% -50% menjelang 2030. Secara keseluruhannya, kebanyakan pandangan percaya bahawa terdapat kedua -dua kelebihan dan kekurangan: Dalam jangka pendek, ia menyuntik daya hidup kepada pengguna dan syarikat kereta tradisional, tetapi dalam jangka sederhana dan panjang, ia membawa ujian dwi kepada kelestarian fiskal dan matlamat alam sekitar. Walau apa pun, "satu rang undang -undang yang indah" akan menjadi peristiwa penting dalam industri automotif global pada tahun 2025.

Walau bagaimanapun, Ketua Pegawai Eksekutif Audi pada masa itu ialah Markus Duesmann. Markus Duesmann secara rasmi menjadi pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Audi pada 1 April 2020. Semasa masa jabatannya, beliau mengetuai strategi transformasi elektrik Audi dan mempromosikan syarikat itu untuk bertindak balas terhadap perubahan industri melalui langkah -langkah seperti pemberhentian. Pada 29 Jun 2023, Autonavi (Gernot Döllner) mengambil alih kedudukannya, berkuatkuasa 1 September tahun yang sama.Pada tahun 2026, ia adalah tahun yang besar untuk produk Audi. Pelbagai kenderaan bahan api pengganti akan dilancarkan, termasuk Audi A5 baru, Audi A6 baru, Q7 baru dan Q3 baru. Audi A5 adalah model pengganti Audi A4, termasuk Coupe Sportback dan Wagon Avant. Saiz Audi A5 baru semakin meningkat, dan kuasa dilengkapi dengan enjin 2.0T dan enjin 3.0t V6. Yang terakhir akan dijalankan pada versi prestasi S5. Audi A6 baru tidak akan dinamakan semula sebagai A7, termasuk wagon avant dan sedan. Ia didasarkan pada platform kenderaan bahan api baru PPC, dan telah dinaik taraf dari segi reka bentuk dalaman dan konfigurasi teknologi luaran. Ia dijangka akan dilancarkan pada tahun 2026. Audi Q3 baru dilancarkan secara rasmi pada 17 Jun. Ia berdasarkan platform MQB EVO dan merupakan generasi ketiga Audi Q3. Penampilan ini mengamalkan gaya reka bentuk gaya keluarga terkini. Pedalaman adalah susun atur dwi-skrin baru. Di samping menyediakan enjin petrol/diesel, sistem kuasa juga menambah sistem hibrid plug-in.Pada 28 Februari tahun ini, kilang Brussels Audi di Belgium secara rasmi mengumumkan penutupan, dan kira -kira 3,000 pekerja dijangka kehilangan pekerjaan mereka. Sebelum ini, media asing melaporkan bahawa menjelang 2029, Audi akan mengurangkan sehingga 7,500 pekerjaan dalam pentadbiran dan pembangunan Jerman. Difahamkan bahawa pelan pemberhentian Audi berkaitan dengan pelan pengurangan kos 1 bilion Euro Volkswagen Group. Termasuk pelan pemberhentian, Volkswagen Group merancang untuk membuang hampir 48,000 orang, termasuk Volkswagen 35,000, Porsche 3,900 orang, dan bahagian perisian Cariad kira -kira 1,600 orang.

(1) Lag lelaran produk: Model utama memasuki "akhir kitaran hayat" Pakar -pakar industri menunjukkan bahawa struktur barisan produk Tesla adalah salah satu faktor utama untuk penurunan jualan. Model 3 dan Model Y, sebagai tiang jualan mereka, hampir memasuki akhir kitaran hayat produk (biasanya kitaran produk kenderaan elektrik adalah 5-7 tahun). Walaupun Tesla mengekalkan beberapa daya saing melalui peningkatan perisian (seperti lelaran fungsi FSD), genangan inovasi di peringkat perkakasan (seperti pelayaran, reka bentuk dalaman, kelajuan pengecasan, dan lain -lain) telah meninggalkan pengguna dengan keletihan estetik, dan hampir mustahil untuk bersaing dengan kereta domestik pada harga yang sama pada harga yang sama. Pada masa yang sama, produk baru seperti Cybertruck telah gagal membawa "bendera pertumbuhan". Sejak penghantaran tahun lepas, Cybertruck tidak dapat memasuki pasaran dengan cepat disebabkan oleh tanjakan pengeluaran yang perlahan, pertikaian reka bentuk (kos penyelenggaraan yang tinggi disebabkan oleh badan keluli tahan karat, pelabuhan pengisian berais, dll) dan harga tinggi (bermula lebih dari $ 60,000).(2) Pusat Strategik Graviti Shift: Susun atur "Diverstified" Musk adalah kontroversial Pengasas Elon Musk, yang telah mencurahkan banyak tenaga ke dalam media sosial (platform X) dan penjelajahan angkasa (Program Starship SpaceX) dalam beberapa tahun kebelakangan ini, telah dipersoalkan oleh beberapa pelabur untuk "mengabaikan perniagaan teras". Sebagai contoh, platform X kehilangan beratus -ratus juta dolar, manakala pelaburan R & D Tesla telah jatuh dari 10% pada tahun -tahun sebelumnya kepada 7%. Ketidakseimbangan kuota ini boleh menyebabkan kelembapan dalam kemajuan Tesla dalam bidang utama seperti kecerdasan (seperti lelaran algoritma memandu autonomi) dan elektrifikasi (generasi baru 4680 kapasiti pendakian).(3) Persekitaran Kompetitif yang semakin merosot: "pengepungan" pembuat kereta Cina dan kebangkitan jenama tempatan Eropah Pertandingan sengit di pasaran China sangat menonjol. BYD bergantung pada matriks produk penuh "Siri Dinasti + Siri Lautan" (jualan melebihi 330,000 pada bulan Mei, di mana kenderaan tenaga baru menyumbang lebih daripada 90%), Huawei meminta dunia untuk bergantung kepada kelebihan Teknologi Cockpit (Hongmeng. mod pertukaran), terus memerah bahagian pasaran Tesla, bukan sahaja Tesla, BBA juga mempunyai pengalaman yang sama, generasi muda pengguna domestik nampaknya telah kehilangan minat dalam jenama luar negara. Pasaran Eropah menghadapi serangan balas yang kuat dari pembuat kereta tempatan. ID Volkswagen. Siri, siri BMW I, dan siri Mercedes-Benz EQ secara beransur-ansur menggantikan Tesla sebagai pilihan pertama bagi pengguna dengan rangkaian peniaga matang, perkhidmatan setempat (seperti pengguna Eropah mengutamakan kelajuan tindak balas selepas jualan), dan sokongan dasar (pengecualian tarif karbon kesatuan Eropah). Pada akhirnya, model itu belum dikemas kini selama bertahun -tahun.3. Strategi tindak balas Tesla: pemberhentian dan penstrukturan semula dan mengecut stesen superchargerMenghadapi keadaan yang sukar, Elon Musk baru -baru ini melancarkan satu siri pelarasan kecemasan: menggantung pengembangan global stesen supercharger. Rancangan asal untuk menambah 10,000 stesen supercharger baru di seluruh dunia telah ditunda, dan sebaliknya, dia mengoptimumkan susun atur stesen sedia ada (seperti peningkatan kadar penggunaan dan menaik taraf kuasa pengecasan kepada 350kW). Walaupun langkah ini boleh menjejaskan pengalaman pengguna dalam jangka pendek, ia dapat mengurangkan perbelanjaan modal (kos pembinaan stesen supercharger tunggal adalah kira -kira $ 250,000). Selain itu, kuasa pengisian stesen supercharger domestik pada dasarnya melebihi 500kW. Jurang itu benar -benar membuat orang menahan nafas. Pemberhentian dan penstrukturan semula berskala besar, memberi tumpuan kepada penyesuaian jualan, pentadbiran dan jabatan lain. Pada masa yang sama, sesetengah sumber R & D condong ke arah memandu autonomi (Iterasi versi FSD v12) dan projek teksi robot, cuba membentuk semula daya saing melalui kejayaan teknologi. Ini masih bernilai belajar. Menggunakan sumber sepenuhnya untuk pengembangan perniagaan dan meningkatkan prospek daya hidup dan pembangunan korporat.4. Tinjauan Masa Depan: Titik perubahan dalam krisis?Walaupun kesukaran semasa yang teruk, Tesla masih mempunyai momentum yang berpotensi untuk "pembalikan" dan kelebihan rizab teknologi yang kuat: jika bateri 4680 (dengan peningkatan ketumpatan tenaga 50% dan pengurangan kos 14%) mencapai pengeluaran besar -besaran, ia akan meningkatkan daya saing produk; Jika teknologi FSD meluluskan kelulusan pengawalseliaan AS, ia boleh mengganggu pasaran perkhidmatan mobiliti. Keupayaan Premium Jenama: Tesla kekal sebagai jenama paling berpengaruh dalam bidang kenderaan elektrik global. Gabungan "Tech - Sense + Direct - Model Jualan" menduduki kedudukan yang unik dalam minda pengguna. Elon Musk adalah baik untuk membuat keputusan yang mengganggu dalam krisis, dan boleh melancarkan produk baru yang lebih kompetitif pada masa akan datang (seperti Model 2 Compact Model yang dikhabarkan).Kesimpulan: Penurunan jualan Tesla tidak disebabkan oleh satu faktor, tetapi wabak tertumpu pelbagai percanggahan seperti lelaran produk, tumpuan strategik, dan persekitaran yang kompetitif. Dalam jangka pendek, pemberhentian dan stesen pengisaran yang berlebihan dapat menjejaskan keyakinan pasaran; Tetapi dalam jangka masa panjang, jika ia dapat mencapai kejayaan dalam teknologi teras (bateri, memandu autonomi) dan pengalaman pengguna (rangkaian pengecasan, perkhidmatan selepas jualan), Tesla mungkin masih kembali ke kemuliaan.

