ข่าว

จีนเปลี่ยนจากการตักเตือนด้วยวาจาไปสู่การดำเนินการอย่างเป็นรูปธรรมเพื่อควบคุมสงครามราคาอันร้อนแรงในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งส่งสัญญาณถึงจุดยืนที่เด็ดขาดเพื่อปกป้องการพัฒนาที่ดีของภาคการผลิตรถยนต์และเศรษฐกิจที่แท้จริง สงครามราคาได้นำไปสู่ปรากฏการณ์เชิงลบหลายประการ ได้แก่ ราคารถยนต์ใหม่ยังคงแตะระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ การประนีประนอมกับคุณภาพและราคาของชิ้นส่วนรถยนต์ที่มองไม่เห็นอันเนื่องมาจากความต้องการลดต้นทุนอย่างไม่หยุดยั้งจากผู้ผลิต และกฎเกณฑ์ที่ซ่อนอยู่ของอุตสาหกรรม เช่น การขายด้วยราคาคงที่และคำสั่งซื้อที่สูงเกินจริงซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างภาพลวงตาของยอดขายที่เฟื่องฟู ในสถานการณ์เช่นนี้ หน่วยงานกำกับดูแลการตลาดแห่งรัฐของจีน (SAMR) ได้เผยแพร่ "แนวทางปฏิบัติด้านการปฏิบัติตามราคาในอุตสาหกรรมยานยนต์ (ร่างสำหรับความคิดเห็นสาธารณะ)" อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม ร่างดังกล่าวประกอบด้วย 5 บทและ 28 บทความ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมแนวปฏิบัติด้านราคาและการขาย ห้ามมิให้ผู้ผลิตรถยนต์ขายรถยนต์ในราคาที่ต่ำเกินไป และด้วยเหตุนี้ จึงช่วยลดแรงกดดันจากภาวะเงินฝืดที่เกิดจากการแข่งขันที่รุนแรง คนวงในเปิดเผยว่าผู้รับผิดชอบที่เกี่ยวข้องของกลุ่มรถยนต์จดทะเบียนบางกลุ่มได้ถูกเรียกตัวไปสัมภาษณ์โดยเจ้าหน้าที่ ซึ่งบ่งชี้ว่าสงครามราคาของอุตสาหกรรมถึงระดับที่ไม่อาจยอมรับได้ ตามหลักเกณฑ์ฉบับร่าง การขายรถยนต์จะต้องกำหนดราคาที่ชัดเจน และห้ามส่งเสริมการขายโดยใช้ป้ายกำกับปลอม เช่น "ราคาตลาด" หรือ "ราคากวาดล้าง" ที่สำคัญกว่านั้น ร่างระบุอย่างชัดเจนว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่ขายสินค้าต่ำกว่าต้นทุนการผลิตโดยมีจุดประสงค์เพื่อขจัดคู่แข่งหรือผูกขาดตลาดจะ "เผชิญกับความเสี่ยงทางกฎหมายที่สำคัญ" ซึ่งเป็นวลีที่กล่าวถึงหกครั้งในเอกสาร ซึ่งเน้นย้ำถึงผลการยับยั้งที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเมื่อเปรียบเทียบกับมาตรการกำกับดูแลก่อนหน้านี้ ผู้ฝ่าฝืนอาจถูกลงโทษทางกฎหมายหากฝ่าฝืนเส้นสีแดงที่รัฐกำหนด SAMR ชี้ให้เห็นว่าภาคการผลิตและการขายรถยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาประสบปัญหาต่างๆ เช่น การทำเครื่องหมายราคาที่ผิดปกติ การฉ้อโกงราคา การสมรู้ร่วมคิดด้านราคา และการแข่งขันที่ไม่มีเหตุผล ปัญหาเหล่านี้ได้ขัดขวางการสั่งซื้อของตลาดอย่างรุนแรง และละเมิดสิทธิและผลประโยชน์อันชอบด้วยกฎหมายของทั้งผู้บริโภคและผู้ประกอบการ หลังจากร่างหลักเกณฑ์ดังกล่าว กลุ่มบริษัทรถยนต์รายใหญ่หลายกลุ่ม รวมถึง BYD, BAIC Group, Xpeng Motors, Leapmotor, Seres Group และ JAC Motors ได้แสดงการสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง พวกเขาระบุว่าพวกเขาจะเสริมสร้างการจัดการการปฏิบัติตามกฎระเบียบและหลีกเลี่ยงการฉ้อโกงราคาและการแข่งขันที่ไม่ยุติธรรมอย่างเคร่งครัด การวิเคราะห์รายงานทางการเงินในไตรมาสที่ 3 โดย Automotive K Line แสดงให้เห็นว่าผลการดำเนินงานของกลุ่มยานยนต์จีนรายใหญ่ที่จดทะเบียนยังคงซบเซาในไตรมาสที่สาม โดยมีความสามารถในการทำกำไรที่น่ากังวลซึ่งแพร่กระจายไปยังห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำ ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์โดยสารแห่งประเทศจีน (CPCA) ระบุว่าอัตรากำไรของอุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ที่ประมาณ 4.4% ซึ่งต่ำกว่าอัตรากำไรเฉลี่ย 6% ของภาคอุตสาหกรรมอย่างมาก เมื่อพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมยานยนต์และการจ้างงานจำนวนมาก รัฐจึงถูกบังคับให้เข้ามาแทรกแซงเพื่อควบคุมสงครามราคาและการแข่งขันที่ไร้เหตุผล ในไตรมาสที่ 3 ของปีนี้ ในบรรดาบริษัทสตาร์ทอัพด้านรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ มีเพียง Leapmotor เท่านั้นที่แทบจะไม่สามารถทำกำไรรายไตรมาสได้ Li Auto พลิกจากกำไรไปสู่การขาดทุน ในขณะที่ NIO และ Xpeng Motors ยังคงขาดทุนอย่างต่อเนื่อง แม้แต่ในบรรดาแบรนด์พลังงานใหม่ภายใต้ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียง มีเพียง Geely Galaxy เท่านั้นที่ทำกำไรได้ แบรนด์ต่างๆ เช่น Changan Avatr, Dongfeng Voyah, SAIC IM และ GAC Aion ซึ่งดำเนินกิจการในฐานะองค์กรอิสระ รายงานว่ามีการขาดทุนอย่างรุนแรง แบรนด์ที่ขาดทุนทั้งหมดนี้กำลังมองหารายการอิสระในตลาดทุน แต่หน้าต่างแห่งโอกาสที่เหมาะสมได้ผ่านไปแล้ว ปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนกำลังเผชิญกับแรงกดดันสองประการคือกำลังการผลิตส่วนเกินและอุปสงค์ที่อ่อนแอ กลุ่มรถยนต์ที่จดทะเบียนถูกบังคับให้เข้าสู่เกมผลรวมเป็นศูนย์ในตลาดหุ้นเพื่อความอยู่รอด ในสถานการณ์เช่นนี้ การเปลี่ยนจากการเตือนมาเป็นมาตรการที่เป็นรูปธรรมเพื่อควบคุมสงครามราคา มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนในระยะยาว ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา จำนวนแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ที่จำหน่ายในจีนลดลงจากประมาณ 500 แบรนด์เหลือประมาณ 110 แบรนด์ คาดว่าภายในปี 2573 จะมีแบรนด์เพียงประมาณ 12 แบรนด์เท่านั้นที่มีความสามารถทางการเงินที่ยั่งยืน แนวทางฉบับร่างได้เสนอข้อกำหนดด้านการปฏิบัติตามราคาสำหรับการผลิต กลยุทธ์การกำหนดราคา และพฤติกรรมการขายของทั้งยานพาหนะที่สมบูรณ์และชิ้นส่วนรถยนต์ ขณะนี้เปิดให้แสดงความคิดเห็นต่อสาธารณะจนถึงวันที่ 22 ธันวาคม คนในวงการคาดว่าด้วยการรักษาเสถียรภาพของราคารถยนต์ เงื่อนไขทางการเงินของผู้ผลิตรถยนต์ที่จดทะเบียนจะดีขึ้น ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาสามารถจัดสรรเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อการวิจัยและพัฒนา รวมถึงการปรับปรุงคุณภาพของวัตถุดิบ ซึ่งส่งผลดีต่อทั้งผู้บริโภคชาวจีนและอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศในท้ายที่สุด

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายน 2568 การผลิตรถยนต์และยอดขายของจีนสูงถึง 15.621 ล้านและ 15.653 ล้านตามลำดับเพิ่มขึ้น 12.5% ​​และ 11.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในหมู่พวกเขาการผลิตและการขายยานพาหนะพลังงานใหม่สูงถึง 6.968 ล้านและ 6.937 ล้านเพิ่มขึ้นมากกว่า 40% เมื่อเทียบเป็นรายปีคิดเป็น 44.3% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ข้อมูลนี้นับว่าจีนได้กลายเป็นตลาดแรกของโลกที่ยอดขายยานพาหนะพลังงานใหม่มีสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของประเทศ ผ่านการออกแบบระดับไฮเอนด์ (เช่นการรวมกันของเทคโนโลยีมรดกทางวัฒนธรรมที่จับต้องไม่ได้และเทคโนโลยีไฮบริด V8) และการพัฒนาอัจฉริยะ (เช่นแพลตฟอร์ม Huawei Turing Longxing และ NiO ที่ใช้งานได้อย่างเต็มที่) แบรนด์อิสระที่เป็นตัวแทนของ Hongqi Golden Sunflower ในเวลาเดียวกันปริมาณแอปพลิเคชันสะสมของนโยบายการค้าเกินกว่า 4.12 ล้านครั้งโดยเปิดใช้งานคลื่นการอัพเกรดการบริโภค2. การพัฒนามวลแบตเตอรี่โซลิดสเตต: สายการผลิต GWH ระดับแรกของโลกนั้นสว่างขึ้นAnhui Anwa New Energy ได้นำไปสู่การผลิตสายการผลิตแบตเตอรี่ของ GWH ระดับ GWH - ระดับแรกใน Wuhu ความหนาแน่นของพลังงานของตัวอย่างวิศวกรรมที่จัดส่งเป็นชุดแรกถึง 300wh/kg และวางแผนที่จะมวล - ผลิต 500wh/kg ทั้งหมด - แบตเตอรี่ของแข็ง - รัฐในปี 2027 สายการผลิตนี้ใช้เทคโนโลยีอิเล็กโทรดแห้งลดต้นทุนการผลิต 30% และเข้ากันได้กับการผลิตลิเธียมเทอร์รี, ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่โซเดียม - ไอออน ในทางตรงกันข้ามแผนการผลิตจำนวนมาก - แบตเตอรี่ของแข็ง - รัฐโดยคู่แข่งเช่น CATL และโตโยต้ายังคงล้าหลัง 1 - 2 ปี การพัฒนาทางเทคโนโลยีของ Anwa ไม่เพียง แต่แก้ปัญหาการเผาไหม้ของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบดั้งเดิม - ไอออน แต่ยังทำให้สามารถบรรลุระยะ 1,000 - กิโลเมตรด้วยประจุ 10 นาทีส่งผลกระทบโดยตรงต่อรูปแบบห่วงโซ่อุปทานของเหลว - แบตเตอรี่ที่มีอยู่3. การรวมกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าของผู้ผลิตรถยนต์ระหว่างประเทศ "เบรก" เทคโนโลยีไฮบริดกลับสู่เวทีต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านกำไรของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ยักษ์ใหญ่ชาวเยอรมันเช่น Audi, Mercedes-Benz และ BMW ได้ปรับกลยุทธ์ของพวกเขา: Audi ได้ถอนแผนการหยุดการผลิตยานพาหนะเชื้อเพลิงในปี 2033 เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ลดสัดส่วนของรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ในปี 2573 จาก 100% เป็น 50% ฮอนด้าผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นได้ลดงบประมาณการใช้ไฟฟ้าลง 30%ในขณะที่โตโยต้าได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับเทคโนโลยีไฮบริดและประสิทธิภาพความร้อนของระบบ THS รุ่นที่ห้าเกิน 43% การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนให้เห็นถึงการแบ่งตลาดโลก กระบวนการผลิตไฟฟ้าของอเมริกาเหนือชะลอตัวลงในขณะที่โมเดลไฮบริดของจีนมีสัดส่วนมากกว่า 30% ในขณะเดียวกันสหภาพยุโรปก็ผ่านการแก้ไขกฎระเบียบของ GSR โดยมีข้อบังคับว่าระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ระดับ L2 (เช่นการเปลี่ยนแปลงเลนอัตโนมัติ) จะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน UN R171 รวมถึงการตรวจสอบความสนใจของผู้ขับขี่อย่างเข้มงวด4. 8 ล้านพิกเซลการขาดแคลนชิป CIS, ห่วงโซ่อุปทานการขับขี่อัจฉริยะภายใต้ความกดดันด้วยความนิยมของ "Eye of the Gods" ของ BYD และการแก้ปัญหาวิสัยทัศน์อันบริสุทธิ์ของเทสลาความขัดแย้งระหว่างอุปสงค์และความต้องการ 8 ล้านพิกเซลชิป CIS ได้ทวีความรุนแรงมากขึ้น เทคโนโลยีธรรมด๊าธรรมดา Sony และเซมิคอนดักเตอร์ผูกขาด 90% ของกำลังการผลิตทั่วโลกและวงจรการส่งมอบนานถึง 36 สัปดาห์ การขาดแคลนโครงสร้างนี้ส่งผลโดยตรงต่อการผลิตจำนวนมากของรุ่นสมาร์ทการขับขี่ระดับสูง ตัวอย่างเช่นการส่งมอบ Xiaopeng X9 ล่าช้าเนื่องจากการจัดหา CIs ไม่เพียงพอ ข้อมูล MIIT แสดงให้เห็นว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 อัตราการโหลดของระดับ L2 และสูงกว่าการขับขี่ที่ได้รับความช่วยเหลือสูงถึง 77.8%แต่เซ็นเซอร์หลักยังคงขึ้นอยู่กับการนำเข้าและกระบวนการทดแทนภายในประเทศจะต้องเร่ง

3. การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ของอินเดียกำลังเติบโตสูงอุตสาหกรรมการผลิตอิเล็กทรอนิกส์ของอินเดียเติบโตขึ้นหกเท่าในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาโดยมีผลผลิตเพิ่มขึ้นจาก 21.80 พันล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2558 เป็น 129.90 พันล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2555 และส่งออกเพิ่มขึ้นจาก 4.40 พันล้านดอลลาร์เป็น 37.60 พันล้านดอลลาร์ กระทรวงเทคโนโลยีสารสนเทศและอิเล็กทรอนิกส์ (MEITY) ให้ความสำคัญกับนโยบายนี้กับนโยบายแรงจูงใจที่เชื่อมโยงกับการผลิต (PLI) การปฏิรูปภาษีและการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐาน นโยบาย PLI มุ่งเน้นไปที่การสนับสนุนการผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดใหญ่ (LSEM) และฮาร์ดแวร์ไอทีดึงดูดการลงทุนประมาณ 1.49 พันล้านเหรียญสหรัฐสร้างงานโดยตรง 130,000 ตำแหน่งและเพิ่มกำลังการผลิตของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์และผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า รายละเอียดการอุดหนุนเซมิคอนดักเตอร์โครงการคลัสเตอร์การผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และนโยบายการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ "ทำในอินเดีย" สนับสนุนการพัฒนาของอุตสาหกรรมต่อไป Global Giant Giant Flex India มีโรงงานแปดแห่งในการให้บริการลูกค้าอุปกรณ์ EV และ Enterprise Equipment ผ่านเทคโนโลยีอุตสาหกรรม 4.0 การวิเคราะห์ AI หุ่นยนต์มือถือและการทดสอบอัตโนมัติ Flex ได้เพิ่มประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้น 95% อัตราการผ่าน 98% ในการตรวจสอบครั้งแรกและสนับสนุนการผลิตระบบอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ที่ซับซ้อนผ่านเทคโนโลยีดิจิตอลคู่และศูนย์เครื่องจักรกลที่แม่นยำ SME Mefron Technologies มุ่งเน้นไปที่การผลิตต่ำถึงปานกลางในระดับสูงโดยให้การประกอบ PCB การผลิตเครื่องจักรที่สมบูรณ์และการออกแบบแบบครบวงจรสำหรับรถยนต์และยานพาหนะไฟฟ้าตอบสนองความต้องการเพิ่มมูลค่าท้องถิ่น 60% ถึง 70% และบรรลุการแข่งขันที่แตกต่างกัน ในแง่ของการจัดการห่วงโซ่อุปทาน Flex ช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นผ่านสายการผลิตแบบแยกส่วนและระบบนิเวศของซัพพลายเออร์ระดับภูมิภาคในขณะที่ Mefron ได้จัดตั้งเครือข่ายการจัดหาในอินเดียสิงคโปร์ไต้หวันและจีนเพื่อลดการพึ่งพาอุปทานเดี่ยว เส้นทางการพัฒนาขององค์กรสองประเภทแสดงให้เห็นถึงรูปแบบของอุตสาหกรรมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ของอินเดีย: ผู้ผลิตทั่วโลกขับเคลื่อนมาตราส่วนและการส่งออกและองค์กรขนาดเล็กและขนาดกลางช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้วยการออกแบบที่ยืดหยุ่นและการผลิตท้องถิ่น ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์อินเดียจึงเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก4. Zoomcar ติดตั้ง Google Cloud เพื่อรวม AI เพื่อปรับปรุงประสบการณ์การแบ่งปันแพลตฟอร์มเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพประสบการณ์การจองผู้ใช้ให้ทำให้กระบวนการครอบครองยานพาหนะง่ายขึ้นและเสริมสร้างความปลอดภัยของแพลตฟอร์ม Zoomcar เพิ่งประกาศความร่วมมืออย่างลึกซึ้งกับ Google Cloud เพื่อรวมการกำเนิดปัญญาประดิษฐ์ (GENAI) และเทคโนโลยีการรวมการเรียนรู้ของเครื่องไว้ในแพลตฟอร์มการแบ่งปันรถยนต์ ฟังก์ชั่นหลักของความร่วมมือนี้คือ "Host Assist" AI Assistant ขึ้นอยู่กับรุ่น Gemini Flash 2.0 และเฟรมเวิร์กการสร้างการดึง (RAG) ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งสามารถให้คำแนะนำการป้อนแพลตฟอร์มต่อเนื่อง 7 × 24 ชั่วโมงสำหรับเจ้าของรถยนต์ลดความยาวเฉลี่ยของรายการ 30% นอกจากนี้ Zoomcar กำลังพัฒนา "Host Intelligence Engine" เพื่อจัดหาโซลูชั่นการปรับปรุงรายได้สำหรับเจ้าของรถยนต์ผ่านการขับเคลื่อนด้วยข้อมูลเช่นกลยุทธ์การกำหนดราคาแบบไดนามิกและเพื่อให้คำแนะนำการเพิ่มประสิทธิภาพโดยการเปรียบเทียบพฤติกรรมของเจ้าของรถยนต์และผู้ให้บริการชั้นนำของแพลตฟอร์ม ในขณะเดียวกันแพลตฟอร์มใช้เทคโนโลยี AI เพื่อวิเคราะห์บันทึกการสื่อสารระหว่างเจ้าของรถยนต์และผู้ใช้ซึ่งสามารถกำหนดแหล่งที่มาของความรับผิดชอบสำหรับข้อพิพาทลดจำนวนเจ้าของที่ยกเลิกคำสั่งซื้ออย่างแข็งขันและปรับปรุงความพึงพอใจของผู้ใช้ผ่านการแก้ไขเป้าหมาย ในแง่ของความปลอดภัยของแพลตฟอร์ม Zoomcar สร้างเครื่องมือตรวจจับการฉ้อโกงแบบเรียลไทม์ตามแพลตฟอร์มข้อมูลลูกค้าเพื่อระบุพฤติกรรมที่น่าสงสัยโดยการตรวจสอบเอกสารการระบุผู้ใช้ข้อมูลการตรวจสอบลูกค้า (KYC) และภาพเซลฟี่ ระบบคาดว่าจะปรับปรุงความแม่นยำในการตรวจจับการฉ้อโกงและเพิ่มความน่าเชื่อถือของแพลตฟอร์ม โดยรวมแล้วความร่วมมือของ Zoomcar กับ Google Cloud ในครั้งนี้ไม่ใช่ "การเพิ่มเทคโนโลยี" อย่างง่าย แต่มาจากด้านอุปทาน (เจ้าของรถยนต์) ด้านอุปสงค์ (ผู้ใช้) และด้านแพลตฟอร์ม (การดำเนินงานที่ปลอดภัย) เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเพิ่มประสบการณ์และเพิ่มความน่าเชื่อถือ เทคโนโลยี AI ใช้ในการแก้ปัญหาอาการปวดทางธุรกิจที่แท้จริงโดยให้ทิศทางการอ้างอิงสำหรับการใช้งานด้านเทคนิคของอุตสาหกรรมการแบ่งปันรถยนต์5. General Silicon Valley กำลังสรรหาพรสวรรค์และแนะนำผู้เชี่ยวชาญ AI เพื่อป้องกันความดันภาษีเจนเนอรัลมอเตอร์สกำลังนำความสามารถของ AI ใน Silicon Valley อย่างจริงจัง ในช่วงแปดเดือนที่ผ่านมา บริษัท ได้ตุ๋นผู้เชี่ยวชาญเกือบโหลจากยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีเช่น Google, Meta และ AWS เพื่อสร้างศูนย์ความเป็นเลิศ AI ใน Mountain View สมาชิกหลักของทีมเป็นทหารผ่านศึกในอุตสาหกรรมทั้งหมด Barak Turovsky อดีตหัวหน้าผลิตภัณฑ์ภาษา AI ของ Google เป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่ AI ของ General Motors และ John Anderson อดีตนักวิจัย Google และผู้ชนะรางวัลออสการ์สองครั้งของ Awards Technology Awards เป็นผู้อำนวยการบริหารของ AI Research ทีมใหม่มีความมุ่งมั่นอย่างเต็มที่กับโครงการสำคัญจำนวนมาก: การพัฒนาโรงงาน "หุ่นยนต์ทำงานร่วมกัน" ตามทศวรรษของข้อมูลการผลิตที่สะสมโดยจีเอ็มเพื่อช่วยให้คนงานรับมือกับกระบวนการที่มีความเข้มสูงและปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต และการพัฒนาเครื่องมือ AI ที่เกิดขึ้นพร้อมกันการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการอัพเกรดของยานพาหนะทางอากาศ (OTA) ฯลฯ เทคโนโลยีเหล่านี้ไม่เพียง แต่สนับสนุนการพัฒนายานพาหนะอิสระ แต่ยังช่วยเพิ่มกำลังการผลิตภายในประเทศและลดแรงกดดันด้านต้นทุนที่เกิดจากภาษีใหม่ ในไตรมาสที่สองของปีนี้ภาษีได้ลดกำไรจากการดำเนินงานของ บริษัท ลง 1.10 พันล้านดอลลาร์ การเคลื่อนไหวดังกล่าวเป็นไปตามความพ่ายแพ้ของจีเอ็มในการขับขี่แบบอิสระด้วยโครงการหุ่นยนต์ล่องเรือซึ่งใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษและมีค่าใช้จ่ายหลายสิบพันล้านดอลลาร์เท่านั้นที่จะหยุดลงเมื่อสิ้นสุดปี 2567 จีเอ็มมองว่าการพัฒนาเป็น "การต่อสู้ครั้งที่สอง" Dave Richardson รองประธานอาวุโสของ บริษัท เน้นว่าการเคลื่อนไหวครั้งนี้ไม่ได้เกี่ยวกับการสร้างจีเอ็มให้เป็น Apple หรือ Google ต่อไป แต่เกี่ยวกับการฝังซอฟต์แวร์และความแข็งแกร่งของเทคโนโลยีอย่างแท้จริงลงในรถยนต์และกระบวนการผลิต "งานของเราคือการรวมจุดแข็งของเจนเนอรัลมอเตอร์ในสนามยานยนต์เข้ากับปัญญาประดิษฐ์เพื่อสร้างความสามารถในการแข่งขันใหม่"6. Rivian ประกาศการขับขี่แบบแฮนด์ฟรีอย่างเป็นทางการในปี 2569Rivian ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐอเมริกาเพิ่งประกาศแผนการที่จะแนะนำการขับขี่แบบแฮนด์ต่อจุดแบบจุดต่อจุดในเมืองและทางหลวงภายในสิ้นปี 2569 คุณลักษณะนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่เข้าสู่ปลายทางและยานพาหนะจะขับโดยอัตโนมัติตลอดการเดินทาง RJ Scaringe หัวหน้าผู้บริหารของ บริษัท กล่าวว่า บริษัท จะส่งเสริม "การขับขี่ที่ปราศจากตา" ในอนาคตนั่นคือการขับขี่แบบอิสระที่แท้จริง ในการให้สัมภาษณ์ Mr. Skallinger ชี้ให้เห็นว่าการขับขี่ของ บริษัท รถยนต์ส่วนใหญ่ยังอยู่ในระดับ L2 และผู้ขับขี่จำเป็นต้องให้ความสนใจ แต่ในความเป็นจริงผู้ใช้หลายคนใช้มันเป็นระบบ L3 "แทนที่จะรักษาความสอดคล้องที่ผิวเผินจะเป็นการดีกว่าที่จะทำให้ยานพาหนะเป็นอิสระอย่างแท้จริง" ในฐานะที่เป็นเส้นทางที่ต้องแข่งขันสำหรับ บริษัท รถยนต์การลงทุนที่สูงและลักษณะความเสี่ยงสูงของการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระนั้นมีความสำคัญ แม้ว่าเทสลาเจนเนอรัลมอเตอร์สและ บริษัท อื่น ๆ จะลงทุนอย่างหนัก แต่บางโครงการก็ล่าช้าเนื่องจากคอขวดทางเทคนิคและแรงกดดันด้านต้นทุน กำหนดการใช้งานการใช้งานที่ชัดเจนของ Rivian หมายความว่ากำลังเร่งเค้าโครงเชิงพาณิชย์ในด้านการขับขี่แบบอิสระ การวิจัยตลาดแสดงให้เห็นว่าการขับขี่แบบแฮนด์ฟรีเป็นคุณสมบัติรถยนต์ใหม่ที่คาดการณ์ไว้มากที่สุดสำหรับผู้บริโภค หากริเวียสามารถดำเนินชีวิตตามสัญญาได้มันจะได้รับประโยชน์ที่แตกต่างในการแข่งขันที่รุนแรงสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าอัจฉริยะ7. สัญญาณเตือนความปลอดภัยในไซเบอร์รถยนต์: แฮ็กเกอร์สามารถปลดล็อกและเริ่มยานพาหนะจากระยะไกลเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2568 ในการประชุมแฮ็คคอนเซชันในลาสเวกัส Eaton Zveare นักวิจัยที่ บริษัท ซอฟต์แวร์สายรัดเปิดเผยว่ามีข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยในยานพาหนะที่เชื่อมต่อกับ บริษัท รถยนต์ที่รู้จักกันดีทำให้ผู้โจมตีสามารถควบคุมฟังก์ชั่นยานพาหนะจากระยะไกลติดตามตำแหน่งและดูข้อมูลส่วนตัวและการเงินของเจ้าของ Mr. Zweil ไม่ได้ตั้งชื่อผู้ผลิตรถยนต์โดยบอกว่ามันเกี่ยวข้องกับผู้ผลิตรถยนต์ที่มีแบรนด์ย่อยที่รู้จักกันดีและช่องโหว่หากถูกเอาเปรียบอย่างร้ายกาจอาจส่งผลกระทบต่อยานพาหนะจำนวนมาก แหล่งที่มาของช่องโหว่คือพอร์ทัลตัวแทนจำหน่ายออนไลน์ของ บริษัท รถยนต์: ระบบเข้าสู่ระบบมีข้อบกพร่องแฮกเกอร์สามารถข้ามการตรวจสอบเพื่อสร้างบัญชี "ผู้ดูแลระบบแห่งชาติ" ได้รับสิทธิพิเศษของผู้ดูแลระบบแล้วสอบถามเครื่องมือผ่านพอร์ทัล ด้วยชื่อของเจ้าของหรือหมายเลขประจำตัวยานพาหนะ (VIN) คุณสามารถผูกยานพาหนะใด ๆ กับบัญชีแอปพลิเคชันมือถือของคุณและได้รับสิทธิ์เช่นการล็อค/ปลดล็อคระยะไกลเริ่มต้นยานพาหนะ ฯลฯ Zvir ได้ผ่านการทดสอบและโอนสิทธิ์การใช้งานยานพาหนะของเพื่อนของเขาไปยังบัญชีของเขาเอง ในปัจจุบัน บริษัท รถยนต์ได้แก้ไขช่องโหว่ของพอร์ทัลตัวแทนจำหน่ายและยืนยันกับ Zweil ว่าไม่พบการเข้าถึงที่น่าสงสัยอื่น ๆ ยกเว้นการทดสอบและเจ้าของกำลังใช้งานอย่างปลอดภัย เหตุการณ์นี้เตือนอีกครั้งว่าด้วยความนิยมของเครือข่ายยานพาหนะความเสี่ยงของการรักษาความปลอดภัยไซเบอร์ยานยนต์จะต้องระมัดระวังอย่างต่อเนื่อง8. ยานพาหนะ Bluesg ถูกโอนไปยัง Tribecar สำหรับการเช่าระยะยาวและธุรกิจการแบ่งปันได้รับการต่ออายุและจากนั้นบนท้องถนนหลังจากถูกระงับในช่วงต้นเดือนสิงหาคมสำหรับการรีสตาร์ทในปี 2569 ยานพาหนะไฟฟ้าที่เป็นเจ้าของโดยแพลตฟอร์มการแชร์รถยนต์ในสิงคโปร์จะถูกยึดครองโดย บริษัท รถเช่ารถท้องถิ่น Tribecar ใน 1-2 สัปดาห์และจะกลับสู่ตลาดภายใต้แบรนด์ "Le Blu Frenchy" โมเดลใหม่มุ่งเน้นไปที่สัญญาเช่าระยะยาวโดยมีสัญญาเช่าตั้งแต่ 3 เดือนถึง 2 ปีแทนที่การเช่าระยะสั้นก่อนหน้านี้อย่างน้อย 30 นาที Tribecar จะส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าบลูส์หลายร้อยคันที่มีอายุระหว่างสองถึงห้าปีและมีช่วง 50,000 ถึงมากกว่า 100,000 กิโลเมตร ยานพาหนะกำลังถูกทดสอบซ่อมแซมและทาสีเพื่อเตรียมการส่งมอบ Keith Kee หัวหน้าผู้บริหารของ Bluesg เปิดเผยว่าทั้งสองฝ่ายกำลังเจรจา "การขายที่มีศักยภาพ" ของยานพาหนะเพื่อยืดอายุการใช้งานยานพาหนะและขับรถไปสู่เป้าหมายการลดคาร์บอน ราคาเป็นไฮไลต์ของการคัมแบ็ก สัญญาเช่าสองปี 10 ปีแรกมีค่าใช้จ่าย S $ 799 ต่อเดือนซึ่งต่ำกว่าราคามาตรฐานของ S $ 89 และระยะเวลาการเช่าขั้นต่ำสามเดือนคือ S $ 958 ต่อเดือนซึ่งต่ำกว่าตลาดรถเช่ารถยนต์ไฟฟ้าของสิงคโปร์อย่างมีนัยสำคัญสูงกว่า 2,000 S $ 2,000 Adrian Lee ผู้ร่วมก่อตั้ง Tribecar กล่าวว่าแผนดังกล่าวได้รับข้อเสนอแนะในตลาดที่เป็นบวกหลังจากประกาศในโซเชียลมีเดียเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม การเป็นหุ้นส่วนนี้ไม่เพียง แต่หลีกเลี่ยงการเกียจคร้านของสินทรัพย์ในระหว่างการหยุดทำงานของบลูส์ แต่ยังเปิดโอกาสให้ Tribecar มีโอกาสขยายกองยานพาหนะไฟฟ้าในราคาต่ำซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบของการฟื้นฟูทรัพยากรและการดำเนินงานที่ยั่งยืน9. พันธมิตร Lyft กับ Baidu เพื่อขยายตลาด Robotaxi ยุโรปLyft ซึ่งเป็นแพลตฟอร์ม Ride-Hailing ของสหรัฐอเมริกาเพิ่งประกาศว่าจะร่วมมือกับ บริษัท เทคโนโลยีจีน Baidu เพื่อเปิดตัวบริการรถแท็กซี่แบบไม่มีคนขับในยุโรปในปี 2569 นักบินคนแรกจะเปิดตัวในเยอรมนีและสหราชอาณาจักรโดยมียานพาหนะที่ใช้โมเดลไฟฟ้า Apollo RT6 ของ Baidu และดำเนินการผ่านแพลตฟอร์ม Lyft นี่เป็นครั้งแรกที่ธุรกิจขับเคลื่อนอิสระของ Baidu ได้เข้าสู่ตลาดยุโรป Lyft ได้รับแอพการท่องเที่ยวในยุโรป FreeNow ในราคา $ 200 ล้านในปีนี้ได้รับการเข้าถึงทรัพยากรเครือข่ายที่ครอบคลุม 9 ประเทศและมากกว่า 180 เมือง ตามแผนกแรงงาน Lyft รับผิดชอบการดำเนินงานแพลตฟอร์มเซิร์ฟเวอร์ไคลเอนต์และการจัดการยานพาหนะในขณะที่ Baidu ให้บริการยานยนต์และโซลูชั่นเทคโนโลยีอิสระ ผู้บริหาร Lyft Jeremy Bird กล่าวว่า Freenow ยังคงสื่อสารระยะยาวกับหน่วยงานกำกับดูแลของยุโรปซึ่งจะช่วยให้การปฏิบัติตามกฎระเบียบของ Robotaxi รัฐบาลสหราชอาณาจักรวางแผนที่จะทำการค้าแท็กซี่แบบไม่มีคนขับในฤดูใบไม้ผลิปี 2569 และนโยบายเร่งให้เปิดหน้าต่างสำหรับอุตสาหกรรม ในขณะเดียวกัน บริษัท ต่าง ๆ เช่น Uber และ Wayve ก็กำลังรอการอนุมัติให้เข้าสู่ตลาดยุโรปในเวลาเดียวกัน พันธมิตรระหว่าง Lyft และ Baidu ถูกมองว่าเป็นมาตรการสำคัญในการรับมือกับการแข่งขันในตลาดที่รุนแรง Baidu ได้สะสมประสบการณ์ที่ลึกซึ้งในด้านการขับขี่แบบอิสระ ปัจจุบัน Apollo GO บริการขับเคลื่อนด้วยตนเองในปัจจุบันให้บริการมากกว่า 1,000 คันใน 15 เมืองทั่วโลกและได้สั่งการเดินทางมากกว่า 11 ล้านครั้ง ความร่วมมือกับ Lyft นี้เป็นครั้งแรกที่มีบริการขับเคลื่อนการขับขี่แบบอิสระในตลาดยุโรป ความร่วมมือข้ามพรมแดนระหว่าง Lyft และ Baidu ไม่เพียง แต่รวมทรัพยากรการดำเนินงานในท้องถิ่นของ Lyft และความสามารถของแพลตฟอร์มเท่านั้น แต่ยังใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระของ Baidu ความร่วมมือข้ามพรมแดนนี้อาจปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์การแข่งขันการขับขี่แบบอิสระในระดับภูมิภาคและจัดทำรูปแบบความร่วมมือใหม่สำหรับการค้าเทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระทั่วโลก10. ออสเตรเลียวางแผนที่จะแนะนำค่าธรรมเนียมผู้ใช้บนท้องถนนเพื่อแทนที่ภาษีเชื้อเพลิงJim Chalmers เหรัญญิกของออสเตรเลียประกาศหลังจากโต๊ะกลมทางเศรษฐกิจสามวันในแคนเบอร์ราว่ารัฐบาลได้บรรลุฉันทามติเบื้องต้นเกี่ยวกับการแทนที่ภาษีเชื้อเพลิงด้วยค่าธรรมเนียมผู้ใช้ทางถนนใน "10 พื้นที่การปฏิรูปที่ชัดเจน" การเปิดตัวระดับชาติจะขึ้นอยู่กับแผนนิวเซาธ์เวลส์ซึ่งขึ้นอยู่กับไมล์สะสมของยานพาหนะและค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อปีคาดว่าจะอยู่ระหว่าง 300 ถึง 400 ดอลลาร์ออสเตรเลีย แต่มาตรฐานเฉพาะไม่ว่าจะเป็นการแทนที่ภาษีเชื้อเพลิงอย่างเต็มที่ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังกล่าวว่ามีการสนับสนุนที่แข็งแกร่งสำหรับแนวคิดของค่าธรรมเนียมผู้ใช้ทางถนนในที่ประชุมและรัฐกำลังพัฒนาเอกสารแผนและจะหารือเกี่ยวกับรายละเอียดการดำเนินการในการปรึกษาหารือเพิ่มเติมกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของรัฐและดินแดนในวันที่ 5 กันยายนรัฐบาลหวังที่จะใช้ระบบเพื่อลดการพึ่งพาเชื้อเพลิง เกี่ยวกับการเก็บภาษีของยานพาหนะไฟฟ้ารัฐบาลวางแผนที่จะนำไปใช้ในขั้นตอนเริ่มต้นด้วยนักบินของรถบรรทุกแล้วค่อยๆครอบคลุมรถยนต์โดยสาร ในเวลาเดียวกันการชาร์จจะถูกปรับร่วมกับเวลาเดินทางเพื่อปูทางสำหรับการเปลี่ยนภาษีเชื้อเพลิงที่ครอบคลุมในอนาคต การย้ายครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงรูปแบบเชิงกลยุทธ์ของออสเตรเลียในการปรับโครงสร้างพลังงานการขนส่งและการจัดการการเดินทางอัจฉริยะ

1. ณ สิ้นเดือนกรกฎาคมจำนวนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในประเทศจีนเพิ่มขึ้น 53% เมื่อเทียบเป็นรายปีเมื่อวันที่ 22 สิงหาคมการบริหารพลังงานแห่งชาติเปิดตัวข้อมูลโรงงานชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติในเดือนกรกฎาคม ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม 2568 จำนวนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด (ชาร์จ) ในประเทศจีนมีจำนวน 16.696 ล้านคนเพิ่มขึ้น 53%เมื่อเทียบเป็นรายปี ในหมู่พวกเขามีสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จสาธารณะ 4.202 ล้านแห่ง (ชาร์จ) เพิ่มขึ้น 38%เมื่อเทียบเป็นรายปี และสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จเอกชน 12.494 ล้านแห่งเพิ่มขึ้นทุกปีที่ 58.8%2. ไหหลำปรับนโยบายการสนับสนุนการอัพเดทรถยนต์ 2025เมื่อวันที่ 23 สิงหาคมกระทรวงพาณิชย์ของจังหวัดไหหลำได้ออกประกาศเพื่อปรับนโยบายเงินอุดหนุนสำหรับการเปลี่ยนยานพาหนะและการต่ออายุในจังหวัดไหหลำในปี 2568 เริ่มตั้งแต่วันที่ 25 สิงหาคม 2568 มีการเพิ่มเงื่อนไขการจ่ายเงินช่วยเหลือของการใช้งานใหม่ วันภายใต้วันที่ออกใบแจ้งหนี้ที่ระบุไว้ใน "ใบแจ้งหนี้เครื่องแบบสำหรับการขายยานยนต์") ยานพาหนะที่ซื้อใหม่ควรได้รับการจดทะเบียนและได้รับใบอนุญาตในจังหวัดไหหลำ ในช่วงระยะเวลาการตรวจสอบแอปพลิเคชันเงินอุดหนุนยานพาหนะที่ซื้อใหม่ควรลงทะเบียนภายใต้ชื่อของผู้สมัคร กระทรวงพาณิชย์ของจังหวัดไหหลำระบุว่าการปรับนโยบายเงินอุดหนุนสำหรับการเปลี่ยนยานพาหนะและการต่ออายุเพียงเพิ่มเงื่อนไขที่ จำกัด ของ "สถานที่ของการลงทะเบียนยานพาหนะใหม่" บนพื้นฐานของนโยบายดั้งเดิมและกำหนดให้ยานพาหนะที่ซื้อใหม่ควรลงทะเบียนภายใต้ชื่อของผู้สมัคร มาตรฐานเงินอุดหนุนที่เกี่ยวข้องขั้นตอนการใช้งานและข้อกำหนดเงื่อนไขอื่น ๆ ยังคงเป็นไปตาม "กฎการดำเนินงานสำหรับเงินอุดหนุนสำหรับการเปลี่ยนยานพาหนะและการต่ออายุในจังหวัดไหหลำในปี 2568"3. เจียงซูใช้มาตรฐานราคาสำหรับยานพาหนะ - กริดแบบโต้ตอบแบบอินเทอร์แอคทีฟเมื่อวันที่ 22 สิงหาคมมณฑลเจียงซูได้ชี้แจงกลไกราคาอย่างเป็นทางการสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่เพื่อเข้าร่วมในการปลดปล่อยเครือข่ายยานพาหนะด้วยมาตรฐานราคาที่น่าสนใจบางอย่างเพื่อส่งเสริมการโต้ตอบของเครือข่ายยานพาหนะในขั้นตอนใหม่ของการดำเนินงานขนาดใหญ่และการค้า การโต้ตอบของเครือข่ายยานพาหนะส่วนใหญ่หมายถึงการชาร์จและการจัดเก็บยานพาหนะพลังงานใหม่ในระหว่างรางของโหลดกริดและการส่งกระแสไฟฟ้าย้อนกลับไปยังกริดในช่วงเวลาสูงสุดหรือเมื่อจำเป็น4. เทสลาเป็นพันธมิตรกับ Doubao และ Deepseek เพื่อเข้าถึงผ่านเครื่องยนต์คลาวด์บายซ์เมื่อวันที่ 22 สิงหาคมตามรายงานของสื่อเทสลาได้ร่วมมือกับเครื่องยนต์ภูเขาไฟ ในประเทศจีนเครื่องยนต์ภูเขาไฟจะให้บริการรุ่นใหญ่สำหรับเทสลา Tesla Model ที่เพิ่งเปิดตัว YL จะติดตั้ง Doubao Model - Model และ Deepseek รุ่นและทั้งสองรุ่นสามารถเข้าถึงได้ผ่านเครื่องยนต์ Volcano ในหมู่พวกเขาโมเดล Doubao ขนาดใหญ่ - จะถือว่าฟังก์ชั่นคำสั่งเสียงเช่นการตั้งค่าการนำทาง, การควบคุมการเล่นสื่อ, การปรับอุณหภูมิอากาศ - ครีมนวดผม ฯลฯ และยังมีฟังก์ชั่นในการสอบถามคู่มือของเจ้าของ โมเดล Deepseek ให้บริการการแชทด้วยเสียง AI5. Xiaopeng P7/G7 จะเปิดตัวฟังก์ชั่น VLA เต็มรูปแบบในไม่ช้าเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม Xpeng Motors ประกาศว่าจะเปิดตัวฟังก์ชั่นเต็มรูปแบบ VLA (Vision - Language - Action Model) ในไม่ช้าสำหรับรุ่น P7 และ G7 ฟังก์ชั่น VLA สามารถแยกข้อมูลสิ่งแวดล้อมออกจากข้อมูลเซ็นเซอร์เข้าใจคำสั่งของมนุษย์สร้างการตัดสินใจที่ตีความได้ - กระบวนการและแปลงเป็นคำแนะนำการขับขี่เฉพาะ ฟังก์ชั่นเฉพาะรวมถึง: การจดจำสัญญาณผลผลิตและความเร็วในการควบคุมการทำนาย "ประตู - การเปิดอุบัติเหตุ" ในระหว่างการหยุดชั่วคราวทำนาย "การปรากฏตัวฉับพลัน" ในจุดบอดทำนายความเสี่ยงเมื่อพบสัญญาณอุบัติเหตุควบคุมความเร็วล่วงหน้า ถนน6. BYD ประกาศการก่อสร้างโรงงานประกอบในมาเลเซียเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม BYD จัดงานเปิดตัวสำหรับ SEAL BYD ใหม่ในมาเลเซียและประกาศในงานแถลงข่าวว่าจะสร้างโรงงานประกอบท้องถิ่น (CKD) ในมาเลเซียซึ่งคาดว่าจะดำเนินการอย่างเป็นทางการในปี 25697. แคนาดาได้ยกเลิกภาษีการตอบโต้จำนวนมากต่อสหรัฐอเมริกาและอัตราภาษีรถยนต์ยังคงอยู่ในสถานที่นายกรัฐมนตรีแคนาดามาร์คคาร์นีย์กล่าวว่าสอดคล้องกับนโยบายการยกเว้นภาษีของสหรัฐฯสำหรับสินค้าที่ครอบคลุมโดยข้อตกลงการค้าเสรีสหรัฐอเมริกา-เม็กซิโก-แคนาดา (USMCA) แคนาดาจะลบภาษีศุลกากรการตอบโต้ในผลิตภัณฑ์บางอย่างของสหรัฐอเมริกา แต่จะไม่กำจัดภาษีสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ การตัดสินใจจะมีผลในวันที่ 1 กันยายน8. Tata Elxsi และ Suzuki ร่วมกันเปิดศูนย์วิศวกรรมใหม่ในอินเดียTata Elxsi ผู้ให้บริการออกแบบและบริการด้านเทคนิคของอินเดียและ Suzuki Motors เพิ่งเปิดอย่างเป็นทางการ "Suzuki-Tata Elxsi Cloud Hardware-in-the-Loop (Hil) Center" ใน Trivandrum ประเทศอินเดีย สิ่งอำนวยความสะดวกเฉพาะคือศูนย์ทดสอบฮาร์ดแวร์ในวงแห่งแรกของซูซูกิพร้อมความสามารถในการตรวจสอบคลาวด์ของยานพาหนะเต็มรูปแบบและยังเป็นศูนย์วิศวกรรมแห่งที่สองที่จัดตั้งขึ้นโดยทั้งสองฝ่ายหลังจากศูนย์พัฒนานอกชายฝั่งในปูเนประเทศอินเดีย9. โตโยต้าจะเปิดตัวโมเดลไฮบริดราคาถูกในประเทศไทยโตโยต้ามอเตอร์ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นกล่าวเมื่อวันที่ 21 สิงหาคมว่าจะเปิดตัวรุ่นไฮบริดที่ถูกที่สุดในประเทศไทยและเริ่มการขายรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเริ่มต้นการแข่งขันเพื่อจัดการกับการแข่งขันจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน Yaris Ativ Hybrid Sedan เริ่มต้นที่ 729,000 บาท (ประมาณ $ 22,379) ซึ่งต่ำกว่ารุ่นไฮบริดที่ราคาไม่แพงที่สุดของโตโยต้า 60,000 บาทในตลาดไทยซึ่งเป็นรุ่นไฮบริดของ Yaris Cross เป้าหมายการขายซีดานไฮบริด Yaris Ativ ของโตโยต้าในประเทศไทยคือ 20,000 หน่วยในปีแรก มีรายงานว่ารูปแบบจะถูกรวมเข้าด้วยกันที่โรงงานในจังหวัด Chachoengsao ประเทศไทยและประมาณ 65% ของส่วนประกอบคาดว่าจะมีแหล่งที่มาในพื้นที่และสัดส่วนนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอีก นอกจากนี้โตโยต้ามอเตอร์ยังวางแผนที่จะส่งออกโมเดลไฮบริดไปยัง 23 ประเทศ (รวมถึงส่วนที่เหลือของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้)10. Waymo ได้รับใบอนุญาตแรกสำหรับการทดสอบรถอัตโนมัติในนิวยอร์กซิตี้Waymo ซึ่งเป็นหน่วยแท็กซี่ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของตัวอักษร บริษัท แม่ของ Google ได้รับใบอนุญาตแรกในการทดสอบรถยนต์อิสระในนิวยอร์กซิตี้ด้วยมืออาชีพที่ผ่านการฝึกอบรมในที่นั่งคนขับ เป็นที่เข้าใจกันว่า Waymo สามารถเริ่มทดสอบด้วยรถยนต์อิสระจำนวน จำกัด ในบางส่วนของแมนฮัตตันและบรูคลิน