Pada 20 Jun, Reuters hanya melaporkan bahawa disebabkan oleh kesukaran operasi Maserati, Stellantis, pembuat kereta keempat terbesar di dunia, sedang mempertimbangkan untuk menjual jenama mewah ini. Orang dalam mendedahkan bahawa masa depan Maserati telah dibincangkan sebelum pelantikan CEO baru, Antonio Filosa, bulan lepas. Pada masa itu, kumpulan itu masih berada di bawah pimpinan pengerusi, John Elkann. Elkann dikatakan telah membuat keutamaan untuk 14 jenama bersama Perancis-Itali (termasuk Chrysler, Peugeot, Jeep dan α pekali Romeo) ketika mewawancarai calon CEO. Reuters menegaskan bahawa sebagai pembuat kereta keempat terbesar di dunia, Stellantis, bersama -sama dengan pembuat kereta Eropah yang lain, juga menghadapi tarif import AS yang tinggi dan bergelut dalam persaingan sengit dengan pembuat kereta Cina. Pada awal April tahun ini, Stellantis mengupah perunding McKinsey untuk menilai kesan tarif AS terhadap pekali Maserati dan alpha Romeo, di mana kumpulan itu membuat komitmen yang jelas untuk menyokong sepenuhnya kedua -dua jenama. Sumber memberitahu Reuters bahawa di antara rancangan yang disediakan oleh McKinsey kepada Stellantis, terdapat pilihan yang berpotensi untuk menjual Maserati, satu -satunya jenama mewahnya. Walau bagaimanapun, kerja penilaian masih dalam peringkat awal, dan tidak pasti sama ada pelan jualan ini dapat dilaksanakan dengan jayanya. Sebagai tindak balas kepada perkara ini, seorang jurucakap Stellantis memberitahu Reuters, "Ia perlu dijelaskan bahawa Maserati tidak dijual"; McKinsey enggan mengulas. Bekas Ketua Pegawai Eksekutif, Carlos Tavares, meletak jawatan pada Disember tahun lepas kerana prestasi buruk di pasaran AS. Dia enggan mempertimbangkan untuk menjual mana -mana jenama kumpulan. Walau bagaimanapun, sesetengah pelabur dan penganalisis percaya bahawa menyelaraskan jenama akan membantu meningkatkan margin keuntungan Stellantis. Sejak Mac tahun lepas, harga saham syarikat telah jatuh sebanyak dua pertiga, dan pelabur menderita. Menurut data, jualan Maserati pada tahun 2024 separuh kepada 11,300 unit, dan kerugian operasi yang diselaraskan pada tahun lepas mencapai 260 juta euro. Oleh kerana penggantungan pelan perniagaan asal tahun lepas, jenama itu tidak mempunyai rancangan pelancaran model baru pada masa ini, dan ia perlu menunggu Filosa mengumumkan pelan baru selepas mengambil jawatan. Sumber itu berkata Stellantis telah mengiktiraf kesukaran untuk mempunyai terlalu banyak jenama untuk membuat kuota sukar. "Syarikat -syarikat kereta perlu menubuhkan keutamaan." Seorang lagi menambah bahawa McKinsey, sementara tidak diberi mandat untuk mencari pembeli Maserati secara khusus, ditugaskan untuk menilai semua pilihan, termasuk jualan. Mengenai penjualan itu, sumber mengatakan bahawa Lembaga Stellantis dibahagikan: Sesetengah ahli percaya bahawa kumpulan itu tidak dapat memulakan semula jenama dan memastikan pembangunan mampan, dan menegaskan bahawa penjualan itu adalah pilihan terbaik; Sisi lain berpendapat bahawa Maserati masih mempunyai nilai, dan penjualan satu -satunya jenama mewah akan merosakkan reputasi kumpulan secara serius, dan wajah Stellantis tidak boleh hilang. Reuters percaya bahawa pembuat kereta Cina seperti Chery mungkin berminat untuk memperoleh jenama kereta Eropah ini untuk meningkatkan keupayaan pengembangan pasaran tempatan mereka, sama dengan kes pengambilalihan SAIC Motor Group jenama MG pada tahun 2007 atau pengambilalihan Geely kereta Volvo pada tahun 2010.

Menurut dua orang yang akrab dengan perkara itu, Stellantis, pembuat kereta keempat terbesar di dunia, sedang mempertimbangkan pelbagai pilihan, termasuk kemungkinan penjualan jenama mewahnya Maserati, dalam usaha untuk menyelaraskan barisan produknya yang merangkumi 14 jenama. Perbincangan mengenai masa depan Maserati bermula jauh sebelum Ketua Pegawai Eksekutif baru Stellantis, Antonio Filosa mengambil alih, ketika kumpulan itu diketuai oleh pengerusi John Elkann. Salah satu keutamaan Encik Elkann dalam memilih calon CEO baru adalah daya maju dari 14 jenama Franco-Itali Venture, termasuk Chrysler, Peugeot, Jeep dan Alpha Coefficient Romeo. Pada awal April, Stellantis mengupah McKinsey, perundingan, untuk menganalisis kesan tarif AS pada pekali Maserati dan alpha Romeo dan menilai strategi masa depan mereka. Stellantis berkata pada masa itu ia "komited sepenuhnya kepada kedua -dua jenama". Walau bagaimanapun, dua sumber memberitahu Reuters bahawa salah satu pilihan McKinsey sedang menilai untuk Stellantis termasuk melepaskan satu -satunya jenama mewahnya, Maserati, bercakap dengan syarat tidak mahu namanya disiarkan kerana mereka tidak diberi kuasa untuk membincangkan perkara itu secara terbuka. Salah seorang daripada orang berkata Stellantis secara beransur -ansur menyedari bahawa ia mempunyai terlalu banyak jenama, menjadikannya sukar untuk menumpukan sumber yang mencukupi untuk setiap orang. "Syarikat perlu 'menetapkan keutamaan'," kata orang itu. Sumber kedua mengatakan bahawa walaupun Stellantis tidak membenarkan McKinsey untuk mencari pembeli untuk Maserati, penasihatnya ditugaskan untuk menilai "semua pilihan yang mungkin", termasuk penjualan berpotensi, mengatakan apa -apa yang mungkin. Jurucakap Stellantis berkata: "Maserati tidak dijual dengan penuh hormat." McKinsey enggan mengulas. Menurut sumber lain, pendapat dibahagikan di dalam Lembaga Stellantis mengenai masa depan Maserati. Sesetengah ahli lembaga percaya bahawa syarikat itu tidak mempunyai sumber dan keupayaan untuk berjaya membina semula Maserati dan oleh itu harus mempertimbangkan menjualnya, sementara yang lain percaya bahawa Maserati masih mempunyai nilai dan menjual satu -satunya jenama mewah akan menjadi tamparan besar kepada reputasi Stellantis. Reuters berkata dalam laporan bahawa pembuat kereta Cina mungkin berminat untuk memperoleh jenama kereta Eropah untuk mempercepatkan pengembangan mereka di pasaran Eropah, kerana jenama -jenama ini masih kekurangan pengiktirafan jenama pengguna di rantau ini. Ini akan sama dengan pengambilalihan SAIC MG pada tahun 2007 atau pengambilalihan Geely Volvo pada tahun 2010. Maserati menghadapi pengawasan jenama pada masa ia cuba menangani satu siri cabaran industri utama. Jenama Cina sedang makan di bahagian pasaran Eropah dengan produk yang berpatutan dan teknologi mereka yang berpatutan. Stellantis, seperti pembuat kereta Eropah yang lain, bergulat dengan tarif import yang curam yang baru-baru ini dikenakan oleh Presiden AS Donald Trump, yang mempunyai kesan tertentu terhadap jenama berharga tinggi seperti Maserati yang sangat bergantung kepada import dan menjual jumlah yang agak kecil. Tidak seperti jenama Stellantis 'Dodge, Jeep, dan Chrysler, semua model Maserati di pasaran AS diimport dari Itali dan tidak mempunyai pangkalan pengeluaran setempat di Amerika Utara. Berita itu bukan kali pertama Maserati telah dikhabarkan untuk dijual. Natalie Knight, bekas ketua pegawai kewangan Stellantis, mencadangkan tahun lepas bahawa jenama berjenama Trident mungkin keluar dari kumpulan kereta jenama 14, tetapi tuntutan itu kemudian ditolak. Bekas ketua eksekutif Stellantis meletak jawatan pada bulan Disember atas prestasi miskin syarikat di pasaran AS, dan dia enggan menjual jenama semasa tempohnya. Sebelum peletakan jawatannya, Encik Tang mengatakan masalah Maserati tidak dengan produk itu sendiri. Dia menyalahkan pemasaran yang lemah dan kedudukan jenama yang tidak jelas. Tetapi sesetengah pelabur dan penganalisis percaya bahawa menyelaraskan portfolio jenama akan membantu meningkatkan margin keuntungan Stellantis. Saham Stellantis telah kehilangan dua pertiga daripada nilai mereka sejak Mac. Ketua Pegawai Eksekutif Maserati Santo Ficili berkata bulan ini bahawa pelan pemulihan jenama akan dilancarkan secara rasmi selepas CEO baru Antonio Filosa mengambil alih pada 23 Jun. Dalam temu bual dengan Reuters pada 5 Jun, dia bukan sahaja menafikan khabar angin bahawa Stellantis akan menjual Maserati, tetapi juga menyatakan keyakinan tentang masa depan jenama itu, mengatakan Filosa akan menyokong rancangan, termasuk pelancaran model baru. "Kami mempunyai idea yang jelas tentang arah masa depan dan berharap dapat bersedia secepat mungkin," katanya. "Mari tunggu sehingga Antonio secara rasmi mengambil alih dan lihat langkah seterusnya." Prestasi Maserati telah kurang bersemangat. Santo Fichli berkata kira-kira 35-40 peratus pelanggannya datang dari Amerika Syarikat. Pada tahun 2024, jualan Maserati jatuh lebih daripada setengah tahun ke tahun, menjual hanya 11,300 kereta, di mana 4,819 telah dijual di Amerika Syarikat, dan mencatatkan kerugian operasi yang diselaraskan sebanyak € 260 juta untuk tahun ini. Tinjauan untuk 2025 juga tidak optimis. Sehingga Mac, jualan jenama mewah Itali telah jatuh sebanyak 48% berbanding tiga bulan pertama tahun 2024. Jenama itu tidak mempunyai rancangan untuk melancarkan model baru, kerana perancangan pembangunan perniagaan terakhirnya telah dihentikan oleh Stellantis. Dalam panggilan pendapatan pada bulan Februari, Stellantis CFO Doug Ostermann mengesahkan bahawa pelaburan 1.50 bilion euro di Maserati telah dihapuskan. Ini akan menghasilkan "projek tertentu yang dibatalkan sebelum dilancarkan," menurut dokumen kewangan. Walaupun tiada butiran spesifik projek-projek ini telah dikeluarkan, menurut media asing "Autocar", projek-projek yang dibatalkan dijangka termasuk MC20 Folgore elektrik yang diterjemahkan. Pada masa itu, Encik Ostermann berkata kumpulan