01 แบรนด์เยอรมันเห็นการลดลงของผลกำไรก่อนอื่นมันเป็นเรื่องน่าสังเกตว่า "บิ๊กสาม" ของอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันได้รับผลกำไรลดลงอย่างมากโดยไม่มีใครรอด รายงานทางการเงินของกลุ่มโฟล์คสวาเก้นแสดงให้เห็นว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 รายรับของ บริษัท อยู่ที่ 158.4 พันล้านยูโรลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบเป็นรายปีที่ 0.3%; กำไรจากการดำเนินงานลดลง 33%ลดลงอย่างรวดเร็วจาก 10 พันล้านยูโรในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเป็น 6.7 พันล้านยูโร ในหมู่พวกเขาการสูญเสียที่เกิดจากภาษีเพียงอย่างเดียวถึง 1.3 พันล้านยูโร ปัจจุบัน Volkswagen Group กำลังเผชิญกับแรงกดดันในตลาดสำคัญ ๆ ในสหรัฐอเมริกานโยบายภาษีของการบริหารทรัมป์กำลังทำลายรายได้และผลกำไรของแบรนด์ Audi และ Porsche ซึ่งขึ้นอยู่กับการนำเข้า ในยุโรปความต้องการตลาดที่อ่อนแอและต้นทุนการผลิตที่สูงยังสร้างแรงกดดันต่อผลกำไรของกลุ่มโฟล์คสวาเกน ในประเทศจีนผู้บริโภคมีแนวโน้มที่จะมีแบรนด์ในประเทศมากขึ้นและ Volkswagen Group กำลังสูญเสียส่วนแบ่งการตลาด ด้วยเหตุนี้ Volkswagen Group จึงลดแนวโน้มประสิทธิภาพทั้งปี ผลกำไรของกลุ่มเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้รับการลดอัตราภาษีโดยเฉพาะในไตรมาสที่สองโดยมีรายรับลดลง 9.8% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 33.153 พันล้านยูโร กำไรสุทธิอยู่ที่ 957 ล้านยูโรลดลงอย่างมากต่อปีที่ 68.7%ทำให้ผลการดำเนินงานไตรมาสเดียวที่เลวร้ายที่สุดในรอบเกือบสี่ปี ได้รับผลกระทบจากผลประกอบการไตรมาสที่สองผลครึ่งแรกก็ลดลงอย่างรวดเร็วโดยมีรายรับลดลง 8.6% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 66.377 พันล้านยูโร กำไรสุทธิลดลง 55.8% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 2.688 พันล้านยูโร ในการตอบสนองกลุ่มเมอร์เซเดส-เบนซ์เชื่อว่าเหตุผลหลัก ได้แก่ : การลดลงของการส่งมอบยานพาหนะการกำหนดราคาที่อ่อนแอผลกระทบของอัตราแลกเปลี่ยนเชิงลบและการลดการมีส่วนร่วมจากกิจการร่วมค้าลดลง บริษัท ยังระบุด้วยว่าเนื่องจากอัตราภาษีที่ขายรถยนต์คาดว่ารายรับเต็มปี 2568 จะต่ำกว่าปีที่แล้วอย่างมีนัยสำคัญ BMW Group ก็หันไปลดลง แต่การลดลงนั้นเล็กกว่าคู่ของเยอรมันสองคนเล็กน้อย ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในช่วงครึ่งแรกของปีรายได้ลดลง 8% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 67.685 พันล้านยูโร กำไรสุทธิอยู่ที่ 4.015 พันล้านยูโรลดลงทุกปี 29% อย่างไรก็ตาม BMW Group ยังคงมีการคาดการณ์ทางการเงินทั้งปีในปี 2568 ไม่เปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ บริษัท กล่าวว่าเค้าโครงการผลิตที่กว้างขวางในสหรัฐอเมริกาให้ประโยชน์กับคู่แข่ง แต่ภาษียังคงมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพทางการเงินของ BMW Group และภาษีศุลกากรของทรัมป์และอลูมิเนียมก็มีผลกระทบอย่างกว้างขวางต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด ไม่นานมานี้สหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกาบรรลุข้อตกลงว่าสหรัฐอเมริกาจะกำหนดอัตราภาษี 15% ใหม่สำหรับรถยนต์ที่นำเข้าจากสหภาพยุโรปซึ่งต่ำกว่า 27.5% ในปัจจุบัน แต่ก็ยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญต่อธุรกิจการส่งออกของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป นอกจากนี้การจัดเก็บภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรปสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ผลิตโดยจีนได้นำความท้าทายมาสู่ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปบางรายเช่น BMW ซึ่งผลิตรุ่นมินิไฟฟ้าในประเทศจีนผ่านการร่วมทุน 02 ภาษีการโจมตีผลกำไรระเหยนอกจากผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันแล้วชาวญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ก็ไม่สามารถหลบหนีจากผลกระทบได้ ในหมู่พวกเขารายได้ของ Hyundai Motor เพิ่มขึ้นในไตรมาสที่สอง แต่กำไรสุทธิลดลง 22% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 3.25 ล้านล้านวอน (ประมาณ 16.8 พันล้านหยวน) มีรายงานว่าอัตราภาษีของสหรัฐทำให้ บริษัท สูญเสีย 828 พันล้านวอน (ประมาณ 4.3 พันล้านหยวน) ในไตรมาสนี้ Kia Motors ยังได้รับรายได้สูงเป็นประวัติการณ์ในไตรมาส แต่กำไรจากการดำเนินงานลดลง 24% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 2.76 ล้านล้านวอน (ประมาณ 14.3 พันล้านหยวน) ได้มีการกล่าวกันว่าสหรัฐอเมริกากำหนดอัตราภาษี 25% สำหรับรถยนต์ที่นำเข้าเริ่มตั้งแต่เดือนเมษายนซึ่งทำให้ผลกำไรจากการดำเนินงานของ Kia หายไปโดยตรง 786 พันล้านวอน (ประมาณ 4.1 พันล้านหยวน) ในไตรมาสที่สอง ประสิทธิภาพของความแตกต่างอย่างรุนแรงระหว่างรายได้และผลกำไรได้เปิดเผยผลกระทบของนโยบายภาษีของสหรัฐฯที่มีต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ในด้านญี่ปุ่นกำไรสุทธิของมิตซูบิชิมอเตอร์ในไตรมาสที่สองเกือบจะหมดไปอย่างสมบูรณ์ลดลงจาก 29.5 พันล้านเยน (ประมาณ 1.4 พันล้านหยวน) ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเกือบเป็นศูนย์ ผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันกำลังเผชิญกับแรงกดดัน ใช้ General Motors เป็นตัวอย่าง ในช่วงครึ่งแรกของปีรายได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบเป็นรายปี แต่กำไรสุทธิลดลง 21% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 4.68 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในไตรมาสที่สองกำไรสุทธิอยู่ที่ 1.895 พันล้านดอลลาร์สหรัฐลดลงเมื่อเทียบเป็นรายปี 35.4% เจนเนอรัลมอเตอร์สคาดหวังว่าผลกระทบของภาษีจะเพิ่มขึ้นในไตรมาสที่สามและคงไว้ซึ่งประมาณการก่อนหน้านี้ว่าการค้าขายอาจทำให้ บริษัท มีกำไร 4 พันล้านถึง 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ 03 หลายคนตกอยู่ในหล่มของการสูญเสีย แน่นอนว่ามันไม่ยุติธรรมที่จะให้ความสำคัญกับปัญหาทั้งหมดของภาษี สำหรับผู้ผลิตรถยนต์เช่นนิสสันและสเตลแลนติสการดำเนินงานของพวกเขาได้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่ลดลงก่อนที่ภาษีจะมีผลบังคับใช้และภาษีก็เพิ่มความยากลำบากของพวกเขา ไม่มีเพียงหนึ่งหรือสอง บริษัท ที่ประสบความสูญเสีย โดยเฉพาะในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ Stellantis Group ส่งผลขาดทุนสุทธิสูงถึง 2.256 พันล้านยูโรเมื่อเทียบกับกำไรสุทธิ 5.647 พันล้านยูโรในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเปลี่ยนจากกำไรเป็นผลขาดทุน ตลาดอเมริกาเหนือและยุโรปกลายเป็นลาก ค่าใช้จ่ายที่ไม่เกิดขึ้นก็ทำให้การสูญเสียรุนแรงขึ้น ในช่วงครึ่งแรกของปีกลุ่มได้จัดสรรค่าใช้จ่ายโครงการพิเศษหลายอย่างรวมถึงการยกเลิกโครงการเซลล์เชื้อเพลิงการด้อยค่าของแพลตฟอร์มค่าปรับการปล่อยมลพิษ ฯลฯ รวม 3.2 พันล้านยูโร เผชิญหน้ากับความท้าทายหลายประการภายใต้การนำของ Antonio Filosa ซีอีโอคนใหม่ซึ่งเข้ารับตำแหน่งเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน Stellantis วางแผนที่จะค่อยๆซ่อมแซมผลการดำเนินงานของ บริษัท ในช่วงครึ่งหลังของปีและคาดว่ากำไรจะกลับไปสู่ช่วง "หลักเดียวต่ำ" ในทางตรงกันข้ามการสูญเสียของนิสสันคาดว่าในอุตสาหกรรม หลังจากขาดทุนสุทธิ 670.9 พันล้านเยน (ประมาณ 32.6 พันล้านหยวน) ในปีงบประมาณ 2567 (เมษายน 2567 - มีนาคม 2568) นิสสันรายงานผลขาดทุนสุทธิ 11.58 พันล้านเยน (ประมาณ 5.6 พันล้านหยวน) ในไตรมาสที่สองของปีนี้ นิสสันกล่าวว่าผลกระทบสองประการของความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนและนโยบายภาษีของสหรัฐฯนำไปสู่การสูญเสีย ปัจจุบันภายใต้การนำของประธานาธิบดีคนใหม่ Ivan Espinosa ซึ่งเข้ารับตำแหน่งเมื่อวันที่ 1 เมษายนนิสสันกำลังเปิดตัวการช่วยเหลือตนเองระดับโลกโดยมีมาตรการเฉพาะรวมถึงการเลิกจ้างพนักงาน 20,000 คนปิดโรงงาน 7 แห่งและส่งเสริมการวิจัยและพัฒนาและนวัตกรรมห่วงโซ่อุปทาน เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าการสูญเสียของนิสสันได้ลากเรโนลต์พันธมิตรพันธมิตรลงมา ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้รายได้ของเรโนลต์กรุ๊ปอยู่ที่ 27.6 พันล้านยูโรเพิ่มขึ้น 2.5%เมื่อเทียบเป็นรายปี อัตรากำไรจากการดำเนินงานลดลงจาก 8.1% ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเป็น 6%; ผลขาดทุนสุทธิอยู่ที่ 11.143 พันล้านยูโรซึ่งการด้อยค่าของการลงทุนในหุ้นของนิสสันเพียงอย่างเดียวนั้นมีผลขาดทุน 9.3 พันล้านยูโร นอกจากนี้แม้จะไม่รวมปัจจัยการลดลงของหุ้นของนิสสัน, กำไรสุทธิของเรโนลต์กรุ๊ปในช่วงครึ่งแรกของปีเพียง 461 ล้านยูโรน้อยกว่าหนึ่งในสามของช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว (1.469 พันล้านยูโร) อย่างไรก็ตามFrançois Provost ซีอีโอคนใหม่ของ Renault Group เข้ารับตำแหน่งเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคมและคาดว่าอัตรากำไรของ บริษัท จะกลับสู่ระดับปีที่แล้วในช่วงครึ่งหลังของปี มีผู้ผลิตรถยนต์อีกสองรายที่ประสบความสูญเสีย: รถยนต์ฟอร์ดและวอลโว่ อดีตรายงานว่าขาดทุนสุทธิ 36 ล้านดอลลาร์สหรัฐในไตรมาสที่สองส่วนใหญ่เป็นเพราะค่าใช้จ่ายในการเรียกคืนและ 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐในผลกระทบด้านลบจากภาษี หลังบันทึกการสูญเสียการดำเนินงานของ Kronor สวีเดน 10 พันล้านสวีเดน (ประมาณ 7.4 พันล้านหยวน) ในไตรมาสที่สอง วอลโว่ถือว่าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ชาวยุโรปที่ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากภาษีของสหรัฐฯ จะเห็นได้ว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 ยักษ์ใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกพบกับคลื่นเย็นในประสิทธิภาพ ผลกระทบของนโยบายภาษีศุลกากรเป็นเหมือนผลกระทบของโดมิโนทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ในตลาดใหญ่ ๆ ควบคู่ไปกับปัจจัยหลายอย่างเช่นความต้องการของตลาดที่อ่อนแอการแข่งขันที่เข้มข้นและการปรับเปลี่ยนการดำเนินงานขององค์กรไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ชาวยุโรปญี่ปุ่น-เกาหลีหรือชาวอเมริกันพวกเขามักเผชิญกับความท้าทายที่รุนแรงในการลดผลกำไรหรือการสูญเสีย บริษัท หลายแห่งได้เปิดตัวมาตรการช่วยเหลือตนเองโดยการเปลี่ยนผู้นำปรับกลยุทธ์และลดต้นทุนพยายามย้อนกลับการลดลง ในกรณีนี้จังหวะของการปรับเปลี่ยนอุตสาหกรรมและการเปลี่ยนแปลงอาจเร่งตัวขึ้น

มาร์จิ้นการลงคะแนนเสียงครั้งเดียวเขียนนโยบายทางการเมืองและเศรษฐกิจใหม่ "One Big Beautiful Bill" เป็นวาระทางกฎหมายที่สำคัญที่ทรัมป์ได้รับการแนะนำโดยทรัมป์หลังจากกลับไปทำเนียบขาวในต้นปี 2568 โดยมีบทบัญญัติหลักที่มุ่งลดภาษีนิติบุคคลและปรับเปลี่ยนแรงจูงใจทางเศรษฐกิจผ่านนโยบายภาษี ตัวอย่างเช่นมันทำให้การลดภาษีและพระราชบัญญัติงาน (TCJA) ถาวรรวมถึงอัตราภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาการหักเงินมาตรฐานที่สูงขึ้นและการยกเว้นภาษีอสังหาริมทรัพย์และของขวัญที่สูงขึ้น นอกจากนี้ยังขยายการลดหย่อนภาษี 20% อย่างถาวรสำหรับรายได้ทางธุรกิจที่ผ่านการรับรอง (QBI) ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 23% ในการเรียกเก็บเงิน การเรียกเก็บเงินยังแนะนำสิ่งจูงใจด้านภาษีใหม่ ๆ ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มรายได้ที่ใช้แล้วทิ้งของครัวเรือนโดยตรงและกระตุ้นความต้องการของผู้บริโภค มาตรการเหล่านี้รวมถึงการหักภาษีสำหรับเคล็ดลับที่ผ่านการรับรองและการจ่ายค่าล่วงเวลาการหักเงินมาตรฐานที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้สูงอายุและการยกเว้นภาษีสำหรับดอกเบี้ยสินเชื่อรถยนต์ภายใต้ข้อ จำกัด บางประการ เพื่อส่งเสริมการลงทุนของ บริษัท เงินทุนได้ขยายนโยบายค่าเสื่อมราคาโบนัส 100% จนถึงปี 2030 และระงับข้อกำหนดการตัดจำหน่ายสำหรับค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาในประเทศอย่างมีประสิทธิภาพฟื้นฟูค่าใช้จ่ายเหล่านี้ทันที นอกจากนี้ยังขยายกฎที่ลดการหักดอกเบี้ยทางธุรกิจตาม EBITDA (รายได้ก่อนดอกเบี้ยภาษีค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย) ในวันที่ 22 พฤษภาคมปีนี้สภาผู้แทนราษฎรผ่านเวอร์ชันเริ่มต้นด้วยอัตรากำไรขั้นต้นเดียว ในวันที่ 1 กรกฎาคมหลังจากการถกเถียงกันอย่างเข้มข้นในวุฒิสภาการโหวตนั้นผูกติดอยู่กับ 50-50 และรองประธานาธิบดีสหรัฐ JD Vance ได้ลงคะแนนเสียงที่สำคัญ ในวันที่ 3 กรกฎาคมสภาผู้แทนราษฎรผ่านไปในการโหวตครั้งที่สอง ในที่สุดเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคมวันประกาศอิสรภาพทรัมป์ลงนามในกฎหมายเป็นการส่วนตัว ใบเรียกเก็บเงินเกือบ 900 หน้าผสมผสานการลดหย่อนภาษีขนาดใหญ่อย่างถาวรเข้ากับการใช้จ่ายของรัฐบาลจำนวนมากและล่วงหน้าด้วยเงินทุนทั้งหมดขึ้นอยู่กับหนี้ใหม่ เดอะนิวยอร์กไทม์ส ชี้ให้เห็นว่าการเรียกเก็บเงินนี้ทำให้สหรัฐอเมริกาอยู่ในเส้นทางการคลังใหม่และอันตรายยิ่งขึ้น การวิเคราะห์เบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าการเรียกเก็บเงินจะเพิ่มการขาดดุลของสหรัฐฯประมาณ 3.3 ล้านล้านดอลลาร์ในทศวรรษหน้าและลดรายได้จากภาษีของประเทศในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ช่องว่างนี้อาจทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในวิถีทางการคลังของสหรัฐอเมริกาและความกังวลเกี่ยวกับวิกฤตหนี้ แน่นอนว่าการเรียกเก็บเงินไม่ได้เป็นเพียงนโยบายเศรษฐกิจภายในประเทศ ด้วยการลงทุนทรัพยากรขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมทหารและสำคัญในประเทศมันใช้กลยุทธ์ "การแข่งขันที่ยิ่งใหญ่" กับจีนอย่างชัดเจน บทบัญญัติในการเรียกเก็บเงินที่ จำกัด การใช้ส่วนประกอบจาก "หน่วยงานต่างประเทศที่ต้องห้าม" หรือ "หน่วยงานต่างประเทศที่มีความกังวล" ในห่วงโซ่พลังงานสะอาดและอุปทานป้องกันมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการแยกอุตสาหกรรมสำคัญจากประเทศจีน ในขณะเดียวกันก็มีการใช้นโยบายภาษีและการค้าโดยทำเครื่องหมายขั้นตอนใหม่ในการแข่งขัน Economic Economic Sino-Us ปัจจุบันบิลได้เข้าสู่ขั้นตอนการเตรียมการดำเนินการ กรมธนารักษ์และบริการรายได้ภายในกำลังกำหนดกฎอย่างละเอียดโดยมีแนวทางปฏิบัติเฉพาะที่คาดว่าจะได้รับการปล่อยตัวในเฟสเริ่มตั้งแต่เดือนสิงหาคม ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าแอปพลิเคชันการหักดอกเบี้ยเงินกู้รถยนต์ชุดแรกจะมีให้ในฤดูกาลภาษีปี 2569 รบกวนอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา ภายใต้อิทธิพลของ "Big Beautiful Bill" อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกจะได้รับผลกระทบในหลายวิธี ประการแรกสหรัฐอเมริกาจะกำจัดเครดิตภาษีรถยนต์ใหม่ $ 7,500 การเรียกเก็บเงินกำหนดว่าเริ่มตั้งแต่วันที่ 30 กันยายน 2568 เครดิตภาษีของรัฐบาลกลางที่ $ 7,500 สำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่จะถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์ นโยบายนี้สิ้นสุดลงเมื่อเจ็ดปีก่อนที่วางแผนไว้ (สิ้นปี 2575) ลดแรงจูงใจทางเศรษฐกิจของผู้บริโภคโดยตรงเพื่อซื้อยานพาหนะไฟฟ้า ในความเป็นจริงไม่เพียง แต่เครดิตภาษีที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะพลังงานใหม่จะถูกยกเลิกการเรียกเก็บเงินยังยกเลิกเครดิตภาษีสำหรับยานพาหนะที่ใช้แล้ว (สูงถึง $ 4,000) และยานพาหนะเชิงพาณิชย์ (สูงถึง $ 40,000) ประการที่สองมีการเพิ่มค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่: $ 250 สำหรับรถยนต์ใหม่และ $ 100 สำหรับรถยนต์ไฮบริด นโยบายนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อกลุ่มตลาดขึ้นอยู่กับเงินอุดหนุนสูง มีวัตถุประสงค์เพื่อเติมเต็ม "ช่องว่างกองทุนทางหลวง" จริง ๆ แล้วมันระงับความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าผ่านการโอนต้นทุน การเปลี่ยนแปลงนี้ในอีกด้านหนึ่งจะตีผู้เล่นรถยนต์ไฟฟ้าที่เกิดขึ้นใหม่เนื่องจาก บริษัท รถยนต์ที่พึ่งพาเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางจะต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น ในทางกลับกันมันจะเพิ่มยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ภายใต้ผลกระทบสองประการของแรงจูงใจในการหักดอกเบี้ยเงินกู้และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าความสามารถในการแข่งขันของยานพาหนะเชื้อเพลิงจะฟื้นตัวในระยะสั้น ในปี 2024 ยานพาหนะไฟฟ้าคิดเป็นเพียง 8% ของยอดขายรถยนต์ของสหรัฐโดยมีรุ่นเช่น Tesla Model 3 และรุ่น Y ในช่วงราคา $ 30,000-$ 60,000 ขึ้นอยู่กับการอุดหนุน ตามการคาดการณ์ของธนาคารบาร์เคลย์ส์อาจมี "ฤดูร้อนไฟฟ้า" ที่จะซื้อในระยะสั้น แต่ยอดขายจะลดลงมากกว่า 20% หลังจากเดือนตุลาคม เป็นที่น่าสังเกตว่า "การระบายความร้อน" ในภาคพลังงานใหม่ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่อุตสาหกรรมยานยนต์ การเรียกเก็บเงินยังยุติเครดิตภาษีพลังงานสะอาดจำนวนมากรวมถึงที่บ้านประหยัดพลังงานใหม่การปรับปรุงบ้านประหยัดพลังงานอุปกรณ์พลังงานทดแทนในครัวเรือนและเครดิตการผลิตไฮโดรเจนที่สะอาด กล่าวง่ายๆว่ามันเป็นพลังงานที่สะอาดทำให้อุตสาหกรรมพลังงานดั้งเดิมเป็นผู้ชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ในการตอบสนอง Elon Musk วิพากษ์วิจารณ์อย่างชัดเจนว่า "บิลยังคงมีบทบัญญัติเพื่อลดแรงจูงใจสำหรับยานพาหนะพลังงานและพลังงานแสงอาทิตย์ใหม่ แต่อะไหล่เงินอุดหนุนน้ำมันและก๊าซ" นอกจากนี้บิลเสนอว่าดอกเบี้ยสูงสุดของสินเชื่อรถยนต์ใหม่คือ $ 10,000 โดยมีการหักเงินประจำปี บิลอนุญาตให้ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ที่ซื้อและรวมตัวกันในสหรัฐอเมริการะหว่างปี 2025 ถึง 2028 เพื่อหักค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยสินเชื่อรถยนต์รายปีสูงถึง $ 10,000 เกณฑ์การหักลดลงลดลงอย่างต่อเนื่องกับรายได้โดยมีผู้ทำรายเดียวมีรายได้มากกว่า $ 100,000 (หรือ Filers ร่วมกันมากกว่า $ 200,000) จุดประสงค์ของมาตรการนี้คือในอีกด้านหนึ่งเพื่อกระตุ้นความต้องการภายในประเทศและลดแรงกดดันจากการซื้อรถยนต์ภายใต้อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่สูง ในทางกลับกันเพื่อขับเคลื่อนการผลิตในท้องถิ่น จำกัด ยานพาหนะ "ประกอบเรา" บริษัท ต่างประเทศจำเป็นต้องเร่งรูปแบบการแปลเพื่อรับประโยชน์นี้ แน่นอนว่าสิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อยานพาหนะเชื้อเพลิงอย่างชัดเจนเนื่องจากเงื่อนไขการกู้ยืมรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปจะสั้นกว่าการขยายช่องว่างต้นทุนระหว่างยานพาหนะสองประเภทเนื่องจากความแตกต่างในระยะเวลาของการหักเงิน ขั้นตอนใหม่สำหรับตลาดรถยนต์ทั่วโลก ในฐานะที่เป็น "ใบเรียกเก็บเงินที่สวยงามใหญ่" เข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการผลกระทบของมันไม่ได้ จำกัด อยู่ที่พรมแดนสหรัฐฯและอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกจะเข้าสู่ขั้นตอนใหม่ จากมุมมองของ บริษัท รถยนต์ บริษัท รถยนต์แบบดั้งเดิมและ บริษัท รถยนต์พลังงานใหม่จะเผชิญกับชะตากรรมที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง โดยรวมแล้วรูปแบบตลาดพลังงานใหม่อาจถูกรีเซ็ต การยกเลิกการอุดหนุนและการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจะบีบกำไรของแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าที่ก่อนหน้านี้พึ่งพาเงินอุดหนุนเพื่อรับส่วนแบ่งการตลาด อย่างไรก็ตามในระยะกลางถึงระยะยาวยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมและแบบจำลองไฮบริดปลั๊กอินจะนำไปสู่ช่วงเวลาสั้น ๆ ในช่วงการเปลี่ยนภาพซึ่งอาจชะลอกระบวนการไฟฟ้าโดยรวม ตามการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญเทสลาวางแผนที่จะลดราคาลง 5%-8%เพื่อดูดซับผลกระทบผ่านข้อดีของขนาด แต่อัตรากำไรอาจถูกบีบอัดต่ำกว่า 15% สตาร์ทอัพขึ้นอยู่กับการอุดหนุนอย่างมากเช่น Rivian และ Lucid, เผชิญกับปัญหาทางการเงินและความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของกระแสเงินสด断裂บริษัท รถยนต์แบบดั้งเดิมเช่นฟอร์ดและมอเตอร์เจนเนอรัลอาจลดกำลังการผลิตรถปิคอัพไฟฟ้าและเปลี่ยนเป็นรุ่นไฮบริด รายงานล่าสุดที่เผยแพร่โดย Bloombergnef (BNEF) แสดงให้เห็นว่าอัตราการเจาะยานพาหนะไฟฟ้าของสหรัฐอเมริกาจะล้าหลังค่าเฉลี่ยทั่วโลกภายในปี 2583 และถูกบีบออกจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสามอันดับแรกของโลก รายงานของหน่วยงานเมื่อปีที่แล้วคาดการณ์ว่าสัดส่วนของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐจะเกินค่าเฉลี่ยทั่วโลกเริ่มต้นจากปี 2572 ในแง่ของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกแนวโน้มของการทำให้เป็นภูมิภาคกำลังทวีความรุนแรงมากขึ้น สหรัฐฯกำลังพยายามบังคับให้ผู้ประกอบการเพิ่มขีดความสามารถที่เป็นอิสระผ่าน "การลดนโยบาย" แต่การเชื่อมโยงเช่นการประมวลผลวัตถุดิบแบตเตอรี่มอเตอร์และการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ยังคงพึ่งพาการนำเข้า บริษัท รถยนต์จากหลายประเทศเผชิญกับภัยคุกคามของอัตราภาษีของสหรัฐฯอาจถูกบังคับให้จัดตั้งโรงงานในสหรัฐอเมริกา ปัจจุบันฮุนไดของเกาหลีใต้นิสสันและคนอื่น ๆ ได้ประกาศการลงทุนเพื่อขยายการผลิตในสหรัฐอเมริกาเพื่อรักษาคุณสมบัติฉลาก "ประกอบ" "บิลที่สวยงามอันยิ่งใหญ่" ได้จุดประกายการอภิปรายอย่างรุนแรงนับตั้งแต่เปิดตัว ผู้สนับสนุนเชื่อว่าในช่วงเวลาของการเติบโตทางเศรษฐกิจที่ชะลอตัวมันให้ประโยชน์แก่ชนชั้นกลางและพื้นที่หายใจสำหรับ บริษัท รถยนต์แบบดั้งเดิม ฝ่ายตรงข้ามยืนยันว่ามันทำให้การขาดดุลทางการเงินรุนแรงขึ้นและยับยั้งการเปลี่ยนแปลงพลังงานที่สะอาด John Bozzella ซีอีโอของพันธมิตรเพื่อนวัตกรรมยานยนต์กล่าวต่อสาธารณชนว่า "ดาบสองคมสองเท่า" ของการหักดอกเบี้ยเงินกู้และการยกเว้นภาษีสามารถเพิ่มยอดขายระยะสั้นได้ แต่เขายังชี้ให้เห็นว่าเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นอันตรายต่อเป้าหมายร่วมของพวกเขาในการบรรลุยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า 40% -50% ภายในปี 2573 โดยรวมแล้วมุมมองส่วนใหญ่เชื่อว่ามีทั้งข้อดีและข้อเสีย: ในระยะสั้นมันฉีดพลังเข้าสู่ผู้บริโภคและ บริษัท รถยนต์แบบดั้งเดิม แต่ในระยะกลางและระยะยาวมันนำการทดสอบสองครั้งเพื่อความยั่งยืนทางการเงินและเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม โดยไม่คำนึงถึง "บิลที่สวยงามขนาดใหญ่" จะกลายเป็นเหตุการณ์สำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกในปี 2568