itu perlu menilai semula jadual untuk pelancaran produk Maserati. "Kita mesti mengiktiraf dinamik pasaran perniagaan, terutamanya di China, dan jangkaan kami untuk kadar peralihan elektrifikasi di pasaran mewah," katanya. Maserati telah menghentikan dua model terlarisnya, Ghibli dan Levante, tetapi penggantinya tidak akan tersedia sehingga 2028 dan 2027, yang bermaksud bahawa Grecale, yang berharga kira-kira $ 80,000, adalah satu-satunya SUV yang tersisa untuk Maserati hari ini di tengah-tengah trend pengguna yang berterusan ke arah suv. Maserati juga menjual kereta sukan Gran Turismo dan supercar MC20. Walau bagaimanapun, kedua -dua kereta tidak mempunyai rayuan yang luas dan tidak mencukupi untuk menyokong kelangsungan hidup keseluruhan jenama. Tahun lepas, Tang Weishi, Ketua Pegawai Eksekutif Stellantis, mengakui bahawa Maserati adalah "dalam warna merah". Walaupun pelancaran model pengganti dari Geberit dan Levante dapat membantu menghidupkan prospek jualan dan kewangan jenama, pasaran kereta mewah sangat kompetitif. Koefisien Alpha Romeo, satu lagi jenama Itali yang dimiliki oleh Stellantis, menyesuaikan barisan produknya supaya ia tidak dapat melancarkan produk yang bertentangan dengan Maserati. Itu meninggalkan kedua -duanya dengan ruang terhad untuk berkembang. Untuk liputan, beberapa pengamal industri menyatakan pandangan mereka mengenai perkara itu. Beliau berkata kesukaran semasa Stellantis sebenarnya mendedahkan realiti yang lebih mendalam yang dihadapi seluruh industri automotif dari segi pengurusan jenama, dinamik pasaran serantau, dan kecemerlangan pembuatan. Dalam iklim kompetitif dan ekonomi semasa, tidak lagi mampan untuk mengekalkan 14 jenama bebas. Pelabur dan penganalisis secara amnya bersetuju bahawa portfolio jenama yang diperkemas dan bersepadu akan membolehkan Stellantis memfokuskan pelaburan, pemasaran dan sumber R & D pada jenama teras, dengan itu meningkatkan keuntungan. Ekonomi automotif hari ini telah menjalani peralihan asas: hanya dengan kedudukan pasaran yang jelas dan keuntungan yang mampan dapat syarikat -syarikat membenarkan pelaburan banyak dalam bahasa reka bentuk yang berbeza, strategi pemasaran, rangkaian pengedaran dan pengalaman pelanggan. Kehadiran jenama sangat serantau, mewujudkan peluang dan kerumitan. Peugeot dan Citroe ̈ n masih menguasai pasaran Perancis, sementara Jeep dan Ram mempunyai kehadiran yang kuat di Amerika Utara. Sebaliknya, jenama seperti pekali α Romeo, DS dan Lancia tidak mendapat keuntungan di hujung Eropah, pasaran utama untuk peralihan elektrifikasi. Pemecahan geografi pengaruh jenama ini bermakna strategi jenama bersatu global tradisional tidak lagi berkesan, dan harus digantikan dengan strategi optimum serantau - memanfaatkan ekuiti jenama tempatan sambil mencapai kecekapan operasi. Sorotan pada Maserati adalah pemeriksaan semula pengoptimuman portfolio keseluruhan Stellantis. Pada masa lalu, Maserati pada dasarnya adalah Chrysler dengan enjin Ferrari, realiti yang menjejaskan kedudukan mewah jenama. Tang Weishi, bekas Ketua Pegawai Eksekutif, menyalahkan kemunduran Maserati baru -baru ini mengenai strategi pemasaran yang gagal, tetapi akar masalah itu adalah kekurangan keupayaan operasi. Masa depan adalah milik pembuat kereta yang menguasai proses pembuatan lanjutan dan kitaran pembangunan produk yang cepat. Kelebihan daya saing yang mampan berasal dari kecemerlangan operasi, bukan sentimen jenama. Keadaan Stellantis, katanya, bukan sekadar satu kes, tetapi penumpang trend penstrukturan semula industri. Oleh kerana elektrifikasi dan perisikan membentuk semula landskap persaingan industri, hanya syarikat -syarikat yang dapat memperuntukkan sumber -sumber dan mengekalkan kaitan pasaran dapat bertahan. Kejayaan masa depan bergantung kepada pelaksanaan strategik yang menentukan. Meninggalkan sentimen jenama dan beralih kepada kecemerlangan operasi, mempromosikan penyetempatan, kerjasama strategik, penyepaduan jenama dan integrasi kejuruteraan - ini adalah asas kejayaan dalam industri automotif dalam dekad yang akan datang.

Kebakaran di langit menghalau semangat yang tidak dapat pergi ke laut. Menurut data Persekutuan Penumpang, sepuluh negara teratas dalam jumlah eksport kereta China dari Januari hingga Mei tahun ini, Mexico jauh ke depan dengan 239,709 kenderaan, diikuti oleh Emiriah Arab Bersatu, Rusia, Brazil, Belgium, Australia, Arab Saudi, Kerajaan Bersatu, Filipina, dan Turki. Mexico menyumbang bahagian kereta Cina yang mencukupi di luar negara, tetapi Mexico bukan masa depan kereta Cina yang pergi ke luar negara. Dari segi jumlah eksport kenderaan tenaga baru China dari Januari hingga Mei, Belgium mengetuai, diikuti oleh Brazil, diikuti oleh Mexico.Apa yang membuat orang Eropah cemas ialah 28 pasaran Eropah menjual lebih daripada 1.10 juta kereta baru pada bulan Mei, peningkatan sebanyak 2.5% tahun ke tahun; Antaranya, pasaran kenderaan elektrik tulen menjual 194,300 kereta pada bulan Mei, peningkatan sebanyak 28% tahun ke tahun, dan pasaran kereta hibrid plug-in menjual 108,900 kereta pada bulan Mei, peningkatan sebanyak 31% tahun ke tahun. Pada bulan Mei, pembuat kereta Cina mencatatkan 65,800 kenderaan di Eropah, dengan bahagian pasaran sebanyak 5.9%, yang telah meningkat dua kali ganda daripada 2.9% pada tahun 2024. Di sebalik ini, kredit terbesar ialah: kenderaan tenaga baru. Dilaporkan bahawa SAIC MG menjual 29,400 kereta di Eropah pada bulan Mei, menyumbang hampir separuh daripada bahagian pembuat kereta Cina; Satu lagi berita menunjukkan bahawa BYD akan mempercepatkan pelancaran kereta baru di Eropah, dengan murni elektrik, campuran plug-in, dan menduduki pasaran dengan harga "berpatutan". Sesetengah institusi meramalkan bahawa jualan BYD di Eropah akan menggandakan tahun ini.Bergegas di luar negara pada kelajuan yang melampau, merampas kelebihan kelajuan, tetapi menyembunyikan bahaya besar. Baru -baru ini, sekeping berita datang dari luar negara - media Rusia membombardir jenama Cina untuk "Operasi Keuntungan Zero".Pada masa yang terbaik, saling menghormati; Pada masa yang paling teruk, saling menghormati. Sejak awal tahun ini, pasaran auto Rusia telah mengalami "keruntuhan". Jumlah jualan kumulatif pada bulan Januari-Mei 432,900, penurunan tahun ke tahun hampir 27%. Penurunan keseluruhannya adalah disebabkan oleh fakta bahawa penjualan jenama auto Cina, yang pada asalnya menduduki bahagian yang lebih tinggi, terus menurun. Pasaran masih ada, pengguna tidak mahu membelinya, jadi menurunkan harga dan menjualnya lagi. Media Rusia melaporkan bahawa beberapa pengedar jenama Cina beroperasi pada hampir sifar keuntungan hanya untuk merebut bahagian pasaran. "Ia benar -benar kelihatan seperti langkah strategik yang teratur," kata pengurus kumpulan pengedaran yang besar.Tetapi dengan menariknya, kereta elektrik tulen Kaiyi E5 dilancarkan di barisan pengeluaran di kilang Avtotor di Rusia pada bulan Februari 2023, dan kini berharga 1.35 juta rubel dan kira -kira 123,700 yuan. Harga ini "tidak dapat dicapai" di pasaran China, tetapi ia dituduh "membuang" di Rusia. Walau bagaimanapun, setiap pasaran mempunyai ciri -ciri tersendiri, dan kita perlu menghormati adat dan adat istiadat tempatan bidang kami.Nezha, selepas semua, tidak dapat mengubah hidupnya melawan langit, Thunder tidak berkesudahan. China sibuk bergerak dan membetulkan, dan di luar negara, menurut laporan media, Thailand merancang untuk menyesuaikan peraturan subsidi untuk pengeluar kenderaan elektrik tulen. Dilaporkan bahawa subsidi kereta di Thailand bahawa kereta Nezha sebelum ini dinikmati sangat mungkin "meludah".Difahamkan bahawa menurut peraturan subsidi di Thailand, "perusahaan bersubsidi perlu membuat komitmen untuk menghasilkan 1.5 kenderaan elektrik tulen di Thailand untuk setiap kenderaan elektrik yang diimport". Sekiranya syarikat -syarikat kereta yang mengambil bahagian dalam subsidi gagal mematuhi syarat subsidi, mereka perlu membayar subsidi - pengeluaran kereta Nezha gagal memenuhi standard, dan subsidi perlu dibayar sehingga 2 bilion baht. 2 bilion baht bersamaan dengan RMB, kira -kira: 440 juta yuan.Perlu diingat bahawa "Paopoom Rojanasakul, Timbalan Menteri Kewangan Thailand, mengesahkan bahawa memandangkan keadaan semasa Automobil Nezha, Kementerian Kewangan Thailand telah meminta Jawatankuasa Dasar Kenderaan Elektrik Negara untuk meminda peraturan yang relevan", yang bermaksud bahawa letupan kereta Nezha telah menyeret industri automobil Nezha. Setiap syarikat kereta bertarung sahaja, tetapi di mata orang luar, kami adalah pasukan. Ganjaran adalah adil kepada setiap ahli pasukan; Hukuman juga adil kepada setiap ahli pasukanKita sepatutnya melihat dua kali di luar negara. Pada masa lalu, pembuat kereta Cina disukai pergi ke luar negara, dan terdapat banyak orang yang membuatnya. Sukar untuk membuat perbezaan di China. Oleh itu, menjual kenderaan di luar negara menyelesaikan masalah kapasiti pengeluaran dan jualan perlahan. Keadaan ini berterusan hingga ke hari ini. Pada masa kini, pasaran setiap negara semakin meningkat dengan peredaran masa, dan jelas bahawa mengatasi jumlah angka tidak dapat bertahan lagi. Bergantung pada teknologi yang benar dan produk berkualiti tinggi untuk pergi ke luar negara adalah raja. Kereta Cina pergi ke laut untuk menafsirkan dua langit ais dan api, tidak lebih daripada intipati tidak berubah. Di negara -negara asing, manfaatnya dinikmati sendiri, dan Sky Falls dan yang lain membawanya, tetapi tidak ada perkara yang baik.