อย่างไรก็ตามซีอีโอของ Audi ในเวลานั้นคือ Markus Duesmann Markus Duesmann เป็นประธานและซีอีโอของ Audi อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2020 ในระหว่างที่เขาดำรงตำแหน่งเขาเป็นผู้นำกลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงไฟฟ้าของ Audi และส่งเสริมให้ บริษัท ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมผ่านมาตรการต่าง ๆ เช่นการปลดพนักงาน เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2566 Autonavi (Gernot Döllner) เข้ารับตำแหน่งของเขาโดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนของปีเดียวกันในปี 2026 เป็นปีที่ยิ่งใหญ่สำหรับผลิตภัณฑ์ Audi ยานพาหนะเชื้อเพลิงทดแทนที่หลากหลายจะเปิดตัวรวมถึง Audi A5 ใหม่, Audi A6 ใหม่, Q7 ใหม่และ Q3 ใหม่ Audi A5 เป็นรุ่นทดแทนของ Audi A4 รวมถึง Sportback Coupe และ Avant Wagon ขนาดของ Audi A5 ใหม่เพิ่มขึ้นและพลังงานติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0T และเครื่องยนต์ 3.0T V6 หลังจะดำเนินการในเวอร์ชันประสิทธิภาพของ S5 Audi A6 ใหม่จะไม่ถูกเปลี่ยนชื่อ A7 รวมถึง Avant Wagon และ Sedan มันขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มยานพาหนะเชื้อเพลิงใหม่ PPC และได้รับการอัพเกรดในแง่ของการออกแบบตกแต่งภายในภายนอกและการกำหนดค่าเทคโนโลยี คาดว่าจะเปิดตัวในปี 2569 Audi Q3 ใหม่ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 17 มิถุนายนมันขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม MQB EVO และเป็นรุ่นที่สามของ Audi Q3 การปรากฏตัวใช้สไตล์การออกแบบสไตล์ครอบครัวล่าสุด การตกแต่งภายในเป็นรูปแบบสองหน้าจอใหม่ นอกเหนือจากการจัดหาเครื่องยนต์เบนซิน/ดีเซลแล้วระบบพลังงานยังเพิ่มระบบไฮบริดปลั๊กอินเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ปีนี้โรงงานบรัสเซลส์ของ Audi ในเบลเยียมประกาศการปิดอย่างเป็นทางการและคาดว่าจะมีคนงานประมาณ 3,000 คนที่จะตกงาน ก่อนหน้านี้สื่อต่างประเทศรายงานว่าภายในปี 2572 Audi จะลดตำแหน่งงานและการพัฒนาของเยอรมันได้มากถึง 7,500 ตำแหน่ง เป็นที่เข้าใจกันว่าแผนการปลดพนักงานของ Audi นั้นเกี่ยวข้องกับแผนการลดต้นทุน 1 พันล้านยูโรของกลุ่มโฟล์คสวาเกน รวมถึงแผนการปลดพนักงานกลุ่มโฟล์คสวาเกนวางแผนที่จะเลิกจ้างเกือบ 48,000 คนรวมถึงโฟล์คสวาเกน 35,000 คนปอร์เช่ 3,900 คนและแผนกซอฟต์แวร์ Cariad ประมาณ 1,600 คน

(1) ความล่าช้าของผลิตภัณฑ์: โมเดลหลักเข้าสู่ "End of Life Cycle" ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าโครงสร้างสายผลิตภัณฑ์ปัจจุบันของเทสลาเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักสำหรับการลดลงของยอดขาย รุ่นที่ 3 และรุ่น Y เป็นเสาหลักขายของพวกเขาเกือบจะเข้าสู่จุดสิ้นสุดของวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ (โดยปกติจะเป็นวงจรผลิตภัณฑ์ของรถยนต์ไฟฟ้าคือ 5-7 ปี) แม้ว่าเทสลาจะรักษาความสามารถในการแข่งขันผ่านการอัพเกรดซอฟต์แวร์ (เช่นการทำซ้ำฟังก์ชั่น FSD) ความซบเซาของนวัตกรรมในระดับฮาร์ดแวร์ (เช่นช่วงการล่องเรือการออกแบบตกแต่งภายในความเร็วชาร์จ ฯลฯ ) ทำให้ผู้บริโภคมีความเหนื่อยล้าและแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะแข่งขันกับรถยนต์ในประเทศ ในเวลาเดียวกันผลิตภัณฑ์ใหม่เช่นไซเบอร์ทรัคล้มเหลวในการพกพา "ธงการเติบโต" นับตั้งแต่การส่งมอบเมื่อปีที่แล้วไซเบอร์ทรัคไม่สามารถบุกเข้าไปในตลาดได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากทางลาดที่ช้าการผลิตข้อพิพาทการออกแบบ (ต้นทุนการบำรุงรักษาสูงเนื่องจากร่างกายสแตนเลสพอร์ตชาร์จน้ำแข็ง ฯลฯ ) และราคาสูง (เริ่มต้นที่มากกว่า $ 60,000)(2) ศูนย์กลางเชิงกลยุทธ์ของการเปลี่ยนแปลงแรงโน้มถ่วง: เลย์เอาต์ "Diversified" ของ Musk เป็นข้อโต้แย้ง ผู้ก่อตั้ง Elon Musk ผู้ซึ่งได้หลั่งไหลเข้ามาในโซเชียลมีเดีย (แพลตฟอร์ม X) และการสำรวจอวกาศ (โปรแกรม SpaceX Starship) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้รับการสอบสวนโดยนักลงทุนบางคนสำหรับ "ละเลยธุรกิจหลัก" ตัวอย่างเช่นแพลตฟอร์ม X กำลังสูญเสียเงินหลายร้อยล้านดอลลาร์ในขณะที่การลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาของเทสลาลดลงจาก 10% ในปีก่อนหน้าเป็น 7% ความไม่สมดุลของโควต้านี้อาจนำไปสู่การชะลอตัวของความคืบหน้าของเทสลาในพื้นที่สำคัญเช่นข่าวกรอง (เช่นการทำซ้ำอัลกอริทึมการขับขี่แบบอิสระ) และการใช้พลังงานไฟฟ้า (รุ่นใหม่ของการปีนความจุแบตเตอรี่ 4680)(3) สภาพแวดล้อมการแข่งขันที่เสื่อมโทรม: "การล้อม" ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนและการเพิ่มขึ้นของแบรนด์ท้องถิ่นในยุโรป การแข่งขันที่ดุเดือดในตลาดจีนมีความโดดเด่นเป็นพิเศษ BYD อาศัยเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์เต็มรูปแบบของ "ซีรีย์ราชวงศ์ + โอเชียนซีรีส์" (ยอดขายเกิน 330,000 ในเดือนพฤษภาคมซึ่งยานพาหนะพลังงานใหม่คิดเป็นมากกว่า 90%) Huawei ขอให้โลกพึ่งพาข้อดีของการแลกเปลี่ยนที่มีการแลกเปลี่ยน โหมด) ดำเนินการต่อเพื่อบีบส่วนแบ่งการตลาดของเทสลาไม่เพียง แต่เทสลา BBA ยังมีประสบการณ์เดียวกันผู้บริโภคในประเทศรุ่นใหม่ดูเหมือนจะสูญเสียความสนใจในแบรนด์ต่างประเทศ ตลาดยุโรปกำลังเผชิญกับการตอบโต้ที่แข็งแกร่งจากผู้ผลิตรถยนต์ในท้องถิ่น Volkswagen ID ซีรี่ส์ซีรีส์ BMW I และ Mercedes-Benz EQ ซีรีส์ค่อยๆเปลี่ยนเทสลาเป็นตัวเลือกแรกสำหรับผู้บริโภคที่มีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่ครบกำหนดบริการท้องถิ่น (เช่นผู้บริโภคชาวยุโรปจัดลำดับความสำคัญความเร็วในการตอบสนองหลังการขาย) และการสนับสนุนนโยบายของสหภาพยุโรป ในท้ายที่สุดโมเดลยังไม่ได้รับการปรับปรุงเป็นเวลาหลายปี3. กลยุทธ์การตอบสนองของเทสลา: การปลดพนักงานและการปรับโครงสร้างและการหดตัวของสถานีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ที่ยากลำบาก Elon Musk เพิ่งเปิดตัวชุดของการปรับฉุกเฉินเมื่อเร็ว ๆ นี้: ระงับการขยายตัวทั่วโลกของสถานีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ แผนเดิมเพื่อเพิ่มสถานีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใหม่ 10,000 แห่งทั่วโลกได้ถูกระงับไว้และเขากำลังปรับเค้าโครงของสถานีที่มีอยู่ให้เหมาะสม (เช่นการเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์และการอัพเกรดกำลังชาร์จเป็น 350kW) แม้ว่ามาตรการนี้อาจส่งผลกระทบต่อประสบการณ์ของผู้ใช้ในระยะสั้น แต่สามารถลดค่าใช้จ่ายเงินทุนได้ (ต้นทุนการก่อสร้างของสถานีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เดียวอยู่ที่ประมาณ $ 250,000) ยิ่งไปกว่านั้นกำลังชาร์จของสถานีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ในประเทศนั้นสูงกว่า 500kW ช่องว่างทำให้ผู้คนกลั้นหายใจ การปลดพนักงานและการปรับโครงสร้างขนาดใหญ่โดยมุ่งเน้นไปที่การปรับยอดขายการบริหารและแผนกอื่น ๆ ในขณะเดียวกันทรัพยากรการวิจัยและพัฒนาบางส่วนจะเอียงไปสู่การขับขี่แบบอิสระ (FSD V12 ซ้ำอีกครั้งโครงการแท็กซี่หุ่นยนต์พยายามที่จะเปลี่ยนรูปร่างการแข่งขันผ่านการพัฒนาทางเทคโนโลยี นี่ยังคงคุ้มค่ากับการเรียนรู้ ใช้ประโยชน์จากทรัพยากรอย่างเต็มที่สำหรับการขยายธุรกิจและเพิ่มความมีชีวิตชีวาขององค์กรและโอกาสในการพัฒนา4. แนวโน้มในอนาคต: จุดเปลี่ยนในวิกฤต?แม้จะมีปัญหาในปัจจุบันอย่างรุนแรงเทสลายังคงมีแรงผลักดันที่อาจเกิดขึ้นสำหรับ "การพลิกกลับ" และความได้เปรียบด้านเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง: หากแบตเตอรี่ 4680 (ด้วยความหนาแน่นพลังงานเพิ่มขึ้น 50% และลดต้นทุน 14%) ประสบความสำเร็จในการผลิตมวลขนาดใหญ่ หากเทคโนโลยี FSD ผ่านการอนุมัติตามกฎระเบียบของสหรัฐอเมริกาอาจส่งผลกระทบต่อตลาดบริการเคลื่อนที่ ความสามารถในการแบรนด์พรีเมี่ยม: เทสลายังคงเป็นแบรนด์ที่มีอิทธิพลมากที่สุดในสนามรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก การผสมผสานระหว่าง "Tech - Sense + Direct - Model" อยู่ในตำแหน่งที่ไม่ซ้ำกันในใจของผู้บริโภค Elon Musk ทำได้ดีในการตัดสินใจที่ก่อกวนในช่วงวิกฤตและอาจเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่แข่งขันได้มากขึ้นในอนาคต (เช่นรถขนาดกะทัดรัดรุ่น 2 ที่มีข่าวลือ)สรุป: การลดลงของยอดขายของเทสลาไม่ได้เกิดจากปัจจัยเดียว แต่การระบาดของการระบาดที่เข้มข้นของความขัดแย้งหลายอย่างเช่นการทำซ้ำผลิตภัณฑ์การมุ่งเน้นเชิงกลยุทธ์และสภาพแวดล้อมการแข่งขัน ในระยะสั้นการปลดพนักงานและการหดตัวของสถานีชาร์จมากเกินไปอาจส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่นของตลาด แต่ในระยะยาวหากสามารถบรรลุความก้าวหน้าในเทคโนโลยีหลัก (แบตเตอรี่การขับขี่แบบอิสระ) และประสบการณ์ผู้ใช้ (เครือข่ายการชาร์จบริการหลังการขาย) เทสลาอาจยังคงกลับมาสู่ความรุ่งโรจน์

เมื่อวันที่ 20 มิถุนายนสำนักข่าวรอยเตอร์เพิ่งรายงานว่าเนื่องจากปัญหาการดำเนินงานของ Maserati Stellantis ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสี่ของโลกกำลังพิจารณาขายแบรนด์หรูนี้ คนวงในเปิดเผยว่าอนาคตของมาเซราติได้มีการหารือกันก่อนที่จะได้รับการแต่งตั้งจากซีอีโอคนใหม่คือ Antonio Filosa เมื่อเดือนที่แล้ว ในเวลานั้นกลุ่มยังคงอยู่ภายใต้การนำของประธานจอห์นเอลกันน์ Elkann ได้รับการกล่าวขานว่าให้ความสำคัญกับการพัฒนาอย่างยั่งยืนสำหรับการร่วมทุนของฝรั่งเศส-อิตาลี 14 แบรนด์ (รวมถึงไครสเลอร์, เปอโยต์, รถจี๊ปและค่าสัมประสิทธิ์αโรมิโอ) เมื่อสัมภาษณ์ผู้สมัคร CEO รอยเตอร์ชี้ให้เห็นว่าในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสี่ของโลก Stellantis พร้อมกับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปคนอื่น ๆ ก็กำลังเผชิญกับอัตราภาษีนำเข้าของสหรัฐฯที่สูงและกำลังดิ้นรนในการแข่งขันที่ดุเดือดกับผู้ผลิตรถยนต์จีน ในช่วงต้นเดือนเมษายนปีนี้ Stellantis จ้างที่ปรึกษาของ McKinsey เพื่อประเมินผลกระทบของอัตราภาษีของสหรัฐที่มีต่อ Maserati และ Alpha Coefficient Romeo ซึ่งเป็นเวลาที่กลุ่มมีความมุ่งมั่นอย่างชัดเจนเพื่อสนับสนุนทั้งสองแบรนด์ แหล่งข่าวบอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์ว่าในแผนการที่ McKinsey ให้กับ Stellantis มีให้ในปัจจุบันมีตัวเลือกที่เป็นไปได้ในการขาย Maserati ซึ่งเป็นแบรนด์หรูเพียงแห่งเดียว อย่างไรก็ตามงานประเมินผลยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้นและไม่แน่ใจว่าแผนการขายนี้สามารถดำเนินการได้สำเร็จหรือไม่ ในการตอบสนองต่อเรื่องนี้โฆษกของ Stellantis บอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์ว่า "จำเป็นต้องชี้แจงว่า Maserati ไม่ได้ขาย"; McKinsey ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น อดีตซีอีโอคาร์ลอส Tavares ลาออกเมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้วเนื่องจากประสิทธิภาพที่ไม่ดีในตลาดสหรัฐ เขาปฏิเสธที่จะพิจารณาขายแบรนด์ใด ๆ ของกลุ่ม อย่างไรก็ตามนักลงทุนและนักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่าการปรับปรุงแบรนด์จะช่วยปรับปรุงอัตรากำไรของ Stellantis ตั้งแต่เดือนมีนาคมปีที่แล้วราคาหุ้นของ บริษัท ลดลงสองในสามและนักลงทุนกำลังทุกข์ทรมาน จากข้อมูลการขายของ Maserati ในปี 2567 ลดลงลดลงเหลือ 11,300 หน่วยและการสูญเสียการดำเนินงานที่ปรับแล้วของแบรนด์เมื่อปีที่แล้วสูงถึง 260 ล้านยูโร เนื่องจากการระงับแผนธุรกิจดั้งเดิมเมื่อปีที่แล้วแบรนด์ไม่มีแผนเปิดตัวรุ่นใหม่ในปัจจุบันและจำเป็นต้องรอให้ Filosa ประกาศแผนใหม่หลังจากเข้ารับตำแหน่ง แหล่งข่าวกล่าวว่า Stellantis ได้ตระหนักถึงความยากลำบากในการมีแบรนด์มากเกินไปที่จะทำให้โควต้าเป็นเรื่องยาก "บริษัท รถยนต์จำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญ" อีกคนเสริมว่า McKinsey ในขณะที่ไม่ได้รับคำสั่งให้ค้นหาผู้ซื้อ Maserati โดยเฉพาะได้รับมอบหมายให้ประเมินตัวเลือกทั้งหมดรวมถึงการขาย เกี่ยวกับการขายแหล่งข่าวกล่าวว่าคณะกรรมการ Stellantis ถูกแบ่งออก: สมาชิกบางคนเชื่อว่ากลุ่มไม่สามารถรีสตาร์ทแบรนด์และสร้างความมั่นใจในการพัฒนาที่ยั่งยืนและยืนยันว่าการขายเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด อีกด้านหนึ่งเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่ามาเซราติยังคงมีค่าและการขายแบรนด์หรูเพียงรายเดียวจะทำลายชื่อเสียงของกลุ่มอย่างจริงจังและใบหน้าของ Stellantis จะต้องไม่หายไป รอยเตอร์เชื่อว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนเช่นเชอรี่อาจสนใจที่จะซื้อแบรนด์รถยนต์ในยุโรปเหล่านี้เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขยายตลาดในท้องถิ่นของพวกเขาซึ่งคล้ายกับกรณีของแบรนด์ MG ของ Saic Motor Group ในปี 2550 หรือการซื้อรถยนต์วอลโว่ของ Geely ในปี 2010

ตามที่คนสองคนคุ้นเคยกับเรื่องนี้ Stellantis ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสี่ของโลกกำลังพิจารณาตัวเลือกต่าง ๆ รวมถึงการขาย Maserati แบรนด์หรูที่มีปัญหาในความพยายามที่จะปรับปรุงสายผลิตภัณฑ์ที่แผ่ขยายซึ่งครอบคลุม 14 แบรนด์ การอภิปรายเหล่านี้เกี่ยวกับอนาคตของมาเซราติเริ่มยาวนานก่อนที่ Antonio Filosa ซีอีโอคนใหม่ของ Stellantis จะเข้ายึดครองเมื่อกลุ่มได้รับการช่วยเหลือจากประธาน John Elkann หนึ่งในลำดับความสำคัญสูงสุดของ Mr. Elkann ในการเลือกผู้สมัคร CEO คนใหม่คือความเป็นไปได้ของการร่วมทุน 14 แบรนด์ของ Franco-Franco-Interian รวมถึง Chrysler, Peugeot, Jeep และ Alpha Coefficient Romeo ในช่วงต้นเดือนเมษายน Stellantis จ้าง McKinsey ที่ปรึกษาเพื่อวิเคราะห์ผลกระทบของอัตราภาษีของสหรัฐฯที่มีต่อ Maserati และสัมประสิทธิ์อัลฟ่า Romeo และประเมินกลยุทธ์ในอนาคตของพวกเขา Stellantis กล่าวในเวลาที่ว่า "มุ่งมั่นอย่างเต็มที่กับทั้งสองแบรนด์" อย่างไรก็ตามแหล่งข่าวสองแห่งบอกกับรอยเตอร์ว่าหนึ่งในตัวเลือกที่ McKinsey กำลังประเมินสำหรับ Stellantis รวมถึงการขายแบรนด์หรูเพียงอย่างเดียวคือ Maserati พูดถึงสภาพของการไม่เปิดเผยตัวตนเพราะพวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้หารือเกี่ยวกับเรื่องนี้ต่อสาธารณะ คนหนึ่งกล่าวว่า Stellantis ค่อยๆตระหนักว่ามันมีแบรนด์มากเกินไปทำให้ยากที่จะอุทิศทรัพยากรที่เพียงพอให้กับแต่ละคน "บริษัท ต้องการการจัดลำดับความสำคัญ" "บุคคลกล่าว แหล่งข่าวที่สองกล่าวว่าในขณะที่ Stellantis ไม่ได้อนุญาตให้ McKinsey หาผู้ซื้อสำหรับ Maserati ที่ปรึกษาได้รับมอบหมายให้ประเมิน "ตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมด" รวมถึงการขายที่มีศักยภาพ โฆษกของ Stellantis กล่าวว่า: "Maserati ไม่ได้ขายด้วยความเคารพอย่างยิ่ง" McKinsey ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น จากแหล่งข้อมูลอื่นความคิดเห็นจะถูกแบ่งออกภายในคณะกรรมการ Stellantis เกี่ยวกับอนาคตของ Maserati สมาชิกคณะกรรมการบางคนเชื่อว่าปัจจุบัน บริษัท ไม่ได้มีทรัพยากรและความสามารถในการสร้าง Maserati ที่ประสบความสำเร็จและควรพิจารณาขายในขณะที่คนอื่นเชื่อว่า Maserati ยังคงมีค่าและการขายแบรนด์หรูเพียงอย่างเดียว รอยเตอร์กล่าวในรายงานว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนอาจสนใจซื้อแบรนด์รถยนต์ในยุโรปเพื่อเร่งการขยายตัวในตลาดยุโรปเนื่องจากแบรนด์เหล่านี้ยังขาดการรับรู้แบรนด์ผู้บริโภคในภูมิภาค สิ่งนี้จะคล้ายกับการเข้าซื้อกิจการ MG ของ SAIC ในปี 2550 หรือการซื้อกิจการของ Geely ในปี 2010 Maserati กำลังเผชิญกับการตรวจสอบแบรนด์ในเวลาที่พยายามจัดการกับความท้าทายในอุตสาหกรรมที่สำคัญ แบรนด์จีนกำลังรับประทานอาหารที่ส่วนแบ่งการตลาดในยุโรปด้วยผลิตภัณฑ์ที่มีราคาไม่แพงและเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยี Stellantis เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปคนอื่น ๆ กำลังต่อสู้กับภาษีนำเข้าสูงชันที่เพิ่งกำหนดโดยประธานาธิบดีสหรัฐฯโดนัลด์ทรัมป์ซึ่งมีผลกระทบเป็นพิเศษต่อแบรนด์ราคาสูงเช่น Maserati ที่พึ่งพาการนำเข้าและขายในปริมาณที่ค่อนข้างเล็ก ซึ่งแตกต่างจากแบรนด์ Dodge, Jeep และ Chrysler ของ Stellantis, Maserati ทุกรุ่นในตลาดสหรัฐอเมริกานำเข้าจากอิตาลีและไม่มีฐานการผลิตที่มีการแปลในอเมริกาเหนือ ข่าวไม่ใช่ครั้งแรกที่ Maserati มีข่าวลือว่าจะขาย Natalie Knight อดีตหัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Stellantis แนะนำเมื่อปีที่แล้วว่าแบรนด์แบรนด์ตรีศูลอาจออกจากกลุ่มรถยนต์ 14 แบรนด์ แต่การเรียกร้องถูกปฏิเสธในภายหลัง อดีตหัวหน้าผู้บริหารของ Stellantis ลาออกในเดือนธันวาคมเกี่ยวกับผลการดำเนินงานที่ไม่ดีของ บริษัท ในตลาดสหรัฐและเขาปฏิเสธที่จะขายแบรนด์ใด ๆ ในช่วงที่เขาดำรงตำแหน่ง ก่อนที่เขาจะลาออกนาย Tang ได้กล่าวว่าปัญหาของ Maserati ไม่ได้อยู่กับผลิตภัณฑ์เอง เขากล่าวโทษการตลาดที่ไม่ดีและการวางตำแหน่งแบรนด์ที่ไม่ชัดเจน แต่นักลงทุนและนักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่าการปรับปรุงพอร์ตการลงทุนของแบรนด์จะช่วยปรับปรุงอัตรากำไรของ Stellantis หุ้น Stellantis สูญเสียมูลค่าสองในสามของมูลค่าตั้งแต่เดือนมีนาคม Santo Ficili ซีอีโอของ Maserati กล่าวในเดือนนี้ว่าแผนฟื้นฟูแบรนด์จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการหลังจากซีอีโอคนใหม่อันโตนิโอฟิลซาเข้ารับตำแหน่งในวันที่ 23 มิถุนายน ในการให้สัมภาษณ์กับรอยเตอร์เมื่อวันที่ 5 มิถุนายนเขาไม่เพียง แต่ปฏิเสธข่าวลือว่า Stellantis จะขาย Maserati แต่ยังแสดงการมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคตของแบรนด์โดยกล่าวว่า Filosa จะสนับสนุนแผนรวมถึงการเปิดตัวรุ่นใหม่ “ เรามีความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับทิศทางในอนาคตและหวังว่าจะพร้อมโดยเร็วที่สุด” เขากล่าว "รอจนกว่าอันโตนิโอจะเข้ามาอย่างเป็นทางการและดูว่าขั้นตอนต่อไปคืออะไร" ประสิทธิภาพของ Maserati นั้นขาดความดแจ่มใส Santo Fichli กล่าวว่าลูกค้าประมาณ 35-40 เปอร์เซ็นต์มาจากสหรัฐอเมริกา ในปี 2024 ยอดขายของ Maserati ลดลงมากกว่าครึ่งปีขายเพียง 11,300 คันซึ่งมียอดขาย 4,819 คันในสหรัฐอเมริกาและบันทึกผลขาดทุนที่ปรับการดำเนินงาน 260 ล้านยูโรสำหรับปี แนวโน้มสำหรับปี 2025 ก็ไม่ได้มองโลกในแง่ดี เมื่อเดือนมีนาคมยอดขายของแบรนด์ระดับไฮเอนด์ของอิตาลีลดลง 48% เมื่อเทียบกับสามเดือนแรกของปี 2567 แบรนด์ไม่มีแผนที่จะเปิดตัวรุ่นใหม่เนื่องจากการวางแผนการพัฒนาธุรกิจรอบสุดท้ายได้ถูกหยุดโดย Stellantis ในการโทรหารายได้ในเดือนกุมภาพันธ์ Stellantis CFO Doug Ostermann ยืนยันว่าการลงทุน 1.50 พันล้านยูโรใน Maserati ถูกตัดออก ซึ่งจะส่งผลให้ "โครงการบางอย่างที่ถูกยกเลิกก่อนที่จะเปิดตัว" ตามเอกสารทางการเงิน แม้ว่าจะไม่มีรายละเอียดเฉพาะของโครงการเหล่านี้ได้รับการเผยแพร่ตามสื่อต่างประเทศ "AutoCAR" แต่โครงการที่ถูกยกเลิกคาดว่าจะรวมถึง MC20 Folgore Pure Electric Pure Pure ในเวลานั้นนาย Ostermann กล่าวว่ากลุ่มจำเป็นต้องประเมินตารางเวลาสำหรับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ Maserati อีกครั้ง “ เราต้องตระหนักถึงพลวัตของตลาดของธุรกิจโดยเฉพาะในประเทศจีนและความคาดหวังของเราสำหรับการเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าในตลาดหรูหรา” เขากล่าว Maserati ได้หยุดรุ่นที่ขายดีที่สุดสองรุ่นคือ Ghibli และ Levante แต่จะไม่สามารถใช้แทนได้จนถึงปี 2028 และ 2027 ตามลำดับซึ่งหมายความว่า Grecale ซึ่งมีราคาประมาณ 80,000 ดอลลาร์ Maserati ยังขายรถสปอร์ต Gran Turismo และ MC20 Supercar อย่างไรก็ตามรถยนต์ทั้งสองคันยังขาดการอุทธรณ์อย่างกว้างขวางและไม่เพียงพอที่จะสนับสนุนความอยู่รอดของแบรนด์ทั้งหมด เมื่อปีที่แล้ว Tang Weishi จากนั้นซีอีโอของ Stellantis ยอมรับว่า Maserati เป็น "สีแดง" ในขณะที่การเปิดตัวโมเดลผู้สืบทอดจาก Geberit และ Levante อาจช่วยหันหลังให้กับยอดขายและโอกาสทางการเงินของแบรนด์ แต่ตลาดรถยนต์หรูหรามีการแข่งขันสูง ค่าสัมประสิทธิ์อัลฟ่าโรมิโอแบรนด์อิตาลีอีกแบรนด์ที่เป็นเจ้าของโดย Stellantis กำลังปรับสายผลิตภัณฑ์เพื่อไม่ให้เปิดผลิตภัณฑ์ที่ขัดแย้งกับ Maserati นั่นทำให้ทั้งคู่มีห้อง จำกัด ที่จะเติบโต สำหรับความคุ้มครองผู้ปฏิบัติงานในอุตสาหกรรมบางคนแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ เขากล่าวว่าความยากลำบากในปัจจุบันของ Stellantis เปิดเผยความเป็นจริงที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นที่ต้องเผชิญกับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดในแง่ของการจัดการแบรนด์การเปลี่ยนแปลงของตลาดในภูมิภาคและความเป็นเลิศด้านการผลิต ในบรรยากาศการแข่งขันและเศรษฐกิจในปัจจุบันมันไม่ยั่งยืนอีกต่อไปในการรักษา 14 แบรนด์อิสระ โดยทั่วไปนักลงทุนและนักวิเคราะห์ยอมรับว่าพอร์ตการลงทุนของแบรนด์ที่มีความคล่องตัวและบูรณาการจะช่วยให้ Stellantis มุ่งเน้นการลงทุนการตลาดและทรัพยากร R&D ในแบรนด์หลักซึ่งจะช่วยเพิ่มผลกำไร เศรษฐกิจยานยนต์ในปัจจุบันได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน: มีเพียงตำแหน่งทางการตลาดที่ชัดเจนและผลกำไรที่ยั่งยืนเท่านั้นที่ บริษัท สามารถแสดงให้เห็นถึงการลงทุนอย่างมากในภาษาการออกแบบที่แตกต่างกันกลยุทธ์การตลาดเครือข่ายการจัดจำหน่ายและประสบการณ์ของลูกค้า การปรากฏตัวของแบรนด์นั้นมีระดับภูมิภาคสูงสร้างทั้งโอกาสและความซับซ้อน Peugeot และ Citroe ̈ n ยังคงครองตลาดฝรั่งเศสในขณะที่ Jeep และ Ram มีสถานะที่แข็งแกร่งในอเมริกาเหนือ ในทางตรงกันข้ามแบรนด์เช่นค่าสัมประสิทธิ์α Romeo, DS และ Lancia มีเพียงเล็กน้อยที่จะได้รับในระดับสูงของยุโรปซึ่งเป็นตลาดสำคัญสำหรับการเปลี่ยนกระแสไฟฟ้า การกระจายตัวทางภูมิศาสตร์ของอิทธิพลของแบรนด์นี้หมายความว่ากลยุทธ์แบรนด์ที่เป็นเอกภาพทั่วโลกแบบดั้งเดิมนั้นไม่มีประสิทธิภาพอีกต่อไปและควรถูกแทนที่ด้วยกลยุทธ์ที่ดีที่สุดในระดับภูมิภาค - ใช้ประโยชน์จากส่วนของแบรนด์ท้องถิ่นในขณะที่บรรลุประสิทธิภาพการดำเนินงาน สปอตไลท์ของ Maserati เป็นการตรวจสอบการเพิ่มประสิทธิภาพพอร์ตโฟลิโอทั้งหมดของ Stellantis อีกครั้ง ในอดีตมาเซราติเป็นไครสเลอร์กับเครื่องยนต์เฟอร์รารีซึ่งเป็นความจริงที่ทำลายตำแหน่งที่หรูหราของแบรนด์ Tang Weishi อดีตซีอีโอกล่าวโทษความพ่ายแพ้ล่าสุดของ Maserati เกี่ยวกับกลยุทธ์การตลาดที่ล้มเหลว แต่รากเหง้าของปัญหาคือการขาดความสามารถในการปฏิบัติงาน อนาคตเป็นของผู้ผลิตรถยนต์ที่หลักกระบวนการผลิตขั้นสูงและวัฏจักรการพัฒนาผลิตภัณฑ์อย่างรวดเร็ว ความได้เปรียบในการแข่งขันที่ยั่งยืนมาจากความเป็นเลิศในการดำเนินงานไม่ใช่ความรู้สึกของแบรนด์ เขาชี้ให้เห็นสถานการณ์ของ Stellantis ไม่ได้เป็นเพียงกรณี แต่เป็นลางสังหรณ์ของแนวโน้มการปรับโครงสร้างทั่วทั้งอุตสาหกรรม เนื่องจากการใช้พลังงานและข่าวกรองเปลี่ยนรูปแบบภูมิทัศน์การแข่งขันในอุตสาหกรรมมีเพียง บริษัท เหล่านั้นที่สามารถจัดสรรทรัพยากรและรักษาความเกี่ยวข้องของตลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพสามารถอยู่รอดได้ ความสำเร็จในอนาคตจะขึ้นอยู่กับการดำเนินการเชิงกลยุทธ์อย่างเด็ดขาด การละทิ้งความเชื่อมั่นของแบรนด์และหันไปใช้ความเป็นเลิศในการดำเนินงานส่งเสริมการแปลความร่วมมือเชิงกลยุทธ์การปรับปรุงแบรนด์และการบูรณาการทางวิศวกรรม - นี่คือสิ่งสำคัญของความสำเร็จในอุตสาหกรรมยานยนต์ในทศวรรษหน้า

ไฟในท้องฟ้าขับไล่ความกระตือรือร้นที่ไม่สามารถไปทะเลได้ จากข้อมูลของสหพันธ์ผู้โดยสารพบว่าสิบอันดับแรกของประเทศในการส่งออกรถยนต์ทั้งหมดของจีนตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคมปีนี้เม็กซิโกอยู่ไกลออกไปด้วยยานพาหนะ 239,709 คันตามด้วยสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์รัสเซียบราซิลเบลเยียมออสเตรเลียซาอุดีอาระเบีย เม็กซิโกคิดเป็นส่วนแบ่งของรถยนต์จีนที่เพียงพอที่จะไปต่างประเทศ แต่เม็กซิโกไม่ใช่อนาคตของรถยนต์จีนที่ไปต่างประเทศ ในแง่ของการส่งออกยานพาหนะพลังงานใหม่ทั้งหมดของจีนตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคมเบลเยียมนำตามด้วยบราซิลตามด้วยเม็กซิโกสิ่งที่ทำให้ชาวยุโรปกังวลคือ 28 ตลาดยุโรปมียอดขายรถยนต์ใหม่มากกว่า 1.10 ล้านคันในเดือนพฤษภาคมเพิ่มขึ้น 2.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในหมู่พวกเขาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มียอดขาย 194,300 คันในเดือนพฤษภาคมเพิ่มขึ้น 28% เมื่อเทียบเป็นรายปีและตลาดรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินขาย 108,900 คันในเดือนพฤษภาคมเพิ่มขึ้น 31% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในเดือนพฤษภาคมผู้ผลิตรถยนต์จีนลงทะเบียน 65,800 คันในยุโรปโดยมีส่วนแบ่งการตลาด 5.9% ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจาก 2.9% ในปี 2024 หลังนี้เครดิตที่ใหญ่ที่สุดคือ: ยานพาหนะพลังงานใหม่ มีรายงานว่า SAIC MG ขายรถยนต์ 29,400 คันในยุโรปในเดือนพฤษภาคมคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของส่วนแบ่งของผู้ผลิตรถยนต์จีน อีกข่าวแสดงให้เห็นว่า BYD จะเพิ่มความเร็วในการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ในยุโรปด้วยไฟฟ้าบริสุทธิ์ปลั๊กอินและครอบครองตลาดในราคา "ราคาไม่แพง" บางสถาบันทำนายว่ายอดขายของ BYD ในยุโรปจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในปีนี้วิ่งไปต่างประเทศด้วยความเร็วสุดขั้วจับความได้เปรียบความเร็ว แต่ซ่อนอันตรายอย่างมาก เมื่อไม่นานมานี้มีข่าวมาจากต่างประเทศ - สื่อรัสเซียถูกทิ้งระเบิดแบรนด์จีนสำหรับ "การดำเนินงานที่เป็นศูนย์กำไร"ในช่วงเวลาที่ดีที่สุดความเคารพซึ่งกันและกัน; ในช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุดความเคารพซึ่งกันและกัน ตั้งแต่ต้นปีนี้ตลาดรถยนต์รัสเซียมีประสบการณ์ "ล่มสลาย" ปริมาณการขายสะสมในเดือนมกราคม-พฤษภาคม 432,900 ลดลงเมื่อเทียบเป็นรายปีเกือบ 27% การลดลงโดยรวมส่วนใหญ่เกิดจากความจริงที่ว่ายอดขายของแบรนด์รถยนต์จีนซึ่ง แต่เดิมมีส่วนแบ่งที่สูงขึ้นยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ตลาดยังคงอยู่ที่นั่นผู้บริโภคไม่ต้องการซื้อดังนั้นจึงลดราคาและขายอีกครั้ง สื่อรัสเซียรายงานว่าผู้จัดจำหน่ายแบรนด์จีนบางรายดำเนินงานเกือบจะเป็นศูนย์เพื่อรับส่วนแบ่งการตลาด “ ดูเหมือนว่าเป็นการเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์ที่เป็นระเบียบ” ผู้จัดการของกลุ่มกระจายขนาดใหญ่กล่าวแต่ที่น่าสนใจคือรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ขนาดกะทัดรัด Kaiyi E5 ถูกรีดออกจากสายการผลิตที่โรงงาน Avtotor ในรัสเซียในเดือนกุมภาพันธ์ 2566 และปัจจุบันมีราคาอยู่ที่ 1.35 ล้านรูเบิลและประมาณ 123,700 หยวน ราคานี้เป็น "ไม่สามารถบรรลุได้" ในตลาดจีน แต่ถูกกล่าวหาว่า "ทิ้ง" ในรัสเซีย อย่างไรก็ตามแต่ละตลาดมีลักษณะเฉพาะของตัวเองและเราจำเป็นต้องเคารพศุลกากรและศุลกากรในท้องถิ่นของสาขาของเราNezha หลังจากทั้งหมดไม่สามารถเปลี่ยนชีวิตของเขากับท้องฟ้าได้ฟ้าร้องไม่มีที่สิ้นสุด จีนกำลังยุ่งอยู่กับการเคลื่อนไหวและแก้ไขและต่างประเทศตามรายงานของสื่อประเทศไทยวางแผนที่จะปรับกฎเงินอุดหนุนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ มีรายงานว่าเงินอุดหนุนรถยนต์ในประเทศไทยที่รถยนต์ Nezha ได้รับก่อนหน้านี้มีแนวโน้มที่จะ "คายออก"เป็นที่เข้าใจกันว่าตามกฎเงินอุดหนุนในประเทศไทย "วิสาหกิจที่ได้รับเงินอุดหนุนจำเป็นต้องให้คำมั่นสัญญาในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 1.5 คันในประเทศไทยสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าทุกคันที่นำเข้า" หาก บริษัท รถยนต์ที่เข้าร่วมในเงินอุดหนุนไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขเงินอุดหนุนพวกเขาจำเป็นต้องชำระคืนเงินอุดหนุน - การผลิตรถยนต์ของ Nezha ล้มเหลวในการปฏิบัติตามมาตรฐานและเงินอุดหนุนจะต้องได้รับการชำระคืนสูงถึง 2 พันล้านบาท 2 พันล้านบาทเทียบเท่ากับ RMB ประมาณ: 440 ล้านหยวนเป็นที่น่าสังเกตว่า "Paopoom Rojanasakul รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังแห่งประเทศไทยยืนยันว่าในมุมมองของสถานการณ์ปัจจุบันของรถยนต์ Nezha กระทรวงการคลังไทยได้ขอให้คณะกรรมการนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติแก้ไขกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง" บริษัท รถยนต์ทุกแห่งต่อสู้เพียงอย่างเดียว แต่ในสายตาของบุคคลภายนอกเราเป็นทีม รางวัลมีความยุติธรรมสำหรับสมาชิกทุกคนในทีม การลงโทษก็ยุติธรรมสำหรับสมาชิกทุกคนในทีมเราควรมองไปต่างประเทศสองครั้ง ในอดีตผู้ผลิตรถยนต์จีนชื่นชอบไปต่างประเทศและมีหลายคนที่ทำขึ้นมา มันยากที่จะสร้างความแตกต่างในประเทศจีน ดังนั้นการขายยานพาหนะในต่างประเทศจึงแก้ไขปัญหากำลังการผลิตและการขายช้าลง สถานการณ์นี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ทุกวันนี้ตลาดของทุกประเทศกำลังปรับปรุงด้วยเวลาที่ผ่านมาและเป็นที่ชัดเจนว่าการชาร์จตัวเลขมากเกินไปไม่สามารถอยู่ได้อีกต่อไป การพึ่งพาเทคโนโลยีที่แท้จริงและผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงที่จะไปต่างประเทศเป็นราชา รถยนต์จีนไปทะเลเพื่อตีความสวรรค์ทั้งสองแห่งน้ำแข็งและไฟไหม้ไม่มีอะไรมากไปกว่าสาระสำคัญที่ไม่ได้เปลี่ยนไป ในต่างประเทศมีประโยชน์ที่จะได้รับประโยชน์ด้วยตัวเองและท้องฟ้าก็ตกลงมาและคนอื่น ๆ ก็พกพาไป แต่ก็ไม่มีสิ่งที่ดีเช่นนี้