Syarikat kereta Eropah secara kolektif menarik diri dari pasaran elektrik tulenFerrari, jenama bintang mutlak usia bahan bakar, yang pada asalnya merancang untuk memperkenalkan kereta elektrik pertamanya dalam tiga fasa bermula pada bulan Oktober tahun ini, dan akhirnya membuat debut global pada musim bunga yang akan datang, dengan penghantaran pelanggan pertama. Ini adalah kali kedua Ferrari telah menangguhkan pelancaran model elektrik tulen ini. Ia pada mulanya ditangguhkan setahun, dan kini ia akan menunggu sehingga 2028 pada awalnya. Menurut orang dalam, kelewatan itu disebabkan oleh kepercayaan dalaman Ferrari bahawa permintaan semasa untuk kenderaan elektrik berprestasi tinggi adalah "sifar".Sebagai tambahan kepada Audi dan Ferrari, beberapa pembuat kereta multinasional telah menjadi lebih pragmatik mengenai peralihan ke elektrifikasi. Mercedes-Benz mengumumkan pada awal tahun lepas bahawa ia akan meninggalkan pelan elektriknya, dengan mengatakan ia tidak akan lagi mematuhi matlamat asalnya untuk membuat suis penuh ke jualan kenderaan elektrik di pasaran utama pada tahun 2030. Model bateri hanya menyumbang sekurang-kurangnya 90% daripada jualannya menjelang 2030.Pada bulan Februari tahun ini, kilang pembuatan Audi di hutan, Brussels ditutup secara rasmi. Keputusan ini akan membawa kepada 3,000 orang yang kehilangan pekerjaan dan telah menyebabkan kacau di Belgium dan Eropah. Ini adalah kilang lama dengan sejarah 76 tahun. Ia telah menyaksikan kemuliaan era kenderaan bahan api Volkswagen dan jenama Audinya, dan juga mengalami kesulitan transformasi elektrik syarikat. Oleh kerana isu-isu seperti penjualan model elektrik murni yang miskin terutamanya dihasilkan seperti Q8 E-tron, overcapacity yang serius, dan kos pengeluaran yang tinggi, Audi perlu mempertimbangkan untuk menutup kilang ini.Apa yang menjadikan kereta elektrik tulen sukar di Eropah dan Amerika Syarikat?Di Eropah, harga kenderaan yang tinggi, kemudahan pengisian jangka panjang dan tidak matang adalah elemen teras yang menghalang pembeli kenderaan elektrik. Mengecas infrastruktur adalah topik yang rumit yang memerlukan banyak pelaburan awam dan swasta, dan di Eropah, perkhidmatan awam, sama ada di peringkat kebangsaan atau serantau, bukanlah keutamaan. Data menunjukkan bahawa 70% stesen pengisian awam di Kesatuan Eropah tertumpu di Jerman, Perancis dan Belanda. Penurunan permintaan untuk kenderaan elektrik di Eropah telah membawa kepada satu siri maklum balas negatif, yang mana pembuat kereta tidak mahu melihat.Di Eropah, harga kenderaan yang tinggi, kemudahan pengisian jangka panjang dan tidak matang adalah elemen teras yang menghalang pembeli kenderaan elektrik. Mengecas infrastruktur adalah topik yang rumit yang memerlukan banyak pelaburan awam dan swasta, dan di Eropah, perkhidmatan awam, sama ada di peringkat kebangsaan atau serantau, bukanlah keutamaan. Data menunjukkan bahawa 70% stesen pengisian awam di Kesatuan Eropah tertumpu di Jerman, Perancis dan Belanda. Penurunan permintaan untuk kenderaan elektrik di Eropah telah membawa kepada satu siri maklum balas negatif, yang mana pembuat kereta tidak mahu melihat.Tinjauan ini menyoroti peningkatan yang ketara dalam keyakinan di kalangan pemandu EV yang sedia ada. Enam dalam 10 (61%) pemandu EV di seluruh dunia mengatakan mereka kurang bimbang tentang kehabisan kuasa berbanding setahun yang lalu, dan hampir tiga suku (72%) mengatakan pilihan dan ketersediaan titik pengecasan awam telah bertambah baik. Walau bagaimanapun, kajian itu juga mendapati bahawa minat dalam EV di kalangan pemandu kenderaan bahan api merosot. Di Amerika Syarikat, minat ini menurun sedikit (31% pada tahun 2025 dan 34% pada tahun 2024), sementara di Eropah ia telah menurun lebih ketara (41% pada tahun 2025 dan 48% pada tahun 2024).Sebagai tindak balas terhadap perubahan permintaan pasaran ini, syarikat -syarikat seperti Ford, Renault, Kia, Hyundai, Porsche dan Stellantis telah menyesuaikan strategi mereka, mengalihkan tumpuan mereka dari R & D dan pengeluaran kenderaan elektrik tulen kepada pembangunan sistem hibrid, melihat ini sebagai teknologi peralihan. Menurut ramalan, pasaran FHEV global dijangka berkembang tahun demi tahun, mencapai pertumbuhan puncak sebanyak 10.5% pada tahun 2030. Ramalan ini menunjukkan bahawa kenderaan hibrid akan terus memainkan peranan penting dalam tempoh yang akan datang, terutamanya dalam konteks kos dan cabaran penerimaan pasaran untuk kenderaan elektrik tulen.Pencampuran mungkin penyelesaian yang optimumKebangkitan kenderaan tenaga baru China pada dasarnya merupakan tamparan pengurangan dimensi ke rantaian perindustrian. Ambil BYD sebagai contoh, jumlah jualannya pada tahun 2023 melebihi 3 juta kenderaan, melampaui Tesla untuk menjadi yang pertama di dunia. Di belakangnya adalah susun atur seluruh rantaian perindustrian: dari perlombongan litium (seperti industri lithium ganfeng), pembuatan bateri (BYD Blade Battery), kepada pengeluaran kenderaan, kos dimampatkan ke tahap yang tidak dapat dipadankan oleh syarikat kereta Eropah dan Amerika. Dalam menghadapi serangan China, Eropah dan Amerika Syarikat memilih "dasar untuk membina dinding". Pada tahun 2024, Amerika Syarikat menaikkan tarif ke atas kenderaan elektrik China dari 25% hingga 100%, Kesatuan Eropah mengenakan tarif 45%, dan melancarkan "penyiasatan balas balas", menuduh syarikat kereta Cina bergantung kepada subsidi kerajaan untuk "persaingan tidak adil". Strategi ini "menyekat jika anda tidak dapat mengalahkannya" sebenarnya adalah untuk membeli masa untuk syarikat kereta tempatan berubah.Dalam konteks Kesatuan Eropah yang menggunakan tongkat tarif ke atas kenderaan elektrik tulen Cina, pembuat kereta Cina "melonjak" di pasaran Eropah dengan model plug-in hibrid elektrik (PHEV) sebagai satu kejayaan. Baru-baru ini, data awal yang dikeluarkan oleh firma analisis pasaran DataForce menunjukkan bahawa pada suku 1, 2025, jualan kereta Cina di pasaran Eropah mencapai 148,000 unit, peningkatan 78% tahun ke tahun, dan bahagian pasaran melonjak dari 2.5% dalam tempoh yang sama tahun lepas kepada 4.5%. Antaranya, jualan model hibrid plug-in melonjak sebanyak 368% tahun ke tahun, menjadi pertumbuhan enjin teras.Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa palam Cina - dalam kenderaan hibrid masih menggunakan tarif asas 10% di Eropah. Perbezaan dasar ini telah menjadi "titik terobosan" bagi pembuat kereta Cina. Menghadapi tekanan tarif, pembuat kereta Cina menyesuaikan strategi mereka di pasaran Eropah dan memperoleh jualan pasaran dengan melancarkan plag - dalam model hibrid. Di antara kenderaan elektrik yang dijual oleh BYD di EU pada bulan Mac tahun ini, perkadaran plag - dalam model hibrid telah mencapai 41%, manakala motor SAIC adalah setinggi 49%. Walaupun jumlah jualan jenama Chery di pasaran EU agak kecil, jumlah jualan palamnya - dalam model hibrid telah melebihi model elektrik tulen. Antara kenderaan elektrik yang dijual di EU pada bulan Mac, perkadaran plag - dalam model hibrid adalah setinggi 71%."Pengeluaran strategik" syarikat kereta Eropah dan Amerika sebenarnya merupakan pilihan yang tidak berdaya di bawah pertandingan global. Apabila Byd berlumba dengan kelajuan "27 paten setiap hari kerja", ketika trem Cina menangkap pasaran Eropah pada "harga kubis", hasil perang sudah ditakdirkan: sama ada transformasi atau kematian. Seperti yang dikatakan Musk: "Jika tidak ada Tesla di Amerika Syarikat, pasaran kereta elektrik akan dikuasai oleh China." Dan hari ini, walaupun dengan Tesla, ramalan ini menjadi kenyataan.