บริษัท รถยนต์ในยุโรปถอนตัวออกจากตลาดไฟฟ้าบริสุทธิ์เฟอร์รารีแบรนด์ดาวฤกษ์ที่สมบูรณ์ของยุคเชื้อเพลิงซึ่งเดิมวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกในสามขั้นตอนเริ่มต้นในเดือนตุลาคมปีนี้และในที่สุดก็เปิดตัวทั่วโลกในฤดูใบไม้ผลิปีหน้าโดยมีการส่งมอบลูกค้ารายแรกที่กำหนดไว้ในเดือนตุลาคม 2569 นี่เป็นครั้งที่สองที่เฟอร์รารีล่าช้าในการเปิดตัวรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์นี้ ในตอนแรกมันล่าช้าไปหนึ่งปีและตอนนี้มันจะรอจนถึงปี 2028 อย่างเร็วที่สุด จากข้อมูลของคนวงในความล่าช้าส่วนใหญ่เกิดจากความเชื่อภายในของเฟอร์รารีว่าความต้องการในปัจจุบันสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงคือ "ศูนย์"นอกเหนือจาก Audi และ Ferrari แล้วผู้ผลิตรถยนต์ข้ามชาติหลายรายได้กลายเป็นเรื่องจริงมากขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า เมอร์เซเดส-เบนซ์ประกาศเมื่อต้นปีที่แล้วว่ามันจะละทิ้งแผนไฟฟ้าทั้งหมดโดยกล่าวว่ามันจะไม่เป็นไปตามเป้าหมายดั้งเดิมของการเปลี่ยนอย่างเต็มที่กับยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดใหญ่ภายในปี 2573 วอลโว่ได้กล่าวว่าการลดลงของเป้าหมาย 90% ของยอดขายภายในปี 2573ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้โรงงานผลิตของ Audi ในป่าบรัสเซลส์ถูกปิดอย่างเป็นทางการ การตัดสินใจครั้งนี้จะนำไปสู่ ​​3,000 คนที่สูญเสียงานและทำให้เกิดความตื่นเต้นในเบลเยียมและยุโรป นี่คือโรงงานเก่าที่มีประวัติ 76 ปี มันได้เห็นความรุ่งโรจน์ของยุคยานพาหนะเชื้อเพลิงของโฟล์คสวาเกนและแบรนด์ Audi และยังได้สัมผัสกับความยากลำบากของการเปลี่ยนแปลงพลังงานไฟฟ้าของ บริษัท เนื่องจากปัญหาต่าง ๆ เช่นการขายแบบจำลองไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ไม่ดีส่วนใหญ่ผลิตเช่น Q8 E-TRON ความสามารถในการผลิตมากเกินไปและต้นทุนการผลิตที่สูง Audi จึงต้องพิจารณาปิดโรงงานนี้อะไรทำให้รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ยากในยุโรปและสหรัฐอเมริกา?ในยุโรปราคายานพาหนะสูงระยะยาวและสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะเป็นองค์ประกอบหลักที่ขัดขวางผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเป็นหัวข้อที่ยุ่งยากซึ่งต้องใช้การลงทุนภาครัฐและเอกชนจำนวนมากและในยุโรปบริการสาธารณะไม่ว่าจะในระดับชาติหรือระดับภูมิภาคไม่ใช่สิ่งสำคัญที่สุด ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า 70% ของสถานีเรียกเก็บเงินสาธารณะในสหภาพยุโรปมีสมาธิในเยอรมนีฝรั่งเศสและเนเธอร์แลนด์ ความต้องการยานพาหนะไฟฟ้าในยุโรปลดลงได้นำไปสู่ข้อเสนอแนะเชิงลบซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ไม่ต้องการเห็นในยุโรปราคายานพาหนะสูงระยะยาวและสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะเป็นองค์ประกอบหลักที่ขัดขวางผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเป็นหัวข้อที่ยุ่งยากซึ่งต้องใช้การลงทุนภาครัฐและเอกชนจำนวนมากและในยุโรปบริการสาธารณะไม่ว่าจะในระดับชาติหรือระดับภูมิภาคไม่ใช่สิ่งสำคัญที่สุด ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า 70% ของสถานีเรียกเก็บเงินสาธารณะในสหภาพยุโรปมีสมาธิในเยอรมนีฝรั่งเศสและเนเธอร์แลนด์ ความต้องการยานพาหนะไฟฟ้าในยุโรปลดลงได้นำไปสู่ข้อเสนอแนะเชิงลบซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ไม่ต้องการเห็นการสำรวจเน้นการเพิ่มความมั่นใจอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่ EV ที่มีอยู่ ผู้ขับขี่รถยนต์ EV Six in 10 (61%) ทั่วโลกกล่าวว่าพวกเขามีความกังวลน้อยกว่าเกี่ยวกับการหมดอำนาจเมื่อเทียบกับปีที่แล้วและเกือบสามในสี่ (72%) กล่าวว่าการเลือกและความพร้อมของจุดชาร์จสาธารณะดีขึ้น อย่างไรก็ตามการศึกษายังพบว่าความสนใจใน EV ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์เชื้อเพลิงกำลังลดลง ในสหรัฐอเมริกาดอกเบี้ยนี้ลดลงเล็กน้อย (31% ในปี 2568 และ 34% ในปี 2567) ในขณะที่ในยุโรปลดลงอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้น (41% ในปี 2568 และ 48% ในปี 2567)ในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงความต้องการของตลาด บริษัท ต่าง ๆ เช่นฟอร์ดเรโนลต์, เคีย, ฮุนได, ปอร์เช่และสเตลแลนติสได้ปรับกลยุทธ์ของพวกเขาเปลี่ยนโฟกัสจากการวิจัยและพัฒนาและการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ไปสู่การพัฒนาระบบไฮบริด ตามการคาดการณ์ตลาด Global FHEV คาดว่าจะเติบโตทุกปีถึงการเติบโตสูงสุด 10.5% ในปี 2030 การคาดการณ์นี้บ่งชี้ว่ายานพาหนะไฮบริดจะยังคงมีบทบาทสำคัญในช่วงเวลาต่อมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของต้นทุนและการยอมรับการยอมรับของตลาดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์การผสมอาจเป็นทางออกที่ดีที่สุดการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะพลังงานใหม่ของจีนนั้นเป็นการลดขนาดมิติลงไปในห่วงโซ่อุตสาหกรรม ใช้ BYD เป็นตัวอย่างปริมาณการขายในปี 2566 เกินกว่า 3 ล้านคันโดยเหนือกว่าเทสลาเพื่อเป็นคนแรกของโลก ด้านหลังเป็นรูปแบบของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด: จากการขุดลิเธียม (เช่นอุตสาหกรรม Ganfeng Lithium) การผลิตแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่ BYD Blade) ไปจนถึงการผลิตยานพาหนะค่าใช้จ่ายจะถูกบีบอัดในระดับที่ บริษัท รถยนต์ในยุโรปและอเมริกาไม่สามารถจับคู่ได้ ในการเผชิญหน้ากับการรุกรานของจีนยุโรปและสหรัฐอเมริกาเลือก "นโยบายเพื่อสร้างกำแพง" ในปี 2024 สหรัฐอเมริกาได้เพิ่มภาษีสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าจีนจาก 25% เป็น 100% สหภาพยุโรปกำหนดภาษี 45% และเปิดตัว "การสอบสวนตอบโต้" กล่าวหา บริษัท รถยนต์จีนที่อาศัยเงินอุดหนุนจากรัฐบาลสำหรับ "การแข่งขันที่ไม่ยุติธรรม" กลยุทธ์ของ "การปิดกั้นถ้าคุณไม่สามารถเอาชนะได้" จริง ๆ แล้วจะซื้อเวลาสำหรับ บริษัท รถยนต์ในท้องถิ่นที่จะเปลี่ยนในบริบทของสหภาพยุโรปที่ใช้อัตราภาษีของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ของจีนผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลัง "เพิ่มขึ้น" ในตลาดยุโรปด้วยแบบจำลองปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้า (PHEV) เพื่อความก้าวหน้า เมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อมูลเบื้องต้นที่ออกโดย บริษัท วิเคราะห์ตลาด DataForce แสดงให้เห็นว่าในไตรมาสที่ 1, 2025 ยอดขายรถยนต์ของจีนในตลาดยุโรปสูงถึง 148,000 หน่วยเพิ่มขึ้น 78% เมื่อเทียบเป็นรายปีและส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นจาก 2.5% ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเป็น 4.5% ในหมู่พวกเขายอดขายของรุ่นไฮบริดปลั๊กอินพุ่งขึ้น 368% เมื่อเทียบเป็นรายปีกลายเป็นเครื่องยนต์หลักที่เพิ่มการเติบโตอย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่าปลั๊กจีน - ในยานพาหนะไฮบริดยังคงใช้อัตราภาษีพื้นฐาน 10% ในยุโรป ความแตกต่างของนโยบายนี้ได้กลายเป็น "จุดก้าวหน้า" สำหรับผู้ผลิตรถยนต์จีน เมื่อเผชิญกับแรงกดดันด้านภาษีผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังปรับกลยุทธ์ในตลาดยุโรปและเพิ่มยอดขายในตลาดโดยเปิดตัวปลั๊ก - ในรุ่นไฮบริด ในบรรดายานพาหนะไฟฟ้าที่ขายโดย BYD ในสหภาพยุโรปในเดือนมีนาคมปีนี้สัดส่วนของปลั๊ก - ในรุ่นไฮบริดได้ถึง 41%ในขณะที่มอเตอร์ SAIC สูงถึง 49% แม้ว่าปริมาณการขายของแบรนด์เชอรีในตลาดสหภาพยุโรปมีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่ปริมาณการขายของปลั๊ก - ในรุ่นไฮบริดนั้นเกินกว่ารุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ ในบรรดายานพาหนะไฟฟ้าที่ขายในสหภาพยุโรปในเดือนมีนาคมสัดส่วนของปลั๊ก - ในรุ่นไฮบริดสูงถึง 71%"การถอนเงินเชิงกลยุทธ์" ของ บริษัท รถยนต์ในยุโรปและอเมริกาเป็นตัวเลือกที่ไร้ประโยชน์ภายใต้การแข่งขันระดับโลก เมื่อ BYD วิ่งด้วยความเร็ว "27 สิทธิบัตรต่อวันทำการ" เมื่อรถรางจีนจับตลาดยุโรปที่ "ราคากะหล่ำปลี" ผลลัพธ์ของสงครามก็ถึงวาระแล้ว: การเปลี่ยนแปลงหรือความตาย ดังที่มัสค์กล่าวว่า: "หากไม่มีเทสลาในสหรัฐอเมริกาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกครอบงำโดยจีน" และวันนี้แม้กับเทสลาการทำนายนี้ก็กลายเป็นความจริง

01 บรรลุระดับ 4 การขับขี่แบบอิสระ ตามคำสั่งของ บริษัท โฆษณา ID.Buzz ได้มาถึงมาตรฐาน "ระดับ 4 การขับขี่แบบอิสระ (L4)" นั่นคือภายในช่วงการขับขี่ที่ จำกัด ซอฟต์แวร์ควบคุมสามารถจัดการกระบวนการขับขี่ทั้งหมดและโดยหลักการแล้วไม่จำเป็นต้องให้ผู้ขับขี่ควบคุมพวงมาลัยอย่างแข็งขัน แม้ว่ายานพาหนะจะรักษาพวงมาลัยและคันเหยียบในทางทฤษฎี แต่ก็ไม่จำเป็นต้องใช้ ซึ่งแตกต่างจาก Tesla หรือ Waymo โฟล์คสวาเกนส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ธุรกิจ - ถึง - โมเดลธุรกิจ (B2B) สำหรับลูกค้าองค์กร ในอนาคตโฟล์คสวาเกนจะส่งมอบยานพาหนะโดยตรงด้วยโซลูชั่นที่สมบูรณ์สำหรับผู้ให้บริการยานพาหนะ แพ็คเกจบริการที่เป็นไปได้จะครอบคลุมกระบวนการทั้งหมดของการดำเนินงานของกองทัพเรือที่ไม่มีคนขับรวมถึงการจองเส้นทางการจัดการยานพาหนะและการบำรุงรักษา ข้อตกลงเริ่มต้นเกิดขึ้นระหว่างโฟล์คสวาเกนและ Uber เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ไม่มีคนขับมากกว่า 10,000 คันโดยมุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกาเหนือ ในยุโรปโฟล์คสวาเกนกำลังพยายามสร้างความร่วมมือที่คล้ายกันกับพันธมิตรการขนส่ง Uber กำลังดำเนินการตามกลยุทธ์ที่คล้ายกัน ประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า บริษัท ได้ร่วมมือกับ British Startup Wayve และวางแผนที่จะเปิดตัวบริการขับรถอิสระในสหราชอาณาจักรในปี 2026 Andrew MacDonald ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ Uber กล่าวว่า: "การขับขี่แบบอิสระควรกลายเป็นตัวเลือกการเดินทางที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้สำหรับผู้โดยสารทั่วโลก" ในปัจจุบัน บริษัท กำลังทำการทดสอบกับพันธมิตรด้านเทคโนโลยีจำนวนมากเป้าหมายคือการผลิตยานพาหนะหลายแสนคันต่อปี Alex Koster กรรมการผู้จัดการของ Boston Consulting Group (BCG) ในซูริควิเคราะห์และชี้ให้เห็นว่า:“ หลังจากบูมเริ่มต้นและการระบายความร้อนที่ตามมา - ระยะเวลานอกภาคการขับรถแท็กซี่อิสระกำลังเข้าสู่การเติบโตอย่างต่อเนื่อง” จากการคาดการณ์ของ BCG ภายในปี 2578 จะมี 30 ถึง 80 เมืองทั่วโลกที่ดำเนินงานกองยานพาหนะขับรถอัตโนมัติขนาดใหญ่ - ขนาดใหญ่ซึ่งส่วนใหญ่จะอยู่ในสหรัฐอเมริกาและจีน ตลาดยุโรปมีความท้าทายพิเศษของตัวเอง: ปัญหาต่าง ๆ เช่นความแตกต่างด้านกฎระเบียบระบบการขนส่งที่หลากหลายและเครือข่ายการขนส่งสาธารณะที่หนาแน่นเป็นอุปสรรคต่อการส่งเสริมการขับขี่แบบอิสระ Koster เน้น:“ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเสริมสร้างความคิดของแบบจำลองแบบบูรณาการ” Christian Senger หัวหน้าธุรกิจขับเคลื่อนอิสระของโฟล์คสวาเกนหยิบยกเป้าหมายของ“ การเติบโตแบบทวีคูณ” - เพื่อให้บรรลุการผลิตยานพาหนะหลายหมื่นคันในระยะกลางและสร้างกองยานระดับหกหลักในระยะยาว Senger ยังไม่ได้เปิดเผยราคาที่เฉพาะเจาะจงของรถบัสไฟฟ้าขับเคลื่อนอัตโนมัตินี้ หากกลยุทธ์ใช้งานได้การเติบโตของรถบัสขับเคลื่อนแบบอิสระอาจช่วยให้โมเดล ID.buzz ขาดความดแจ่มใสค่อนข้าง ในปี 2024 ปริมาณการขายในยุโรปของรุ่นนี้มีประมาณ 28,000 หน่วยโดยทั่วไปเหมือนกับปีที่แล้วโฟล์คสวาเกนลงทุนอย่างมาก การลงทุนอย่างหนักในการเข้าสู่ภาคแท็กซี่อิสระก่อให้เกิดความท้าทายทางการเงินที่สำคัญสำหรับโฟล์คสวาเกน ตามแหล่งที่มาของกลุ่มภายใน บริษัท ได้ลงทุนเงินหลายพันล้านยูโรในการวิจัยและพัฒนาระบบขับเคลื่อนอิสระและการผลิตส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง ซึ่งไม่รวมถึงการลงทุนมูลค่า 2.6 พันล้านดอลลาร์ในปี 2562 ถึง Argo AI ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของฟอร์ดที่หมดอายุแล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับแนวนอนทั่วทั้งอุตสาหกรรม Waymo ซึ่งเป็นหน่วยขับเคลื่อนอิสระภายใต้ Google ได้ระดมทุนประมาณ 11 พันล้านดอลลาร์ในการจัดหาเงินทุนสะสมในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้นำอุตสาหกรรมระดับโลก เทสลาซึ่งกำลังจะเปิดตัวแท็กซี่อิสระจะนำระบบภาพบริสุทธิ์และรูปแบบการขายตรง อย่างไรก็ตามโฟล์คสวาเกนระบุโมเดล B2B เพื่อให้ได้การประหยัดจากขนาดและผลตอบแทนที่สูงขึ้น Senger คาดว่าธุรกิจนี้จะส่งมอบกำไร "ตัวเลขสองหลักที่สำคัญ"-ในทางตรงกันข้ามธุรกิจยานยนต์แบบดั้งเดิมในปัจจุบันมีเป้าหมายอัตรากำไรเพียง 6% ถึง 8%การใช้จ่ายไดรเวอร์รายไตรมาสของ Uber สูงถึง 20 พันล้านดอลลาร์ ข้อเสนอคุณค่าหลักของโฟล์คสวาเกนให้กับลูกค้าเช่น Uber คือยานพาหนะอิสระสามารถลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของกองยานขนาดใหญ่ได้อย่างมาก - การใช้ยานพาหนะที่สูงขึ้นการชาร์จตารางการชาร์จที่ไม่มีข้อ จำกัด ตามระยะเวลาพักผ่อนของผู้ขับขี่และการจัดส่งที่ยืดหยุ่นตามราคาไฟฟ้าและความต้องการของตลาด สิ่งที่โฟล์คสวาเก้นไม่ได้กล่าวคือสำหรับแพลตฟอร์มเช่น Uber รูปแบบธุรกิจใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์ Wolfsburg สามารถกำจัดค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดได้: เงินเดือนผู้ขับขี่ซึ่งคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของแพลตฟอร์ม โฟล์คสวาเกนตระหนักดีถึงความท้าทายด้านการดำเนินงานและการเงินในการขับขี่แบบอิสระ ก่อนหน้านี้ บริษัท ได้ทดสอบกองเรือ Moia Autonomous ในฮัมบูร์กและฮันโนเวอร์โดยมียานพาหนะประมาณ 100 คันที่ขับรถมากกว่า 600,000 กิโลเมตร จากข้อมูลของคนวงในโครงการที่เกิดการสูญเสียประจำปีของเงินหลายสิบล้านยูโร "ซึ่งเป็นเหตุผลหลักที่ Moia ไม่ได้ขยายไปยังเมืองอื่น ๆ " โฟล์คสวาเกนยินดีที่จะดูดซับความสูญเสียเหล่านี้โดยดูโครงการ MOIA เป็นก้าวสำคัญในการขายแพ็คเกจบริการที่ครอบคลุมให้กับผู้ประกอบการในอนาคต Koster ระบุสาเหตุที่อยู่เบื้องหลังความซบเซาของ Moia: "ยานพาหนะเหล่านี้ต้องถูกบันทึกไว้ในงบดุล" เป็นผลให้ MOIA ได้เปลี่ยนเป็นแพลตฟอร์มการทดสอบสำหรับเทคโนโลยีและการดำเนินงานมากกว่าผู้ให้บริการอิสระ ด้วยวิธีการนี้โฟล์คสวาเก้นมุ่งมั่นที่จะวางรากฐานสำหรับการขยายธุรกิจกองทัพเรือในยุโรป โดยทั่วไปแล้ว บริษัท ที่ปรึกษาตระหนักถึงศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของตลาดนี้: จากข้อมูลของ McKinsey ขนาดของตลาดในปัจจุบันของบริการขับเคลื่อนอิสระในยุโรปและสหรัฐอเมริกามีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 100 ล้านยูโร แต่คาดว่าจะเกิน 450 พันล้านยูโรภายในปี 2578

ผู้ผลิตรถยนต์จีนครอบครองห้าอันดับแรกในแง่ของความครอบคลุมของหมวดหมู่ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และห้าในหกอันดับแรกในแง่ของส่วนแบ่งการขายรถยนต์ไฟฟ้าตามข้อมูลของ ICCT Geely, SAIC และ บริษัท อื่น ๆ คิดเป็น 50% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งบรรลุเป้าหมายต้นฉบับ 2025 ปีก่อนกำหนด ในปี 2024 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ทั่วโลกของ BYD นั้นสูงกว่าเทสลาเป็นครั้งแรก ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เพิ่มขึ้น 25% เมื่อเทียบเป็นรายปีและยอดขายรวมของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์และรถไฮบริดปลั๊กอินเพิ่มขึ้น 47% เมื่อเทียบเป็นรายปี BYD และ Tesla ทั้งคู่รวมอยู่ในหมวดหมู่ "ผู้นำ" ของระบบการจัดอันดับ ICCT ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนขยายตัวในตลาดโลกผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำระดับโลกคนอื่น ๆ อยู่ภายใต้แรงกดดันเร่งด่วนในการเร่งการเปลี่ยนแปลงหรือความเสี่ยงที่สูญเสียความได้เปรียบในการแข่งขัน

คณะผู้แทนรัฐบาลเกาหลีใต้จะไปเยี่ยมชมสหรัฐอเมริกาเพื่อปรึกษาหารือเกี่ยวกับงานภาษีซึ่งครอบคลุมหมวดหมู่ที่สำคัญเช่นรถยนต์และเซมิคอนดักเตอร์เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคมกระทรวงการค้าอุตสาหกรรมและพลังงานของเกาหลีใต้ระบุว่าคณะผู้แทนรัฐบาลจะดำเนินการ "ให้คำปรึกษาด้านเทคนิค" ครั้งที่สองกับสำนักงานตัวแทนการค้าของสหรัฐอเมริกาในวอชิงตันดีซีตั้งแต่วันที่ 20 ถึง 22 พฤษภาคมเกี่ยวกับ "ภาษีซึ่งกันและกัน" ทั้งสองด้านของเกาหลีใต้และสหรัฐอเมริกาจะหารือเกี่ยวกับพื้นที่หลักหกประการรวมถึงความสมดุลทางการค้าอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษีความมั่นคงทางเศรษฐกิจการค้าดิจิทัลกฎแหล่งกำเนิดและการพิจารณาเชิงพาณิชย์ฮอนด้าลดการลงทุนในการใช้พลังงานไฟฟ้าและปรับเป้าหมายการขายเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคมฮอนด้าออกแถลงการณ์กล่าวว่าในมุมมองของการชะลอตัวของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเร็ว ๆ นี้ฮอนด้าได้ปรับแผนการเปิดตัวผลิตภัณฑ์และคาดว่าสัดส่วนของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะต่ำกว่าเป้าหมาย 30% ที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ในปี 2573 ฮอนด้ากล่าวว่ามันมุ่งมั่นที่จะเพิ่มยอดขายรถยนต์ทั้งหมดมากกว่า 3.60 ล้านคันภายในปี 2573 ซึ่งเป้าหมายการขายของยานพาหนะไฮบริดจะเพิ่มขึ้น 2.20 ล้านคน นอกจากนี้เนื่องจากความล่าช้าในการจัดตั้งโครงการห่วงโซ่คุณค่ารถยนต์ไฟฟ้าแบบบูรณาการในแคนาดาและการปรับเวลาก่อสร้างของโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะฮอนด้าจึงตัดสินใจลดจำนวนการลงทุนที่วางแผนไว้เหลือ 7 ล้านล้านเยนในปีงบประมาณ 2031 จาก 10 ล้านล้านเยนก่อนหน้านี้Huang Renxun: US Ban on H20 ชิปในประเทศจีน "เจ็บปวดอย่างลึกซึ้ง"เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคมตามรายงานของสื่อสหรัฐอเมริกาประธานและซีอีโอของ Nvidia Huang Renxun ได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับการย้ายล่าสุดของสหรัฐอเมริกาเพื่อกระชับการส่งออกชิปไปยังประเทศจีน เขากล่าวว่าการห้ามการส่งออกชิป H20 ของ NVIDIA ไปยังประเทศจีนคือ "เจ็บปวดอย่างยิ่ง" และ Nvidia จะลดยอดขาย 15 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ นอกจากนี้ Huang Renxun เชื่อว่าข้อ จำกัด ที่เกี่ยวข้องคือการกระทำที่มีสายตาสั้นซึ่งจะช่วยในการพัฒนาเทคโนโลยีของจีนในระยะยาวWaymo ได้รับการอนุมัติให้ขยายปฏิบัติการแท็กซี่ด้วยตนเองในพื้นที่อ่าวซานฟรานซิสโกในวันที่ 19 พฤษภาคม Waymo ซึ่งเป็น บริษัท ในเครือที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Google กล่าวว่า บริษัท ได้รับการอนุมัติจากแคลิฟอร์เนียเพื่อขยายบริการรถแท็กซี่ขับด้วยตนเองไปยังพื้นที่อื่น ๆ ของคาบสมุทรซานฟรานซิสโกและเพิ่มเติมทางใต้รวมถึงซานโฮเซ่ อย่างไรก็ตาม Waymo กล่าวว่าจะไม่ขยายการบริการในบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโกทันทีHyundai Motor ได้ระงับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในเกาหลีใต้เป็นครั้งที่สามในปีนี้เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคมตามรายงานของสื่อเกาหลีใต้โรงงาน Ulsan No.1 ของ Hyundai Motor จะระงับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Ioniq 5 และ Kona Electric ตั้งแต่วันที่ 27 ถึงวันที่ 30 ของเดือนนี้ นี่เป็นครั้งที่สามที่ บริษัท ได้ระงับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในเกาหลีใต้ในปีนี้มีรายงานว่าโครงสร้างองค์กรการขาย Faw-Volkswagen ได้รับการปรับอย่างมากโดยมีเป้าหมายในการให้การสนับสนุนสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ในอนาคตแหล่งอุตสาหกรรมกล่าวว่า Faw-Volkswagen จะปรับโครงสร้างองค์กรที่เกี่ยวข้องกับหลายแผนกเช่นการตลาดบริการและการดำเนินงานของผู้ใช้ เป้าหมายหลักของการปรับนี้คือการปรับปรุงความสามารถในการบริการผู้ใช้และการตลาดผลิตภัณฑ์ ผู้มีอำนาจและขนาดบุคลากรของแผนกประสบการณ์ลูกค้าจะได้รับการขยาย ฟังก์ชั่นบางอย่างของการตลาดและการดำเนินงานของผู้ใช้จะรวมอยู่ในแผนกประสบการณ์ของลูกค้าและทีมผลิตภัณฑ์จะถูกขยาย วัตถุประสงค์ของการปรับคือการแปลงฟังก์ชั่นรวมฟังก์ชั่นที่กระจัดกระจายในตอนแรกของการตลาดบริการและการดำเนินงานของลูกค้าและให้การสนับสนุนสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ในอนาคตยอดค้าปลีก Pentium Pony เกิน 100,000เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคมตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ China Faw ตั้งแต่การเปิดตัว Bestune Pony ด้วยการวางตำแหน่งที่แตกต่างของ "สัตว์เลี้ยงอินเทรนด์สนุกและน่ารัก" มันได้กลายเป็นรุ่นปรากฏการณ์ระดับปรากฏการณ์ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ขนาดเล็กอย่างรวดเร็ว จนถึงตอนนี้ยอดขายสะสมของมันเกิน 100,000 หน่วย

ในตอนเย็นของวันที่ 10 มิถุนายน Toyota Motor และ Daimler Truck ประกาศการสรุปข้อตกลงเพื่อดำเนินการควบรวมกิจการระหว่าง Hino Motors ของ Toyota และ Mitsubishi Fuso Fuso ของ Toyota Truck และ บริษัท รถบัสภายในเดือนเมษายน 2569 ตามที่วางแผนไว้ การควบรวมกิจการของยักษ์ใหญ่ทั้งสองนี้คาดว่าจะส่งผลกระทบต่อภูมิทัศน์การแข่งขันของภาคยานพาหนะเชิงพาณิชย์ของญี่ปุ่นเรื่องอื้อฉาวการฉ้อโกงที่อยู่เบื้องหลังการควบรวมกิจการของไจแอนต์ ปัจจุบันโตโยต้าถือหุ้น 50.11% ใน Hino Motors ในขณะที่ Daimler Truck เป็นเจ้าของ 89.3% ของ Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation ภายใต้ข้อตกลง บริษัท โฮลดิ้งใหม่ที่จัดตั้งขึ้นโดย Hino และ Mitsubishi Fuso จะเป็นเจ้าของร่วมกันโดย Toyota และ Daimler Truck กับ 25% อย่างไรก็ตามในโครงสร้างสิทธิในการลงคะแนนโตโยต้าจะถือ 19.9% ​​และ Daimler Truck 26.7% ซึ่งหมายความว่า Hino จะไม่เป็น บริษัท ย่อยของโตโยต้าอีกต่อไป บริษัท โฮลดิ้งแห่งใหม่ที่ยังไม่ได้ประกาศชื่อจะมีสำนักงานใหญ่ในโตเกียวโดยมีพนักงานทั้งหมดเกินกว่า 40,000 คน Karl Deppen ซีอีโอคนปัจจุบันของ Mitsubishi Fuso จะรับหน้าที่เป็นซีอีโอสำหรับนิติบุคคลใหม่ Hino และ Mitsubishi Fuso จะกลายเป็น บริษัท ย่อยที่เป็นเจ้าของทั้งหมดของ บริษัท ใหม่ ในความเป็นจริงเร็วเท่าที่ 30 พฤษภาคม 2023, โตโยต้า, Hino, Daimler Truck และ Mitsubishi Fuso ร่วมกันจัดงานแถลงข่าวเพื่อประกาศว่า Hino และ Mitsubishi Fuso ได้ลงนามในข้อตกลงพื้นฐานเพื่อรวมกันในตอนท้ายของปี 2024 เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังเรื่องนี้อยู่ในส่วนหนึ่งของเรื่องอื้อฉาวที่กระทบ Hino ซึ่งดังก้องผ่านโตโยต้า ในเวลานั้นประธานาธิบดีโตโยต้ามอเตอร์ Koji Sato กล่าวว่า: "การสนับสนุนของเราสำหรับ Hino ได้ถึงขีด จำกัด แล้ว" เป็นที่ทราบกันดีว่า Hino ได้รับการเปิดเผยในเดือนมีนาคม 2565 สำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและข้อมูลการทดสอบประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยมีเรื่องอื้อฉาวเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในเดือนสิงหาคม 2565 ทำให้ผลการดำเนินงานของ บริษัท เสียหายอย่างรุนแรง Hino โพสต์ขาดทุนสุทธิ 84.7 พันล้านเยนและ 117.6 พันล้านเยนในปีงบประมาณ 2021 และ 2022 ตามลำดับ ในบริบทนี้โตโยต้าไม่เต็มใจที่จะสนับสนุนการดำเนินงานของ Hino เพียงลำพังและพยายามที่จะแนะนำเมืองหลวงภายนอกอย่างแข็งขันซึ่งนำไปสู่การเจรจาการควบรวมกิจการระหว่าง Hino และ Mitsubishi Fuso อย่างไรก็ตามปัญหาการฉ้อโกงการรับรองเครื่องยนต์ของ Hino ยังคงอยู่เป็นเวลานาน ในวันที่มีการลงนามในข้อตกลงการควบรวมกิจการในปี 2566 กระทรวงที่ดินของญี่ปุ่นโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวประกาศว่าเนื่องจากการละเมิดการรับรองเครื่องยนต์ของ Hino รัฐบาลได้ทำการวัดค่าประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอีกครั้งสำหรับรุ่นยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง 232 รายการ ต่อจากนั้นเรื่องอื้อฉาวของ Hino ขยายตัวในต่างประเทศเผชิญหน้ากับคดีความในชั้นเรียนในตลาดเช่นสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลียนำทั้งสองฝ่ายเพื่อประกาศการเลื่อนการควบรวมกิจการอย่างไม่ จำกัด ในปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2567 สถานการณ์ได้เปลี่ยนไปในปี 2568 เมื่อเดือนมกราคม ในขณะที่ Hino ยังตัดสินคดีในแคนาดาออสเตรเลียและภูมิภาคอื่น ๆ ทำให้การฟ้องร้องดำเนินคดีในต่างประเทศ ด้วยปัญหาการฉ้อโกงส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขการเจรจาการควบรวมกิจการขั้นสูงอย่างรวดเร็วทำให้เกิดการลงนามในข้อตกลงเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน"กลุ่มเพื่อความอยู่รอด" ภายใต้แรงกดดันของการเปลี่ยนแปลง ตามข้อตกลงล่าสุดหลังจากการควบรวมกิจการ Hino และ Mitsubishi Fuso จะรักษาแบรนด์และเครือข่ายการขายของตนในญี่ปุ่นและต่างประเทศ โตโยต้าและเดมเลอร์รถบรรทุกระบุว่าการควบรวมกิจการมีวัตถุประสงค์เพื่อรวมทรัพยากรและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในตลาดยานพาหนะพาณิชย์ระดับโลก “ เรื่องขนาดในญี่ปุ่นมันไม่สมจริงสำหรับผู้ผลิตยานพาหนะเชิงพาณิชย์หลายรายเพื่อความอยู่รอดอย่างอิสระ” คาร์ลเดปเพนชี้ให้เห็นว่าการแข่งขันที่ทวีความรุนแรงมากขึ้นจากผู้ผลิตตลาดเกิดใหม่จำเป็นต้องลงทุนอย่างมากในพื้นที่เช่นไฟฟ้า เบื้องหลังการควบรวมกิจการของ Hino-Mitsubishi Fuso คือความต้องการเร่งด่วนของอุตสาหกรรมยานพาหนะเชิงพาณิชย์ระดับโลกในการเปลี่ยนไปสู่การใช้พลังงานและความฉลาด ด้วยการวิจัยและพัฒนาที่เพิ่มขึ้นในทุ่งที่ทันสมัยเช่นแบตเตอรี่และการขับขี่แบบอิสระองค์กรขนาดเล็กและขนาดกลางต้องเผชิญกับแรงกดดันค่าใช้จ่ายมหาศาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากค่าธรรมเนียมการชำระเงินจำนวนมาก Hino โพสต์ขาดทุนสุทธิ 217.7 พันล้านเยนในปีงบประมาณ 2567 ประธานาธิบดี Hino Satoshi Komukai เรียกการควบรวมกิจการกับ Mitsubishi Fuso "โอกาสครั้งหนึ่งในชีวิต" นอกจากนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการควบรวมกิจการเพื่อปรับปรุงสภาพการเงิน Hino จะขายโรงงานยานพาหนะและชิ้นส่วนใน Hanyu, Tokyo ให้กับโตโยต้าในราคา 150 พันล้านเยน นับตั้งแต่เริ่มดำเนินการในปีพ. ศ. 2506 โรงงาน Hanyu ได้ผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กแบรนด์ Hino และโตโยต้าเป็นหลักรวมถึง Land Cruiser 250 และรถปิคอัพ Hilux ของโตโยต้า การควบรวมกิจการถูกมองว่าเป็นการเคลื่อนไหวที่สำคัญโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นเพื่อจัดการกับการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ด้วยการรวมทั้งสองฝ่ายมีจุดมุ่งหมายเพื่อรวมทรัพยากรทางเทคนิคขยายขนาดการผลิตและเพิ่มพลังการต่อรองและการต่อต้านความเสี่ยงในตลาดโลก Hino และ Mitsubishi Fuso จะร่วมมือกันในการพัฒนายานพาหนะเชิงพาณิชย์และการผลิตภายในจุดแข็งของตนในขณะที่ยังร่วมมือกับเทคโนโลยียุคต่อไปเช่น Decarbonization และการขับขี่แบบอิสระกับ Toyota และ Daimler Truck ให้การสนับสนุนทางเทคนิค ตัวอย่างเช่น บริษัท ใหม่อาจแบ่งปันแพลตฟอร์มไฟฟ้า E-TNGA ของโตโยต้าและเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงทั้งสองด้าน นอกจากนี้เมื่อเผชิญกับการขยายตัวของแบรนด์ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ของจีนอย่างรวดเร็ว บริษัท ญี่ปุ่นกำลังมองหาการใช้ประโยชน์จากการประหยัดจากขนาดเพื่อเสริมสร้างสถานะการตลาดของพวกเขาในฐานที่มั่นแบบดั้งเดิมเช่นเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกกลาง ปัจจุบันทั้งสองฝ่ายวางแผนที่จะทำการขายสินทรัพย์และการปรับโครงสร้างธุรกิจภายในปี 2568 เพื่อให้แน่ใจว่า บริษัท ใหม่ตรงตามข้อกำหนดการกำกับดูแลของตลาดหลักทรัพย์โตเกียวก่อนที่จะเข้าจดทะเบียน แหล่งที่มาจากกระทรวงเศรษฐกิจการค้าและอุตสาหกรรม (METI) ของญี่ปุ่นกล่าวว่าการเคลื่อนไหวดังกล่าวสามารถกำหนดรูปแบบสำหรับ "การควบรวมกิจการที่แข็งแกร่งถึงแข็งแกร่ง" ในภาคการผลิตของญี่ปุ่น ก่อนหน้านี้ในเดือนเมษายน 2564 Isuzu ได้ซื้อธุรกิจญี่ปุ่นของ UD Trucks จาก Volvo Group ในราคา 243 พันล้านเยนในขณะที่เปิดตัวพันธมิตรทางยุทธศาสตร์ยานพาหนะเชิงพาณิชย์กับวอลโว่ ตอนนี้การควบรวมกิจการของ Hino-Mitsubishi Fuso หมายถึงภาคยานพาหนะเชิงพาณิชย์ของญี่ปุ่นจะจัดตั้งค่ายใหญ่สองแห่ง

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายนสมาคมผู้ผลิตมอเตอร์และอุปกรณ์ (MEMA) ซึ่งเป็นองค์กรอุตสาหกรรมที่เป็นตัวแทนของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนยานยนต์ของสหรัฐอเมริกาเรียกร้องให้รัฐบาลสหรัฐดำเนินการทันทีเพื่อจัดการกับข้อ จำกัด การส่งออกของจีนเกี่ยวกับโลกหายากแร่ธาตุและแม่เหล็กเตือนว่าการเคลื่อนไหวครั้งนี้อาจขัดขวางการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์สหรัฐอย่างรวดเร็ว "สถานการณ์ที่รุนแรงอาจเกี่ยวข้องกับการลดการผลิตหรือแม้กระทั่งการปิดสายการประกอบยานพาหนะ" Mema กล่าวโดยสังเกตว่าสำหรับ บริษัท จดทะเบียนยานยนต์ที่มีการดำเนินงานในประเทศในสหรัฐอเมริกาเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่โรงงานผลิตรถยนต์จะได้รับผลกระทบ เมื่อเร็ว ๆ นี้ในขณะที่จีนกระชับการควบคุมการส่งออกบน Earths Rare Earths ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในสหรัฐอเมริกาญี่ปุ่นและยุโรปกำลังเผชิญกับวิกฤตการปิดสายการผลิต ผู้ผลิตรถยนต์ที่จดทะเบียนในสหรัฐฯได้รับผลกระทบจากข้อ จำกัด แล้ว ฟอร์ดมอเตอร์ระบุว่าเนื่องจากการขาดแคลนดินหายากสายการผลิต SUV ของ Explorer ในชิคาโกถูกบังคับให้ระงับการดำเนินงานเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ในเดือนพฤษภาคม Suzuki Motor ได้หยุดการผลิตแบบจำลองที่รวดเร็วเนื่องจากการส่งออกดินหายากที่ จำกัด จากประเทศจีนกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายแรกที่ได้รับผลกระทบ ยักษ์ใหญ่ยักษ์ใหญ่ชาวเยอรมัน Mercedes-Benz Group และ BMW Group ได้ให้คำปรึกษาอย่างเร่งด่วนกับซัพพลายเออร์เพื่อให้แน่ใจว่ามีเสบียงส่วนประกอบที่มีวัสดุหายาก โดยเฉพาะกลุ่มเมอร์เซเดส-เบนซ์กำลังสำรวจความเป็นไปได้ของการเก็บชิ้นส่วนเฉพาะ เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม MEMA ได้ส่งจดหมายไปยังการบริหารของทรัมป์กับพันธมิตรเพื่อนวัตกรรมยานยนต์ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่รวมถึงเจเนอรัลมอเตอร์โตโยต้าโฟล์คสวาเกนและฮุนไดแสดงถึงข้อกังวลเกี่ยวกับข้อ จำกัด การส่งออกเกี่ยวกับวัสดุเช่นหายาก ในฐานะที่เป็นที่รู้จักกันดีจีนเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดของโลกและส่งออกแม่เหล็กโลกหายากซึ่งควบคุมกำลังการผลิตโลกหายากทั่วโลกประมาณ 70% และมากกว่า 90% ของกำลังการผลิตแม่เหล็ก ผลิตภัณฑ์แม่เหล็กถูกใช้ในสาขาต่าง ๆ ตั้งแต่รถยนต์และเครื่องบินขับไล่ไอพ่นไปจนถึงเครื่องใช้ในครัวเรือน เมื่อพิจารณาถึงลักษณะการใช้สองครั้งที่ชัดเจนของ Earths (พลเรือนและทหาร) จีนประกาศเมื่อเดือนเมษายนปีนี้ว่าจะกำหนดการควบคุมการส่งออกในเจ็ดประเภทของรายการที่เกี่ยวข้องกับโลกหายากซึ่งเป็นแนวปฏิบัติระหว่างประเทศทั่วไป มาตรการควบคุมการส่งออกเหล่านี้อาจรวมถึงแร่ธาตุที่ขุดได้ไม่เพียง แต่ยังรวมถึงแม่เหล็กถาวรและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอื่น ๆ ในความเป็นจริงกฎระเบียบของจีนที่หายากของจีนไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อ "ใช้อาวุธ" โลกหายาก แต่เป็นการตอบสนองที่แข็งแกร่งต่อมาตรการภาษีของสหรัฐฯและการกระทำของสหรัฐฯในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับไต้หวัน อย่างไรก็ตามเนื่องจากเส้นเบลอระหว่างการใช้งานพลเรือนและการทหารของผลิตภัณฑ์หายากของโลกซัพพลายเชนของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีรายชื่อข้ามชาติบางรายจะได้รับผลกระทบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในวันที่ 30 พฤษภาคมปัญหายานยนต์กลายเป็นหัวข้อการอภิปรายในระหว่างการพูดคุยของสหรัฐฯ-จีนในเจนีวา จีนยังตกลงที่จะยกข้อ จำกัด เกี่ยวกับการส่งออกแม่เหล็กโลกหายากให้กับ บริษัท ในสหรัฐอเมริกา ในการตอบสนองสหรัฐฯแสดงความเต็มใจที่จะยกข้อ จำกัด ด้านการส่งออกเทคโนโลยีเพื่อแลกกับความมุ่งมั่นของจีนในการผ่อนคลายการควบคุมการส่งออกของหายาก ในอดีตผู้คนรู้เพียงว่าสหรัฐฯสามารถใช้ชิปเพื่อออกแรงกำมือในประเทศอื่น ๆ แต่ตอนนี้ได้รับการตระหนักว่าโลกหายากของจีนสามารถมีอิทธิพลไม่เพียง แต่เซมิคอนดักเตอร์และอุตสาหกรรมทางทหาร แต่ยังมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานวิกฤตของอุตสาหกรรม

5. การลงทะเบียนเทสลาในฝรั่งเศสลดลงในเดือนพฤษภาคม: การลงทะเบียนเทสลาในฝรั่งเศสลดลง 67.18% ในเดือนพฤษภาคม6. อุตสาหกรรมยานยนต์สนับสนุนการแข่งขัน "Involutionary": ในงานฟอรัมยานยนต์จีนปี 2568 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศระบุว่ายานพาหนะพลังงานใหม่ของจีนจะต้องไม่เข้าร่วมสงครามราคา ผู้ผลิตรถยนต์เช่น Geely, Chery และ Changan ยังแสดงความขัดแย้งกับการแข่งขันที่เป็นอันตราย7. 2025 ผู้เข้ารอบสุดท้ายของรางวัล World Car Awards ประกาศ: คณะลูกขุนรางวัล World Car Awards ประกอบด้วยนักข่าวต่างประเทศเกือบ 100 คนดำเนินการลงคะแนนรอบแรกและประกาศผู้เข้ารอบสุดท้ายสำหรับรางวัล World Car Awards 2025 รวมถึง Audi A5/S5, BMW X3, Ford Mustang และรุ่นอื่น ๆ8. NIO เพื่อเข้าสู่ตลาดยุโรปใหม่: NIO ประกาศแผนการเข้าสู่เจ็ดตลาดใหม่ในยุโรปภายในปี 25699. จัดแสดงนิทรรศการการขนส่งสีเขียวและการชาร์จของสหรัฐฯ: Bosch, Hyundai, Toyota ฯลฯ ขั้นสูงระบบนิเวศพลังงานไฮโดรเจนที่นิทรรศการ Bosch จัดแสดงโมดูลเซลล์เชื้อเพลิงและเทคโนโลยีการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแช่แข็งใหม่ โตโยต้าจัดแสดงระบบ Gen 3 FC และประกาศแอปพลิเคชันพลังงานไฮโดรเจนและเรื่องการลงทุนในสหรัฐอเมริกา เดมเลอร์และนกสีน้ำเงินนำเสนอก๊าซธรรมชาติบีบอัดและระบบโพรเพน10. การรณรงค์ของยานพาหนะพลังงานใหม่ที่จะไปยังพื้นที่ชนบทในประเทศจีนกำลังจะเริ่มต้น: กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศและแผนกอื่น ๆ อีกสี่แผนกได้ออกประกาศเพื่อจัดระเบียบและดำเนินการรณรงค์ในปี 2025 ของยานพาหนะพลังงานใหม่ที่จะไปยังพื้นที่ชนบท แคมเปญจะเริ่มในช่วงกลางเดือนมิถุนายน เมืองระดับทั่วไป - เมืองระดับทั่วไปที่มีอัตราการส่งเสริมการขายต่ำของยานพาหนะพลังงานใหม่และศักยภาพทางการตลาดที่ยอดเยี่ยมจะได้รับการคัดเลือกและองค์กรที่เกี่ยวข้องจะได้รับการสนับสนุนให้เข้าร่วมร่วมกันในการกำหนดแผนการส่งเสริมการขายแบบบูรณาการเช่นส่วนลดการซื้อต่อไปนี้เป็นเรื่องราวข่าวยานยนต์ทั่วโลกสิบอันดับแรกสำหรับสัปดาห์นี้ (ตั้งแต่วันที่ 2 มิถุนายนถึง 8 มิถุนายน 2025):1. 2025 Guangdong - Hong Kong - Macao Greater Bay Area Show จัดขึ้นเต็มรูปแบบ: ตั้งแต่วันที่ 31 พฤษภาคมถึง 8 มิถุนายนการแสดงรถยนต์จะจัดขึ้นที่ศูนย์นิทรรศการและการประชุมเวิร์ลเวิลด์ Auto Show ได้รวบรวมแบรนด์ยานพาหนะที่สมบูรณ์ 112 แบรนด์รถรุ่น 1039 คันและกิจกรรมเปิดตัวรถยนต์ใหม่ 50 รายการ ในช่วงสามวันแรก 450,000 คน - เวลาของผู้เยี่ยมชมมาเยี่ยมชม ปริมาณการทำธุรกรรมคาดว่าจะสูงถึง 4 พันล้านหยวน คาดว่าการไหลของผู้โดยสารทั้งหมดและปริมาณการทำธุรกรรมทั้งหมดของการแสดงอัตโนมัตินี้จะตั้งค่าบันทึกประวัติศาสตร์ใหม่2. Xiaomi Auto และ "Gran Turismo 7" ความร่วมมือ: เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2025 ที่ World Gran Turismo World Series, Xiaomi และ "Gran Turismo" นักพัฒนา Polyphony Digital อย่างเป็นทางการ3. ฮอนด้าและนิสสันวางแผนที่จะรวม: ตามรอยเตอร์ส, ฮอนด้าและนิสสันอาจประกาศข้อตกลงในเดือนมิถุนายน 2568 เพื่อสำรวจการควบรวมกิจการโดยการจัดตั้ง บริษัท โฮลดิ้งร่วม เป้าหมายคือการบรรลุข้อตกลงในเดือนมิถุนายน 2568 และจัดตั้งและแสดงรายการ บริษัท โฮลดิ้งในเดือนสิงหาคม 2569 ในเวลานั้นฮอนด้าและนิสสันจะเพิกถอน4. Geely ประกาศการระงับโรงงานรถยนต์ใหม่: Geely Automobile Li Shufu กล่าวว่ามีความสามารถที่รุนแรงในอุตสาหกรรมยานยนต์ของโลกในปัจจุบันและ Geely จะไม่สร้างโรงงานรถยนต์ใหม่อีกต่อไป

ตามรายงานของ Cankao Xiaoxi Net เมื่อวันที่ 8 มิถุนายนโดยอ้างถึงรายงาน 4 มิถุนายนโดยเว็บไซต์เยอรมัน Die Welt ผู้ผลิตรถยนต์ชาวเยอรมันกำลังตกอยู่หลังคู่แข่งชาวเอเชียมากขึ้นเรื่อย ๆ บริษัท บัญชี EY วิเคราะห์ข้อมูลจากผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก 20 อันดับแรกในรายงานการวิจัย รายงานแสดงให้เห็นว่าในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันเห็นว่ายอดขายและผลกำไรลดลงในไตรมาสแรกของปีนี้คู่แข่งรายใหม่จากประเทศจีนกำลังแสดงการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในการดำเนินงานของพวกเขา ตามรายงานการขายรวมของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามรายของเยอรมนีลดลง 2.3% มีเพียงโฟล์คสวาเกนเท่านั้นที่เห็นยอดขายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในขณะที่ BMW และ Mercedes-Benz ประสบกับยอดขายที่ลดลงอย่างมาก ผลกำไรของทั้งสาม บริษัท ลดลงอย่างรวดเร็วด้วยการลดลงรวมกันประมาณหนึ่งในสาม สถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ของสหรัฐโดยมียอดขายรวมลดลง 2.9% และผลกำไรลดลงเกือบหนึ่งในสาม ผู้ผลิตรถยนต์ในเอเชียโดยเฉพาะจากประเทศจีนทำงานได้ดีขึ้นอย่างมาก ผู้ผลิตรถยนต์จีนเห็นยอดขายเพิ่มขึ้นเกือบ 15% และผลกำไรที่เพิ่มขึ้น 66% การเติบโตนั้นแข็งแกร่งเป็นพิเศษที่ BYD และ Geely ซึ่งเป็น บริษัท แม่ของวอลโว่ ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ก็มีประสิทธิภาพสูงกว่าคู่หูในยุโรปและอเมริกา โดยรวมแล้วผู้ผลิตรถยนต์ที่ทำกำไรได้มากที่สุดห้าในหกคนของโลกเป็นชาวเอเชีย BMW เท่านั้นอันดับที่สามที่มีอัตราการดำเนินงาน 9.3% ผู้ผลิตรถยนต์ที่จัดตั้งขึ้นซึ่งนำโดย บริษัท รถยนต์เยอรมันกำลังเผชิญกับความท้าทายมากมาย: ภาวะเศรษฐกิจที่อ่อนแอได้ควบคุมความต้องการซื้อรถยนต์ในขณะที่ค่าใช้จ่ายสูงและการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานพาหนะไฟฟ้าช้าลงได้รับผลกำไร “ นอกจากนี้ยังมีปัญหาในการสูญเสียตลาดจีนซึ่ง บริษัท ในประเทศกำลังบีบผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกที่เคยครอบงำมากขึ้นเรื่อย ๆ ตั้งแต่เดือนเมษายนภาษีศุลกากร 25% ของประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯสำหรับยานพาหนะที่นำเข้าได้ทำให้ชะตากรรมของผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันเพิ่มขึ้น Gall เชื่อว่าภาษีใหม่จะลดผลกำไรเพิ่มเติม “ ช่องว่างระหว่าง บริษัท รถยนต์เยอรมันและผู้ผลิตรถยนต์จีนที่ไม่มีการดำเนินงานในสหรัฐอเมริกาจะขยายตัวต่อไป” เขากล่าว ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์ชาวเยอรมันหลายรายและซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรถยนต์ได้ประกาศแผนการลดต้นทุนรวมถึงการปลดพนักงาน แต่ Gall ระบุว่าการลดต้นทุนเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอที่จะแก้ปัญหา “ ผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกจะต้องคิดค้นตัวเองใหม่อย่างสมบูรณ์” เขากล่าวโดยสังเกตว่าสิ่งนี้รวมถึงการเปลี่ยนแปลงทางดิจิตอลที่ก้าวหน้าและเร่งความเร็วในการพัฒนายานพาหนะใหม่และการตัดสินใจ ในมุมมองของเขาผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกควรเรียนรู้จากผู้ท้าชิงใหม่จากตะวันออกไกลในเรื่องนี้ “ ความสำเร็จของผู้ผลิตรถยนต์จีนแสดงให้เห็นอย่างแม่นยำว่าสิ่งที่สำคัญไม่เพียง แต่ลงทุนเงินจำนวนมหาศาล - ความเร็วในการดำเนินการความยืดหยุ่นและลำดับความสำคัญการลงทุนที่ชัดเจนมีความสำคัญอย่างน้อยเท่าเทียมกัน” Gall กล่าว

ในเดือนเมษายน Faw-Volkswagen ได้เปิดตัวการเปลี่ยนแปลงกระบวนการขององค์กรซึ่งครอบคลุมทั้งระบบแบรนด์โฟล์คสวาเกน ตั้งแต่การออกแบบโครงสร้างไปจนถึงการใช้กลไกการปรับเปลี่ยนอย่างเป็นระบบไปยังภาคส่วนใหญ่หกแห่ง ได้แก่ ตลาดการตลาดลูกค้าช่องทางผลิตภัณฑ์และหลังการขาย-น้อยกว่าสองเดือน ภายในผู้ผลิตรถยนต์ร่วมทุนที่มีความเฉื่อยการจัดการมานานกว่าสามทศวรรษและเครือข่ายช่องทางทั่วประเทศการปรับอย่างรวดเร็วดังกล่าวเป็นเรื่องผิดปกติ ตอนนี้ Faw-Volkswagen ตอบสนองต่อจังหวะการตลาดที่เร็วขึ้นด้วยความยืดหยุ่นขององค์กรมากขึ้น ทริกเกอร์ที่อยู่เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงนี้มีความชัดเจน: ในปี 2569 แบรนด์โฟล์คสวาเกนจะเปิดตัวรุ่นใหม่ 10 รุ่นในตลาดจีนพร้อมกัน ในครั้งนี้แทนที่จะรอการเปิดตัวผลิตภัณฑ์เพื่อปรับระบบ Faw-Volkswagen ได้เสร็จสิ้นการเตรียมเชิงกลยุทธ์ล่วงหน้าเพื่อสร้างรากฐานความร่วมมือสำหรับวงจรผลิตภัณฑ์ต่อไป ในระบบใหม่ Faw-Volkswagen ได้ให้ความสำคัญกับวัตถุประสงค์หลักสามประการอย่างชัดเจน: การปรับปรุงความเร็วในการตอบสนองของตลาดเพิ่มประสิทธิภาพการแปลงลูกค้าและการเสริมสร้างความสามารถในการประสานงานผลิตภัณฑ์ ด้วยเหตุนี้จึงได้ปรับโครงสร้างกรอบการดำเนินงานให้เป็น "การดำเนินงานแนวหน้าการประสานงานระดับกลางและการสนับสนุนแบ็คเอนด์" นิยามฟังก์ชั่นการตลาดเจ็ดฟังก์ชั่นและสร้างกลไกคู่ลิงค์ ในการจัดการผลิตภัณฑ์มันยังได้ยกระดับการดำเนินงานด้วยทีมระดับกลางที่ดูแลการจัดการผลิตภัณฑ์ชีวิตเต็มรูปแบบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพวงปิดระหว่างการวิจัยและพัฒนาการขายและการตลาด ในยุคของการเร่งวิวัฒนาการในด้านประชากรศาสตร์ของผู้ใช้และตรรกะการสื่อสารกระบวนการและการกระทำได้กลายเป็นองค์ประกอบที่สำคัญของความสามารถในการแข่งขันของแบรนด์ การปรับโครงสร้างอย่างเป็นระบบของ Faw-Volkswagen ในเวลาเพียงหนึ่งเดือนไม่เพียงแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการดำเนินการเท่านั้นตัวแปรตลาดมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากและวิธีการเล่นแบบดั้งเดิมล้มเหลว ในอดีตกระบวนทัศน์อุตสาหกรรมของ "การสร้างรถยนต์กระจายไปยังร้านค้า 4S และการรอให้ลูกค้ามาถึง" มีประสิทธิภาพสูง วันนี้ก่อนที่ยานพาหนะจะเข้าสู่ตลาดผู้ใช้ได้ "เห็นและมีประสบการณ์" ผ่านแพลตฟอร์มเช่น Xiaohongshu และ Douyin จากคำจำกัดความของผลิตภัณฑ์ไปจนถึงกลยุทธ์การตลาดตั้งแต่การรับรู้ของผู้ใช้ไปจนถึงการตัดสินใจซื้อห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมดจะมีการพัฒนาพร้อมกัน การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดเกิดจากผู้ใช้ยานยนต์เองและการเปลี่ยนแปลงของพวกเขาทำให้ผู้ผลิตมีเวลาน้อยที่จะลังเล จากข้อมูลจากสมาคมรถยนต์โดยสารจีน (CPCA) ผู้บริโภคที่มีอายุต่ำกว่า 30 ปีคิดเป็น 42% ของผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ในปี 2567 ชาวอินเทอร์เน็ตรุ่นนี้ไม่พอใจกับการตรวจสอบข้อกำหนดการขับขี่หรือการต่อรอง แต่พวกเขาพัฒนาความสนใจผ่านวิดีโอสั้น ๆ ค้นหาคำแนะนำเกี่ยวกับแพลตฟอร์มโซเชียลและตัดสินใจว่ารถยนต์มีค่าควรซื้อตามประสบการณ์ของเพื่อนหรือไม่ ซึ่งหมายความว่าใครก็ตามที่ควบคุม "พอร์ทัลเนื้อหา" ถือคีย์ในการเข้าถึงผู้ใช้ ที่สำคัญกว่านั้นความสนใจของผู้ใช้ไม่ได้อยู่ในแบรนด์เท่านั้น แต่ยังอยู่ในเนื้อหา ไม่ว่าจะเป็นรถที่ดีหรือไม่ การบอกเล่าเรื่องราวที่น่าสนใจนั้น เป็นอีกเรื่องหนึ่ง แม้แต่เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดก็สามารถมองข้ามได้หากไม่มีทัศนวิสัยดิจิตอลและการส่งข้อความที่แม่นยำที่สุดสามารถสูญเปล่าได้โดยไม่ต้องมีจังหวะการสื่อสารเชิงกลยุทธ์ นี่ไม่ได้หมายความว่าร้านค้า 4S ไม่เกี่ยวข้อง - พวกเขาต้องพัฒนา แบรนด์เช่น Aito, Li Auto และ Xiaomi กำลังเปิดร้านค้าของ บริษัท ในขณะที่ขับเคลื่อนการเติบโตของไวรัสที่ขับเคลื่อนด้วยชุมชนเปลี่ยน "การส่งมอบ" เป็น "ปฏิสัมพันธ์อย่างต่อเนื่อง" และปรับเปลี่ยนช่องทางการจัดจำหน่ายยานยนต์ ในขณะที่แบรนด์ร่วมทุนแบบดั้งเดิมยังคงติดอยู่ในการรายงานแบบเลเยอร์และการประชุมทบทวนรายสัปดาห์ตัวเลือกของผู้ใช้อาจได้รับการตัดสินโดยการลงคะแนนในฟีดโซเชียลมีเดีย โมเดลสามระดับเก่าของ "สำนักงานใหญ่กำหนดกลยุทธ์ภูมิภาคดำเนินการตัวแทนจำหน่ายแปลง" การดิ้นรนเพื่อให้ทันกับตลาดเรียกร้องการตอบสนองระดับนาที ในทางตรงกันข้ามช่องทางการจัดจำหน่ายที่สร้างขึ้นโดยผู้เล่นยานยนต์ใหม่ผ่านประสิทธิภาพสามารถเข้าถึงผู้บริโภคได้เร็วขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้น ดังนั้นคำถามอื่นจะเผชิญหน้ากับผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมทั้งหมด: ทำไมการตลาดของ บริษัท ร่วมทุนจะขาดอยู่เสมอแม้จะไม่มีปัญหาการขาดแคลนยานพาหนะทรัพยากรหรือประสบการณ์? เพราะการตลาดไม่ได้เป็นเพียงแค่การโยนเงินที่ปัญหาอีกต่อไป ในอดีตมันเป็นเรื่องเกี่ยวกับการรายงานข่าวในวงกว้าง ตอนนี้มันเกี่ยวกับอัตราการแปลง ก่อนหน้านี้แบรนด์ที่ได้รับการปลูกฝังความสนใจของผู้ใช้ วันนี้ผู้ใช้จะนิยามแบรนด์ใหม่ในสิ่งที่ตรงกันข้าม หลายคนแย้งว่าการแข่งขันในรอบการบริโภคยานยนต์รอบนี้จะทำให้ผู้ที่สามารถปรับตัวได้ก่อน เมื่อเทียบกับฉากหลังนี้การตัดสินใจของ Faw-Volkswagen ในการปฏิรูปกระบวนการอย่างมากและจัดระเบียบใหม่เป็นเรื่องเกี่ยวกับการเรียกคืนความสามารถในการแข่งขันจากภายในระบบองค์กร เพราะพวกเขาเข้าใจแนวโน้มที่สำคัญ: ความสามารถในการแข่งขันที่แท้จริงอยู่ในระยะเวลาของการมีส่วนร่วมของผู้ใช้Faw-Volkswagen ท้าทายผู้ประกอบการด้วยความแข็งแกร่งของระบบ ในขณะที่ผู้เล่นยานยนต์ใหม่เน้นการกระจายอำนาจและลำดับชั้นแบบแบน Faw-Volkswagen ได้ใช้วิธีการตรงกันข้าม แทนที่จะเลียนแบบแนวโน้มปัจจุบันใช้การออกแบบองค์กรเพื่อป้องกันความไม่แน่นอนและใช้ประโยชน์จากระบบเพื่อจัดการความซับซ้อน การเปลี่ยนแปลงเริ่มต้นจากคำถามหลัก: ยานพาหนะทุกคันไม่เพียง แต่จะ "สร้าง" แต่ยังขายได้รับการส่งเสริมและรักษาให้สำเร็จได้อย่างไร " นี่ไม่ใช่ความรับผิดชอบเพียงอย่างเดียวของฝ่ายการตลาดหรือทีมขายเพียงอย่างเดียว-มันเป็นเรื่องของประสิทธิภาพการทำงานร่วมกันในห่วงโซ่คุณค่าของ Faw-Volkswagen ทั้งหมด ดังนั้น Faw-Volkswagen จึงได้ปรับโครงสร้างโครงสร้างเชิงเส้นตรงที่กระจัดกระจายและมีลำดับชั้นในระบบสามชั้นของ "การดำเนินการแนวหน้าการประสานงานระดับกลางและการเสริมพลังแบ็คเอนด์" ในรุ่นใหม่นี้ทีมภูมิภาคแนวหน้าได้กลายเป็นหน่วยแนวหน้าที่แท้จริง "ใกล้เคียงกับสนามรบมากที่สุด" ในขณะที่พนักงานของพวกเขายังคงไม่เปลี่ยนแปลงบทบาทของพวกเขาได้รับการอัพเกรด ทีมเขตได้ขยายจากโครงสร้าง "1+2" ​​เป็น "1+4" ซึ่งไม่เพียง แต่ต้องการให้พวกเขาเข้าใจความเชื่อมั่นของผู้ใช้เท่านั้น แต่ยังต้องกำหนดกลยุทธ์และสนับสนุนตัวแทนจำหน่ายบนพื้น ซึ่งหมายความว่าแนวหน้าไม่ใช่แค่จุดรวบรวมข้อมูลอีกต่อไป แต่ต้องมีความสามารถในการดำเนินการเชิงรุกและปรับกลยุทธ์แบบไดนามิก ระดับกลางทำหน้าที่เป็นศูนย์บัญชาการสำหรับการตัดสินใจและการเว้นจังหวะ Faw-Volkswagen ได้รวมแผนกการตลาดฝ่ายจัดการผลิตภัณฑ์และแผนกกลยุทธ์การขายยกระดับฟังก์ชั่นหลักทั้งสามนี้เพื่อเชี่ยวชาญในการประสานงานการจัดสรรทรัพยากรและการใช้กลยุทธ์ข้ามสายธุรกิจ กุญแจสำคัญที่นี่คือการพิจารณาว่าใครเข้าใจวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่คุณค่าของลูกค้าให้เหมาะสมที่สุด ในมุมมองของ Faw-Volkswagen ปืนเริ่มต้นจะต้องอยู่ในมือของผู้ที่เข้าใจจังหวะของลูกค้าได้ดีที่สุด ส่วนหลังไม่ได้เป็นไซโลข้อมูลอีกต่อไป ในโดเมนการตลาดมีหน่วยงานอิสระเจ็ดแห่งที่จัดขึ้นตามการเดินทางของลูกค้าของ "กลุ่มผู้เข้าชม - พูลสาย - พูลการประชุม - พูลการทำธุรกรรม" โดยแต่ละโหนดรับผิดชอบต่อประสบการณ์ผู้ใช้ สิ่งนี้คล้ายกับการวางท่อส่งข้อมูลแบบเต็มโซ่ใหม่ทำให้ "จุดพักที่มองไม่เห็น" ทั้งหมดตรวจสอบได้ดีที่สุดและประเมินได้ ในการดำเนินงานของลูกค้า Faw-Volkswagen ได้สร้างกลไก "การดำเนินการคู่ลิงค์" อย่างสร้างสรรค์: ลิงค์หนึ่งใช้การเข้าถึงโทรศัพท์ในขณะที่คนอื่น ๆ ใช้ WeChat Enterprise เพื่อการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง จับคู่กับเครื่องมือดิจิตอลเช่นระบบ CRM และป้ายชื่ออัจฉริยะสิ่งนี้จะได้รับวงปิดจากคุณสมบัติตะกั่วไปจนถึงการรีมาร์เก็ตติ้งผู้ใช้ กลไกนี้ไม่เพียงเกี่ยวกับ "สองช่อง"; ที่สำคัญของมันมันแสดงให้เห็นถึงการอัพเกรดเชิงตรรกะจาก "การค้นหาลูกค้า" ไปสู่การมีอิทธิพลต่อลูกค้าอย่างต่อเนื่องและจาก "ตัวแทนจำหน่ายโทร" เป็น "แบรนด์สร้างความสัมพันธ์เชิงรุก" สัญญาณสำคัญจากการตอบสนองอย่างเป็นระบบของ Faw-Volkswagen คือแผนกผลิตภัณฑ์ไม่ได้เป็น "การส่งมอบการส่งมอบ" อีกต่อไปหลังจากผลิตภัณฑ์เปิดตัวสายการผลิต ตอนนี้มันแทรกแซงก่อนนิยามผลิตภัณฑ์การฟังความคิดเห็นของผู้ใช้การวิเคราะห์แนวโน้มข้อมูลการจับความเชื่อมั่นของตลาดและการให้อาหารกลับไปที่การวิจัยและพัฒนาการตลาดและทีมขาย-การกำหนด "คำจำกัดความที่โหลดหน้า" การย้ายครั้งแรกสำหรับความสำเร็จของผลิตภัณฑ์ ตั้งแต่โครงสร้างองค์กรไปจนถึงกลไกทรัพยากรตั้งแต่ตรรกะของลูกค้าไปจนถึงการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ Faw-Volkswagen มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุง มันตัดผ่าน bloat, แตกผ่านคอขวดและเข้มข้นในงานหลักเปลี่ยนระบบการร่วมทุนขนาดใหญ่ของมันให้กลายเป็นขนาดกะทัดรัด, ว่องไวและการต่อสู้พร้อม โลกภายนอกมักจะใช้คำว่า "การเปลี่ยนแปลงผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม" เพื่ออธิบายการเคลื่อนไหวเหล่านี้ แต่ในมุมมองของ Faw-Volkswagen ในยุคที่จังหวะกำหนดทุกอย่างความช้าเท่ากับความพ่ายแพ้ ในขณะที่การปรับโครงสร้างองค์กรอาจไม่ใช่การกระทำที่มีเสน่ห์ที่สุด แต่มักจะเป็นทางออกเดียวที่จะชนะการต่อสู้ระยะยาวระบบถูกนำไปใช้เพื่อให้มีความสามารถในการต่อสู้มากขึ้นความสามารถขององค์กรในที่สุดจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยตลาด การปฏิรูปของ Faw-Volkswagen ไม่ได้มีไว้สำหรับ "ความสามารถในการเปลี่ยนแปลง" แต่สำหรับ "ความสามารถในการต่อสู้" หากการเปลี่ยนแปลงขององค์กรก่อนหน้านี้คือการปรับโครงสร้าง "วิธีการต่อสู้" รถยนต์ใหม่ในปี 2026 คือ "ผลลัพธ์ของการเปลี่ยนแปลงนี้"