01 Mencapai Tahap 4 Memandu Autonomi Menurut pernyataan syarikat, ID.Buzz AD telah mencapai standard "Tahap 4 Autonomi (L4)". Iaitu, dalam jarak memandu yang terhad, perisian kawalan boleh menguruskan keseluruhan proses memandu, dan pada dasarnya, tidak perlu pemandu untuk secara aktif mengawal stereng. Walaupun kenderaan itu mengekalkan stereng dan pedal, secara teorinya, tidak perlu menggunakannya. Tidak seperti Tesla atau Waymo, Volkswagen terutamanya memberi tumpuan kepada model perniagaan - ke perniagaan (B2B) untuk pelanggan perusahaan. Pada masa akan datang, Volkswagen akan terus menyampaikan kenderaan dengan penyelesaian lengkap kepada pengendali armada. Pakej perkhidmatan yang mungkin akan meliputi keseluruhan proses operasi armada tanpa pemandu, termasuk tempahan laluan, pengurusan armada, dan penyelenggaraan. Perjanjian awal yang dicapai antara Volkswagen dan Uber melibatkan lebih daripada 10,000 kereta tanpa pemandu, terutamanya memberi tumpuan kepada pasaran Amerika Utara. Di Eropah, Volkswagen berusaha untuk mewujudkan kerjasama yang sama dengan pakatan pengangkutan. Uber juga mengejar strategi yang sama. Ia mengumumkan seminggu yang lalu bahawa syarikat itu telah bekerjasama dengan permulaan British Wayve dan merancang untuk melancarkan perkhidmatan memandu autonomi di UK pada tahun 2026. Andrew MacDonald, ketua pegawai operasi Uber, berkata: "Pemanduan autonomi harus menjadi pilihan perjalanan yang selamat dan boleh dipercayai untuk penumpang di seluruh dunia." Pada masa ini, syarikat sedang menjalankan ujian dengan beberapa rakan kongsi teknologi.Matlamatnya adalah untuk menghasilkan beratus -ratus ribu kenderaan setahun Alex Koster, Pengarah Urusan di Boston Consulting Group (BCG) di Zurich, dianalisis dan menegaskan: "Selepas ledakan awal dan tempoh penyejukan berikutnya, sektor teksi memandu autonomi memasuki pertumbuhan yang mantap." Menurut ramalan BCG, menjelang 2035, terdapat 30 hingga 80 bandar di seluruh dunia yang mengendalikan armada teksi memandu autonomi besar -besaran, yang kebanyakannya akan berada di Amerika Syarikat dan China. Pasaran Eropah mempunyai cabaran khasnya sendiri: isu -isu seperti perbezaan pengawalseliaan, sistem pengangkutan yang pelbagai, dan rangkaian pengangkutan awam yang padat membentuk halangan untuk mempromosikan memandu autonomi. Koster menekankan: "Oleh itu, adalah perlu untuk mengukuhkan pemikiran model bersepadu." Christian Senger, ketua perniagaan memandu autonomi Volkswagen, mengemukakan matlamat "pertumbuhan eksponen" - untuk mencapai pengeluaran tahunan puluhan ribu kenderaan dalam jangka sederhana dan membina armada "enam digit skala" dalam jangka panjang. Senger belum lagi mendedahkan harga khusus bas elektrik yang memandu autonomi ini. Sekiranya strategi berfungsi, pertumbuhan bas memandu autonomi boleh menjimatkan model ID.Buzz yang agak kurang bersemangat. Pada tahun 2024, jumlah jualan Eropah model ini adalah kira -kira 28,000 unit, pada dasarnya sama seperti tahun sebelumnya.Volkswagen melabur banyak Pelaburan yang berat dalam memasuki sektor teksi autonomi menimbulkan cabaran kewangan yang signifikan untuk Volkswagen. Menurut sumber kumpulan dalaman, syarikat itu telah melabur berbilion -bilion Euro dalam R & D sistem memandu autonomi dan pembuatan komponen yang berkaitan. Ini tidak termasuk pelaburan $ 2.6 bilion yang dibuat pada tahun 2019 kepada Argo AI, anak syarikat Ford yang kini tidak berfungsi. Membandingkan secara mendatar di seluruh industri, Waymo, unit memandu autonomi di bawah Google, telah menaikkan kira -kira $ 11 bilion dalam pembiayaan kumulatif selama bertahun -tahun dan diiktiraf sebagai pemimpin industri global. Tesla, yang akan melancarkan teksi autonomi, akan menggunakan sistem visual yang tulen dan model jualan langsung. Volkswagen, bagaimanapun, menentukan model B2B untuk mencapai skala ekonomi yang lebih kuat dan pulangan yang lebih tinggi. Senger menjangkakan perniagaan ini menyampaikan margin keuntungan "dua angka penting"-sebaliknya, perniagaan automotif tradisional kini mensasarkan margin keuntungan hanya 6% hingga 8%.Perbelanjaan pemandu suku tahun Uber mencapai $ 20 bilion Cadangan nilai teras Volkswagen kepada pelanggan seperti Uber adalah bahawa kenderaan autonomi dapat mengurangkan kos operasi armada besar -penggunaan kenderaan yang lebih tinggi, jadual pengisian yang tidak terkawal oleh tempoh rehat pemandu, dan penghantaran fleksibel berdasarkan harga elektrik dan permintaan pasaran. Apa yang dibuang oleh Volkswagen adalah untuk platform seperti Uber, model perniagaan baru pembuat kereta Wolfsburg boleh menghapuskan perbelanjaan terbesar tunggal mereka: gaji pemandu, yang menyumbang hampir separuh daripada jumlah perbelanjaan platform. Volkswagen menyedari cabaran operasi dan kewangan dalam memandu autonomi. Sebelum ini, syarikat itu menguji armada autonomi MOIA di Hamburg dan Hanover, dengan sekitar 100 kenderaan berkumpul lebih dari 600,000 kilometer. Menurut orang dalam, projek itu mengalami kerugian tahunan puluhan juta euro, "yang merupakan sebab utama Moia tidak berkembang ke lebih banyak bandar." Volkswagen sanggup menyerap kerugian ini, melihat projek MOIA sebagai batu loncatan untuk menjual pakej perkhidmatan yang komprehensif kepada pengendali armada pada masa akan datang. Koster mengenal pasti punca utama di belakang genangan Moia: "Kenderaan ini perlu direkodkan pada kunci kira -kira." Akibatnya, Moia telah berubah menjadi platform ujian untuk teknologi dan operasi dan bukannya penyedia perkhidmatan bebas. Melalui pendekatan ini, Volkswagen berhasrat untuk meletakkan asas untuk mengembangkan perniagaan armada autonomi di Eropah. Firma perundingan umumnya mengiktiraf potensi besar pasaran ini: menurut McKinsey, saiz pasaran semasa perkhidmatan memandu autonomi di Eropah dan Amerika Syarikat adalah kurang daripada 100 juta euro, tetapi dijangka melebihi 450 bilion euro menjelang 2035, menunjukkan potensi pertumbuhan jangka sederhana yang signifikan.

Laporan oleh Majlis Antarabangsa mengenai Pengangkutan Bersih (ICCT) menunjukkan bahawa China mengetuai pasaran Global Zero - Emisi (ZEV) dan mempunyai prestasi cemerlang dalam bidang kenderaan elektrik. Pada masa kini, jualan tahunan kenderaan elektrik China melebihi 11 juta, menyumbang lebih daripada separuh daripada jumlah global. Pencapaian ini disebabkan oleh permintaan pasaran domestik yang kuat dan dasar eksport yang tepat pengeluar Cina. Pada tahun ini, jualan bulanan kenderaan elektrik melebihi 1 juta untuk kali pertama.Pembuat kereta Cina menduduki lima teratas dari segi liputan kategori kenderaan sifar dan lima daripada enam teratas dari segi bahagian jualan kenderaan elektrik, menurut data ICCT. Geely, SAIC dan syarikat lain menyumbang 50% daripada jualan kenderaan elektrik, mencapai sasaran asal 2025 setahun lebih awal daripada jadual. Pada tahun 2024, jualan kenderaan elektrik Global Pure BYD melepasi Tesla buat kali pertama. Penjualan kenderaan elektrik tulen meningkat sebanyak 25% tahun ke tahun, dan penjualan gabungan kenderaan elektrik tulen dan kenderaan hibrid plug-in meningkat sebanyak 47% tahun ke tahun. BYD dan Tesla kedua -duanya termasuk dalam kategori "pemimpin" sistem penarafan ICCT. Apabila pembuat kereta Cina berkembang di pasaran global, pembuat kereta global yang terkemuka di bawah tekanan segera untuk mempercepatkan transformasi mereka atau risiko kehilangan kelebihan daya saing mereka, menurut presiden ICCT.

Delegasi Kerajaan Korea Selatan akan melawat Amerika Syarikat untuk mengadakan konsultasi mengenai kerja tarif, yang meliputi kategori utama seperti kereta dan semikonduktor.Pada 20 Mei, Kementerian Perdagangan, Industri dan Tenaga Korea Selatan menyatakan bahawa delegasi kerajaan akan menjalankan "perundingan teknikal" kedua dengan Pejabat Perwakilan Perdagangan Amerika Syarikat di Washington, DC, dari 20 hingga 22 Mei mengenai "tarif timbal balik" dan isu pengurangan tarif untuk kategori utama seperti keluli, kereta, dan semikonden. Kedua-dua belah Korea Selatan dan Amerika Syarikat akan membincangkan enam bidang teras termasuk keseimbangan perdagangan, halangan bukan tarif, keselamatan ekonomi, perdagangan digital, peraturan asal, dan pertimbangan komersial.Honda memotong pelaburan dalam elektrifikasi dan menyesuaikan sasaran jualanPada 20 Mei, Honda mengeluarkan satu kenyataan yang mengatakan bahawa memandangkan kelembapan baru-baru ini di pasaran kenderaan elektrik, Honda menyesuaikan pelan pelancaran produknya, dan menjangkakan bahawa perkadaran jualan kenderaan elektrik akan lebih rendah daripada sasaran 30% yang diumumkan sebelum ini. 2027. Honda berkata ia berusaha untuk meningkatkan jumlah jualan kenderaan dengan lebih daripada 3.60 juta kenderaan menjelang 2030, di mana sasaran jualan kenderaan hibrid akan meningkat sebanyak 2.20 juta. Di samping itu, disebabkan kelewatan penubuhan projek rantaian nilai kenderaan bersepadu di Kanada dan penyesuaian masa pembinaan kilang kenderaan elektrik yang berdedikasi, Honda memutuskan untuk mengurangkan jumlah pelaburan yang dirancang kepada 7 trilion yen oleh tahun fiskal 2031 dari 10 trilion yen sebelumnya.Huang Renxun: Larangan AS pada cip H20 di China "sangat menyakitkan"Pada 19 Mei, menurut laporan media AS, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Nvidia Huang Renxun membuat kenyataan mengenai langkah terbaru oleh Amerika Syarikat untuk mengetatkan eksport cip ke China. Beliau berkata larangan AS ke atas eksport cip H20 Nvidia ke China adalah "sangat menyakitkan", dan Nvidia juga akan mengurangkan jualan sebanyak 15 bilion dolar AS. Di samping itu, Huang Renxun percaya bahawa sekatan yang berkaitan adalah tindakan yang berpandangan pendek, yang akan membantu pembangunan teknologi China dalam jangka masa panjang.Waymo mendapat kelulusan untuk mengembangkan operasi teksi memandu sendiri di San Francisco Bay AreaPada 19 Mei, Waymo, anak syarikat memandu sendiri Google, berkata ia telah mendapat kelulusan dari California untuk memperluaskan perkhidmatan teksi sendiri ke lebih banyak kawasan Semenanjung San Francisco dan lebih jauh ke selatan, termasuk San Jose. Walau bagaimanapun, Waymo berkata ia tidak akan segera mengembangkan perkhidmatannya di San Francisco Bay Area.Hyundai Motor telah menggantung pengeluaran kenderaan elektrik di Korea Selatan untuk kali ketiga tahun iniPada 20 Mei, menurut laporan media Korea Selatan, kilang Ulsan No.1 Hyundai Motor akan menggantung pengeluaran kenderaan elektrik Ioniq 5 dan Kona Electric dari 27 hingga 30 bulan ini. Ini adalah kali ketiga syarikat itu telah menggantung pengeluaran kenderaan elektrik di Korea Selatan tahun ini.Dilaporkan bahawa struktur organisasi jualan FAW-Volkswagen telah banyak diselaraskan, dengan matlamat memberikan sokongan untuk kenderaan tenaga baru yang akan datangSumber industri mengatakan bahawa FAW-Volkswagen akan menyesuaikan struktur organisasinya, yang melibatkan pelbagai jabatan seperti pemasaran, perkhidmatan, dan operasi pengguna. Matlamat utama pelarasan ini adalah untuk meningkatkan perkhidmatan pengguna dan keupayaan pemasaran produk. Skala Pihak Berkuasa dan Personel Jabatan Pengalaman Pelanggan akan diperluaskan. Sesetengah fungsi pemasaran dan operasi pengguna akan dimasukkan ke dalam jabatan pengalaman pelanggan, dan pasukan produk juga akan diperluaskan. Tujuan pelarasan adalah untuk mengubah fungsi, mengintegrasikan fungsi pemasaran, perkhidmatan, dan operasi pelanggan yang bertaburan pada asalnya, dan memberikan sokongan untuk kenderaan tenaga baru yang akan datang.Jualan runcit Pentium Pony melebihi 100,000Pada 20 Mei, menurut laman web rasmi China Faw, sejak pelancaran Bestune Pony, dengan kedudukannya yang berbeza dari "kesenangan, dan haiwan comel", ia dengan cepat menjadi model peringkat fenomena di pasaran kenderaan elektrik mikro murni. Setakat ini, jualan kumulatifnya telah melebihi 100,000 unit.

Pada petang 10 Jun, Toyota Motor dan Daimler Truck mengumumkan pemadanan perjanjian untuk melengkapkan penggabungan antara Toyota's Hino Motors dan Daimler Truck's Mitsubishi Fuso Truck dan Bus Corporation menjelang April 2026. Penggabungan kedua -dua gergasi ini dijangka memberi kesan kepada landskap kompetitif sektor kenderaan komersil Jepun.Skandal penipuan di belakang penggabungan gergasi Pada masa ini, Toyota memegang 50.11% kepentingan dalam Hino Motors, manakala Daimler Truck memiliki 89.3% daripada Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. Di bawah perjanjian itu, syarikat induk baru yang dibentuk oleh Hino dan Mitsubishi Fuso akan dimiliki bersama oleh Toyota dan Daimler Truck dengan 25% setiap satu. Walau bagaimanapun, dalam struktur hak mengundi, Toyota akan memegang 19.9% ​​dan Daimler Truck 26.7%, yang bermaksud Hino tidak lagi menjadi anak syarikat Toyota. Syarikat induk baru, yang namanya belum diumumkan, akan beribu pejabat di Tokyo dengan jumlah tenaga kerja melebihi 40,000. Karl Deppen, Ketua Pegawai Eksekutif Mitsubishi Fuso semasa, akan memainkan peranan CEO untuk entiti baru. Hino dan Mitsubishi Fuso akan menjadi anak syarikat milik penuh syarikat baru. Sebenarnya, seawal 30 Mei, 2023, Toyota, Hino, Daimler Truck, dan Mitsubishi Fuso bersama -sama mengadakan sidang akhbar untuk mengumumkan bahawa Hino dan Mitsubishi Fuso telah menandatangani perjanjian asas untuk bergabung menjelang akhir tahun 2024, membentuk sebuah syarikat yang disenaraikan dalam bidang komersil, perusahaan. " Alasan di sebalik ini terletak sebahagiannya dengan skandal yang melanda Hino, yang bergema melalui Toyota. Pada masa itu, Presiden Toyota Motor Koji Sato menyatakan: "Sokongan kami untuk Hino telah mencapai hadnya." Adalah diketahui bahawa Hino didedahkan pada bulan Mac 2022 untuk memalsukan pelepasan enjin dan data ujian kecekapan bahan api, dengan skandal meningkat dengan ketara pada bulan Ogos 2022, merosakkan prestasi syarikat. Hino mencatatkan kerugian bersih sebanyak 84.7 bilion yen dan 117.6 bilion yen pada tahun fiskal 2021 dan 2022. Dalam konteks ini, Toyota enggan untuk menggunakan operasi Hino secara sendirian dan secara aktif berusaha memperkenalkan modal luaran, yang membawa kepada perbincangan penggabungan antara Hino dan Mitsubishi Fuso. Walau bagaimanapun, isu penipuan pensijilan enjin Hino berterusan untuk masa yang lama. Pada hari itu perjanjian penggabungan ditandatangani pada tahun 2023, Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun mengumumkan bahawa disebabkan oleh pelanggaran pensijilan enjin Hino, kerajaan telah mengukur semula nilai kecekapan bahan api untuk 232 model kenderaan yang berkaitan, mendapati bahawa tidak ada yang memenuhi nilai-nilai yang dilaporkan dalam aplikasi mereka. Selepas itu, skandal Hino berkembang di luar negara, menghadapi tindakan undang-undang tindakan kelas di pasaran seperti AS dan Australia, yang mengetuai kedua-dua pihak untuk mengumumkan penangguhan yang tidak terbatas pada penggabungan pada akhir Februari 2024. Pada masa yang sama, Hino juga menyelesaikan kes -kes di Kanada, Australia, dan kawasan lain, yang menamatkan litigasi di luar negara. Dengan satu siri isu penipuan yang sebahagian besarnya diselesaikan, rundingan penggabungan maju dengan cepat, memuncak dalam menandatangani perjanjian pada 10 Jun."Kumpulan untuk bertahan hidup" di bawah tekanan transformasi Menurut perjanjian terkini, selepas penggabungan, Hino dan Mitsubishi Fuso akan mengekalkan jenama dan rangkaian jualan masing -masing di Jepun dan luar negara. Toyota dan Daimler Truck menyatakan bahawa penggabungan itu bertujuan untuk mengintegrasikan sumber dan meningkatkan daya saing dalam pasaran kenderaan komersial global. "Perkara-perkara skala di Jepun, tidak realistik untuk pengeluar kenderaan komersil berganda untuk bertahan secara bebas," kata Karl Deppen, sambil menyatakan bahawa persaingan yang semakin meningkat dari pengeluar pasaran yang baru muncul memerlukan pelaburan besar di kawasan seperti elektrik. Di sebalik penggabungan Hino-Mitsubishi Fuso terletak keperluan mendesak industri komersil global untuk berubah ke arah elektrifikasi dan kecerdasan. Dengan melonjak R & D dalam medan canggih seperti bateri dan memandu autonomi, perusahaan kecil dan sederhana menghadapi tekanan kos yang besar. Terutama, disebabkan oleh yuran penyelesaian besar-besaran, Hino mencatatkan kerugian bersih ¥ 217.7 bilion dalam fiskal 2024. Presiden Hino Satoshi Komukai memanggil penggabungan dengan Mitsubishi Fuso sebagai "peluang sekali dalam seumur hidup." Di samping itu, sebagai sebahagian daripada penggabungan untuk memperbaiki keadaan kewangan, Hino akan menjual kenderaan dan kilangnya di Hanyu, Tokyo, kepada Toyota untuk ¥ 150 bilion. Sejak memulakan operasi pada tahun 1963, loji Hanyu terutamanya menghasilkan trak kecil Hino dan Toyota, serta Land Cruiser Toyota 250 dan Hilux Pickup Trucks. Penggabungan ini dilihat sebagai langkah utama oleh industri automotif Jepun untuk menangani penstrukturan semula rantaian bekalan global. Melalui integrasi, kedua -dua pihak bertujuan untuk mengumpulkan sumber teknikal, mengembangkan skala pengeluaran, dan meningkatkan daya tawar dan rintangan risiko di pasaran global. Hino dan Mitsubishi Fuso akan bekerjasama dalam pembangunan dan pengeluaran kenderaan komersial dalam kekuatan masing-masing, sementara juga bekerjasama dengan teknologi generasi akan datang seperti decarbonization dan memandu autonomi, dengan Toyota dan Daimler Truck yang menyediakan sokongan teknikal. Sebagai contoh, syarikat baru boleh berkongsi platform elektrik E-TNGA Toyota dan kedua-dua teknologi sel bahan api. Selain itu, menghadapi perkembangan pesat jenama kenderaan komersil Cina yang pesat, firma Jepun berusaha untuk memanfaatkan skala ekonomi untuk mengukuhkan kedudukan pasaran mereka dalam kubu tradisional seperti Asia Tenggara dan Timur Tengah. Pada masa ini, kedua -dua pihak merancang untuk melengkapkan penyusunan semula aset dan penstrukturan semula perniagaan dalam 2025 untuk memastikan syarikat baru memenuhi keperluan tadbir urus Bursa Saham Tokyo sebelum disenaraikan. Sumber dari Kementerian Ekonomi, Perdagangan dan Industri (METI) Jepun berkata langkah itu dapat menetapkan model untuk "penggabungan kuat-kuat" di sektor pembuatan Jepun. Sebelum ini, pada bulan April 2021, Isuzu memperoleh perniagaan Jepun UD Trucks dari Volvo Group untuk ¥ 243 bilion, sambil melancarkan Perikatan Strategik Kenderaan Komersial dengan Volvo. Sekarang, penggabungan Hino-Mitsubishi Fuso bermakna sektor kenderaan komersil Jepun akan membentuk dua kem utama.

Pada 4 Jun, Persatuan Pengilang Motor & Peralatan (MEMA), sebuah organisasi industri yang mewakili pembekal bahagian automotif AS, menyeru kerajaan AS untuk mengambil tindakan segera untuk menangani sekatan eksport China ke atas bumi, mineral, dan magnet, memberi amaran bahawa langkah itu dapat mengganggu pengeluaran bahagian automotif AS dengan cepat. "Senario yang teruk mungkin melibatkan pemotongan pengeluaran atau penutupan garisan pemasangan kenderaan," kata Mema, sambil menyatakan bahawa untuk syarikat -syarikat tersenarai automotif dengan operasi domestik di Amerika Syarikat, hanya masalah masa sebelum kilang -kilang kereta terjejas. Baru -baru ini, ketika China mengetatkan kawalan eksport di Rare Earths, beberapa pembuat kereta tersenarai di Amerika Syarikat, Jepun, dan Eropah menghadapi krisis penutupan barisan pengeluaran. Pembuat kereta yang disenaraikan AS telah merasakan kesan sekatan. Ford Motor menyatakan bahawa disebabkan kekurangan bumi, barisan pengeluaran SUV penjelajahnya di Chicago terpaksa menggantung operasi selama seminggu pada bulan Mei. Motor Suzuki telah menghentikan pengeluaran model Swiftnya kerana eksport nadir bumi terhad dari China, menjadi pembuat kereta Jepun yang pertama. Gergasi mewah Jerman Mercedes-Benz Group dan BMW Group telah mengadakan konsultasi segera dengan pembekal untuk memastikan bekalan komponen yang stabil yang mengandungi bahan-bahan nadir bumi. Khususnya, Mercedes-Benz Group sedang meneroka kemungkinan menyimpan bahagian-bahagian tertentu. Pada 9 Mei, MEMA bersama -sama menghantar surat kepada pentadbiran Trump dengan Perikatan untuk Inovasi Automotif, yang mewakili pembuat kereta utama termasuk General Motors, Toyota, Volkswagen, dan Hyundai, menyatakan kebimbangan mengenai sekatan eksport terhadap bahan -bahan seperti nadir bumi. Seperti yang diketahui, China adalah pembekal dan pengeksport terbesar di dunia magnet nadir bumi, mengawal kira -kira 70% kapasiti pengeluaran nadir bumi global dan lebih daripada 90% kapasiti pemprosesan magnet. Produk magnet digunakan dalam pelbagai bidang, dari kereta dan jet pejuang ke peralatan rumah tangga. Memandangkan sifat ganda yang jelas dari nadir bumi (awam dan tentera), China mengumumkan pada April tahun ini bahawa ia akan mengenakan kawalan eksport ke atas tujuh kategori barangan yang berkaitan dengan bumi, yang juga merupakan amalan antarabangsa yang sama. Langkah-langkah kawalan eksport ini mungkin termasuk bukan sahaja mineral yang ditambang tetapi juga magnet kekal dan produk siap siap untuk substitut. Malah, peraturan China terhadap nadir bumi tidak bertujuan untuk "senjata" nadir bumi, tetapi tindak balas yang kuat terhadap langkah-langkah tarif AS dan tindakan AS terhadap isu-isu yang berkaitan dengan Taiwan. Walau bagaimanapun, disebabkan garis kabur antara penggunaan produk awam dan ketenteraan, rantaian bekalan beberapa pembuat yang disenaraikan oleh multinasional tidak dapat dielakkan. Pada 30 Mei, isu automotif menjadi topik perbincangan semasa ceramah US-China di Geneva. China juga bersetuju untuk mengangkat sekatan ke atas eksport magnet nadir bumi kepada syarikat AS. Sebagai tindak balas, AS menyatakan kesediaannya untuk mengangkat beberapa sekatan eksport teknologi sebagai pertukaran komitmen China untuk melonggarkan kawalan eksport nadir bumi. Pada masa lalu, orang hanya tahu bahawa Amerika Syarikat boleh menggunakan cip untuk mengerjakan curungan di negara -negara lain, tetapi kini telah direalisasikan bahawa nadir bumi China dapat mempengaruhi bukan sahaja semikonduktor dan industri ketenteraan tetapi juga memainkan peranan penting dalam rantaian bekalan kritikal industri seperti kereta dan aeroangkasa.

5. Pendaftaran Tesla di Perancis jatuh pada bulan Mei: Pendaftaran Tesla di Perancis jatuh sebanyak 67.18% pada bulan Mei.6. Peguambela industri automotif terhadap persaingan "involutionary": Pada 2025 China Automotive Chongqing Forum, Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat menyatakan bahawa kenderaan tenaga baru China tidak boleh terlibat dalam peperangan harga. Pembuat kereta seperti Geely, Chery, dan Changan juga menyatakan pembangkang tegas mereka terhadap persaingan yang berniat jahat.7. 2025 Finalis Anugerah Kereta Dunia mengumumkan: Juri Anugerah Kereta Dunia yang terdiri daripada hampir 100 wartawan antarabangsa mengadakan pusingan pertama pengundian dan mengumumkan finalis untuk Anugerah Kereta Dunia 2025, termasuk Audi A5/S5, BMW X3, Ford Mustang dan model lain.8. NIO untuk memasuki pasaran Eropah baru: NIO mengumumkan rancangan untuk memasuki tujuh pasaran Eropah baru menjelang 2026.9. Pameran Pengangkutan Hijau Amerika Syarikat dan Pameran Tumpukan Pengisian telah diadakan: Bosch, Hyundai, Toyota, dan lain -lain. Lanjutan ekosistem tenaga hidrogen di pameran. Bosch mempamerkan modul sel bahan bakar dan teknologi bahan api hidrogen cryopump baru. Toyota mempamerkan sistem Gen 3 FC dan mengumumkan aplikasi tenaga hidrogen dan perkara pelaburan di Amerika Syarikat. Daimler dan Blue Bird membentangkan gas asli dan sistem propana.10. Kempen kenderaan tenaga baru yang pergi ke kawasan luar bandar di China akan bermula: Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat dan empat jabatan lain telah mengeluarkan notis untuk menganjurkan dan menjalankan kempen 2025 kenderaan tenaga baru yang pergi ke kawasan luar bandar. Kempen ini akan bermula pada pertengahan bulan Jun. Sejumlah bandar raya yang tipikal - bandar raya dengan kadar promosi rendah kenderaan tenaga baru dan potensi pasaran yang hebat akan dipilih, dan perusahaan yang berkaitan akan digalakkan untuk bersama -sama mengambil bahagian dalam merumuskan pelan promosi bersepadu seperti diskaun pembelian.Berikut adalah Top Top Global Automotive News untuk minggu ini (dari 2 Jun hingga 8 Jun, 2025):1. The 2025 Guangdong - Hong Kong - Macao Greater Bay Area Auto Show sedang diadakan di ayunan penuh: dari 31 Mei hingga 8 Jun, The Auto Show sedang berlangsung di Pusat Pameran & Konvensyen Shenzhen World. The Auto Show telah mengumpulkan 112 jenama kenderaan lengkap, 1039 model kenderaan dan 50 acara pelancaran kereta baru. Dalam tiga hari pertama, 450,000 orang - kali pelawat datang melawat. Jumlah urus niaga dijangka mencapai 4 bilion yuan. Diharapkan jumlah aliran penumpang dan jumlah urus niaga keseluruhan pertunjukan auto ini akan menetapkan rekod sejarah baru.2. Xiaomi Auto dan "Gran Turismo 7" Kerjasama: Pada 8 Jun 2025, di 2025 Gran Turismo World Series, Xiaomi dan "Gran Turismo" pemaju Digital Polyphony secara rasmi mencapai kerjasama, dan Siri SU7.3. Honda dan Nissan merancang untuk bergabung: Menurut Reuters, Honda dan Nissan mungkin mengumumkan perjanjian pada bulan Jun 2025 untuk meneroka penggabungan dengan menubuhkan sebuah syarikat induk bersama. Matlamatnya adalah untuk mencapai persetujuan pada bulan Jun 2025, dan menubuhkan dan menyenaraikan syarikat induk pada bulan Ogos 2026. Pada masa itu, Honda dan Nissan akan menyekat.4. Geely mengumumkan penggantungan kilang -kilang kereta baru: Geely Automobil Li Shufu berkata terdapat kelebihan kapasiti yang serius dalam industri kereta dunia hari ini, dan Geely tidak lagi akan membina kilang -kilang kereta baru.

Menurut laporan oleh Cankao Xiaoxi Net pada 8 Jun, memetik laporan 4 Jun oleh laman web Jerman Die Welt, pembuat kereta Jerman semakin jatuh di belakang pesaing Asia mereka. Firma perakaunan EY menganalisis data dari 20 pembuat global teratas dalam laporan penyelidikan. Laporan itu menunjukkan bahawa walaupun pembuat kereta Jerman menyaksikan kedua -dua jualan dan keuntungan jatuh pada suku pertama tahun ini, pesaing baru dari China menunjukkan peningkatan mantap dalam operasi mereka. Menurut laporan, jualan gabungan tiga pembuat kereta utama Jerman jatuh sebanyak 2.3%. Hanya Volkswagen menyaksikan peningkatan jualan sedikit, manakala BMW dan Mercedes-Benz mengalami penurunan jualan yang ketara. Keuntungan di ketiga-tiga syarikat itu jatuh dengan ketara, dengan penurunan gabungan kira-kira satu pertiga. Keadaan yang sama berlaku di kalangan pembuat kereta AS, dengan jumlah jualan jatuh sebanyak 2.9% dan keuntungan menurun sebanyak hampir satu pertiga. Pembuat kereta Asia, terutamanya dari China, dilakukan dengan lebih baik. Pembuat kereta Cina menyaksikan peningkatan jualan sebanyak 15% dan kenaikan keuntungan 66% yang lebih mencolok. Pertumbuhan sangat kukuh di Byd dan Geely, syarikat induk Volvo. Pembuat Jepun dan Korea Selatan juga mengatasi rakan -rakan Eropah dan Amerika mereka. Secara keseluruhan, lima daripada enam pembuat kereta yang paling menguntungkan di dunia adalah Asia. Hanya BMW menduduki tempat ketiga dengan margin operasi 9.3%. Pembuat kereta yang ditubuhkan oleh syarikat-syarikat kereta Jerman sedang menghadapi pelbagai cabaran: keadaan ekonomi yang lemah telah membendung permintaan pembelian kereta, sementara kos yang tinggi dan peralihan yang perlahan ke kenderaan elektrik telah meremas keuntungan. "Selain itu, terdapat masalah kehilangan pasaran China, di mana syarikat -syarikat domestik semakin memerah pembuat kereta Barat yang pernah dikuasai," kata Constantin Gall, penganalisis pasaran di Ernst & Young. Sejak April, tarif 25% Presiden Amerika Syarikat Trump ke atas kenderaan yang diimport telah memburukkan lagi penderitaan pembuat kereta Jerman. Gall percaya tarif baru akan terus menekan keuntungan. "Jurang antara syarikat kereta Jerman dan pembuat kereta Cina yang tidak mempunyai operasi di Amerika Syarikat akan melebar lagi," katanya. Dalam beberapa bulan kebelakangan ini, beberapa pembuat kereta Jerman dan pembekal bahagian auto telah mengumumkan pelan pemotongan kos termasuk pemberhentian. Tetapi Gall berpendapat bahawa pemotongan kos sahaja tidak mencukupi untuk menyelesaikan masalah. "Pembuat kereta Barat mesti mencipta semula diri sepenuhnya," katanya, sambil menyatakan ini termasuk transformasi digital yang tegas dan mempercepatkan perkembangan kenderaan baru dan membuat keputusan. Pada pandangannya, pembuat kereta Barat harus belajar dari pencabar baru dari Timur Jauh dalam hal ini. "Kejayaan pembuat kereta Cina dengan tepat menunjukkan bahawa apa yang penting bukan hanya melabur sejumlah besar wang tindakan, fleksibiliti, dan keutamaan pelaburan yang jelas sekurang -kurangnya sama pentingnya," kata Gall.

Pada bulan April, FAW-Volkswagen melancarkan transformasi proses organisasi yang meliputi seluruh sistem jenama Volkswagen. Dari reka bentuk struktur untuk pelaksanaan mekanisme, ia menyelesaikan pelarasan sistematik kepada enam sektor utama-pasaran, pemasaran, pelanggan, saluran, produk, dan jualan selepas kurang dari dua bulan. Di dalam pembuat kereta bersama dengan lebih daripada tiga dekad pengurusan inersia dan rangkaian saluran di seluruh negara, pelarasan pesat seperti itu tidak biasa. FAW-Volkswagen kini bertindak balas terhadap irama pasaran yang lebih cepat dengan fleksibiliti organisasi yang lebih besar. Pencetus di sebalik transformasi ini jelas: pada tahun 2026, jenama Volkswagen pada masa yang sama akan melancarkan 10 model baru di pasaran China. Kali ini, bukannya menunggu pelancaran produk untuk menyesuaikan sistemnya, FAW-Volkswagen telah menyelesaikan persediaan strategik terlebih dahulu, membina asas kerjasama untuk kitaran produk seterusnya. Dalam sistem baru, FAW-Volkswagen jelas memberi tumpuan kepada tiga objektif utama: meningkatkan kelajuan tindak balas pasaran, meningkatkan kecekapan penukaran pelanggan, dan mengukuhkan keupayaan koordinasi produk. Untuk tujuan ini, ia telah menyusun semula rangka kerja operasinya ke dalam "operasi garis depan, koordinasi peringkat pertengahan, dan sokongan back-end," menetapkan semula tujuh fungsi pasaran, dan secara inovatif menubuhkan mekanisme dwi-pautan. Dalam pengurusan produk, ia juga telah meningkatkan operasinya, dengan pasukan peringkat pertengahan mengawasi pengurusan produk kitaran penuh untuk meningkatkan kecekapan gelung tertutup di kalangan R & D, jualan, dan pemasaran. Dalam era mempercepatkan evolusi dalam demografi pengguna dan logik komunikasi, proses dan tindakan telah menjadi komponen kritikal daya saing jenama. Penyempurnaan penyusunan semula sistematik FAW-Volkswagen ini dalam masa lebih dari sebulan menunjukkan bukan sahaja keupayaan pelaksanaannya tetapi juga pandangan dan kebolehsuaian pasarannya untuk fasa keusahawanan kedua.Pembolehubah pasaran telah berubah secara drastik, dan kaedah bermain tradisional telah gagal Pada masa lalu, paradigma perindustrian "membina kereta, mengedarkannya ke kedai 4S, dan menunggu pelanggan tiba" sangat berkesan. Hari ini, walaupun sebelum kenderaan mencecah pasaran, pengguna telah "melihat dan berpengalaman" melalui platform seperti Xiaohongshu dan Douyin. Dari definisi produk ke strategi pemasaran, dari persepsi pengguna untuk membeli keputusan, keseluruhan rantaian nilai secara serentak berkembang. Perubahan yang paling ketara berpunca daripada pengguna automotif sendiri, dan kadar perubahan mereka meninggalkan pengeluar sedikit masa untuk teragak -agak. Menurut data dari Persatuan Kereta Penumpang China (CPCA), pengguna di bawah 30 tahun menyumbang 42% daripada pembeli kereta baru pada tahun 2024. Generasi pribumi Internet ini tidak lagi berpuas hati dengan semata-mata memeriksa spesifikasi, ujian ujian, atau tawar-menawar. Sebaliknya, mereka membangunkan minat melalui video pendek, mendapatkan cadangan mengenai platform sosial, dan memutuskan sama ada kereta bernilai membeli berdasarkan pengalaman rakan -rakan. Ini bermakna sesiapa yang mengawal "portal kandungan" memegang kunci kepada akses pengguna. Lebih penting lagi, perhatian pengguna bukan semata -mata pada jenama tetapi pada kandungan itu sendiri. Sama ada kereta yang baik adalah satu perkara; Betapa menarik kisahnya diberitahu adalah satu lagi. Malah teknologi yang paling maju boleh diabaikan jika ia tidak mempunyai penglihatan digital, dan pemesejan yang paling tepat dapat dibazirkan tanpa irama komunikasi strategik. Ini tidak bermakna kedai 4S tidak relevan -mereka mesti berubah. Jenama seperti Aito, Li Auto, dan Xiaomi membuka kedai milik syarikat semasa memandu pertumbuhan virus yang didorong oleh komuniti, mengubah "penghantaran" menjadi "interaksi berterusan" dan membentuk semula saluran pengedaran automotif. Walaupun jenama usaha sama tradisional masih terjebak dalam pelaporan berlapis dan mesyuarat semakan mingguan, pilihan pengguna mungkin sudah diputuskan oleh undi dalam suapan media sosial. Model tiga peringkat lama "ibu pejabat menetapkan strategi, kawasan melaksanakan, peniaga menukar" perjuangan untuk bersaing dengan pasaran yang menuntut tindak balas peringkat minit. Sebaliknya, saluran pengedaran yang dibina oleh pemain automotif baru melalui kecekapan dapat mencapai pengguna lebih cepat dan lebih tepat. Oleh itu, satu lagi soalan yang dihadapi semua pembuat kereta tradisional: Mengapa pemasaran syarikat -syarikat kereta usaha sama selalu jatuh pendek, walaupun tidak mempunyai kekurangan kenderaan, sumber, atau pengalaman? Kerana pemasaran tidak lagi hanya membuang wang pada masalah itu. Pada masa lalu, ia adalah mengenai liputan yang luas; Sekarang, ini mengenai kadar penukaran. Sebelum ini, jenama yang ditanam kepentingan pengguna; Hari ini, pengguna mentakrifkan semula jenama sebaliknya. Ramai yang berpendapat bahawa persaingan dalam pusingan penggunaan automotif ini beralih kepada siapa yang boleh menyesuaikan diri terlebih dahulu. Terhadap latar belakang ini, keputusan FAW-Volkswagen untuk membuat proses pembaharuan secara drastik dan menyusun semula adalah mengenai daya saing dari dalam sistem organisasinya. Kerana mereka telah memahami trend utama: daya saing yang benar terletak pada garis masa penglibatan pengguna.Faw-Volkswagen mencabar keusahawanan dengan kekuatan sistem Walaupun pemain automotif baru menekankan desentralisasi dan hierarki rata, FAW-Volkswagen telah mengambil pendekatan yang bertentangan, melakukan pembentukan semula sistemik atas ke bawah. Daripada meniru trend semasa, ia menggunakan reka bentuk organisasi untuk melindung nilai terhadap ketidakpastian dan memanfaatkan sistemnya untuk menguruskan kerumitan. Transformasi bermula dari soalan teras: bagaimana setiap kenderaan tidak hanya "dibina," tetapi juga "dijual, dipromosikan, dan dikekalkan dengan jayanya"? Ini bukan satu-satunya tanggungjawab jabatan pemasaran atau pasukan jualan sahaja-ia adalah masalah kecekapan kolaboratif di seluruh rantaian nilai FAW-Volkswagen. Oleh itu, FAW-Volkswagen telah menyusun semula struktur asalnya yang linear, berpecah-belah, dan hierarki ke dalam sistem tiga lapisan "operasi garis depan, koordinasi peringkat pertengahan, dan pemberdayaan back-end." Dalam model baru ini, pasukan serantau Frontline telah menjadi unit garis depan yang benar "yang paling dekat dengan medan perang." Walaupun kakitangan mereka tetap tidak berubah, peranan mereka telah dinaik taraf. Pasukan daerah telah berkembang dari struktur "1+2" ​​kepada "1+4," yang memerlukan mereka bukan sahaja untuk memahami sentimen pengguna tetapi juga untuk merangka strategi dan peniaga sokongan di lapangan. Ini bermakna garis depan bukan lagi titik pengumpulan maklumat tetapi mesti mempunyai keupayaan untuk mengambil tindakan proaktif dan menyesuaikan taktik secara dinamik. Tahap pertengahan berfungsi sebagai pusat arahan untuk membuat keputusan dan pacing. FAW-Volkswagen telah mengintegrasikan jabatan pemasarannya, jabatan pengurusan produk, dan jabatan strategi jualan, meningkatkan ketiga-tiga fungsi teras ini untuk mengkhususkan diri dalam menyelaraskan peruntukan sumber dan pelaksanaan strategi di seluruh garis perniagaan. Kunci di sini ialah menentukan siapa yang paling memahami cara mengoptimumkan rantaian nilai pelanggan. Dalam pandangan Faw-Volkswagen, pistol permulaan mesti berada di tangan mereka yang terbaik memahami irama pelanggan. Back-end tidak lagi menjadi silo maklumat. Dalam domain pemasaran, tujuh jabatan bebas dianjurkan di sepanjang perjalanan pelanggan "kolam renang lalulintas -LEAD -LEAD -Inkubasi kolam transaksi," dengan setiap nod yang bertanggungjawab untuk pengalaman pengguna dan setiap pautan yang dapat ditembusi oleh data. Ini sama dengan meletakkan saluran paip data penuh baru, menjadikan semua "titik putus yang tidak dapat dilihat" dapat dipantau, dioptimumkan, dan boleh dinilai. Dalam operasi pelanggan, FAW-Volkswagen telah secara inovatif menubuhkan mekanisme "operasi dwi-pautan": satu pautan menggunakan jangkauan telefon, sementara yang lain menggunakan WeChat Enterprise untuk penglibatan yang berterusan. Dipasangkan dengan alat digital seperti sistem CRM dan lencana nama pintar, ini mencapai gelung tertutup dari kelayakan utama ke pemasaran semula pengguna. Mekanisme ini bukan hanya mengenai "dua saluran"; Pada terasnya, ia mewakili peningkatan logik daripada "mencari pelanggan" untuk terus mempengaruhi pelanggan dan dari "peniaga membuat panggilan" kepada "jenama yang membina hubungan secara proaktif." Isyarat utama dari tindak balas sistematik FAW-Volkswagen ialah jabatan produk tidak lagi menjadi "pos penyerahan" selepas produk melancarkan garis pengeluaran. Ia kini campur tangan sebelum definisi produk, mendengar maklum balas pengguna, menganalisis trend data, menangkap sentimen pasaran, dan memberi makan kembali kepada R & D, pemasaran, dan pasukan jualan yang membuat "definisi depan yang dimuatkan" satu langkah pertama yang memenangi kejayaan produk. Dari struktur organisasi ke mekanisme sumber, dari logik pelanggan ke pelancaran produk, FAW-Volkswagen memberi tumpuan kepada penyebaran. Ia telah memotong kembung, dipecahkan melalui kesesakan, dan tertumpu pada tugas-tugas teras, mengubah sistem usaha sama besarnya menjadi pembentukan yang lebih padat, tangkas, dan pertempuran. Dunia luar sering menggunakan istilah "transformasi pembuat kereta tradisional" untuk menggambarkan langkah-langkah ini, tetapi dalam pandangan Faw-Volkswagen, dalam era di mana Pace menentukan segala-galanya, kelambatan sama dengan kekalahan. Walaupun penstrukturan semula organisasi mungkin bukan tindakan yang paling glamor, ia sering menjadi satu-satunya penyelesaian untuk memenangi pertempuran jangka panjang.Sistem ini dilaksanakan untuk lebih mampu bertarungKeupayaan organisasi akhirnya mesti disahkan oleh pasaran. Pembaharuan FAW-Volkswagen bukanlah untuk "dapat berubah", tetapi untuk "dapat bertarung". Sekiranya perubahan organisasi terdahulu adalah untuk menyusun semula "cara pertempuran", maka kereta baru pada tahun 2026 adalah "hasil perubahan ini."